Ford Mondeo 2,0i, r.v. 1999 - test spotřeby

V Evropě tomu bylo jinak. Tak jako legendární Sierra se i nové Mondeo stalo záhy etalonem ve střední třídě, a to ať už jde o technickou vyspělost, vnitřní a vnější rozměry, rozsah výbavy, či komfort, bezpečnost a spolehlivost. Zmíněné vlastnosti z něj udělaly bestseller jak v případě nových vozů, tak později i jako ojetiny. Například britský motoristický tisk dokonce pro charakteristiku pojmu „střední třída“ používá výraz přeložitelný jako „vůz velikosti Mondea“. I přes značné prodejní úspěchy byla první generace Mondea výrazně faceliftována již v roce 1996, ačkoli si po celou dobu svého života musela vystačit s jediným vznětovým motorem 1,8 TD. Tento čtyřválec s konvenčním nepřímým vstřikováním nafty do předkomůrek trpěl snad všemi neduhy, které si jen můžete představit, od přehřívání některých válců až po náhlé praskání rozvodových řemenů. Do konce výroby této první generace ke změně bohužel nedošlo.

Poslední modernizací prošlo první Mondeo v roce 1999. Decentní změny se promítly v novém odladění motorů, podvozků a nových potahových látkách interiéru. Právě z tohoto roku pocházelo Mondeo, které jsme podrobili našemu testu spotřeby na obvyklé zkušební trase. V roce 1998 bylo v Evropě vyrobeno Mondeo s pořadovým číslem 2 000 000 a jen továrna v belgickém Genku tehdy produkovala 2 000 Mondeí denně.

Zkoušené Mondeo mělo pětidvéřovou karosérii hatchback a zážehový motor 2,0i pod kapotou. Na tachometru bylo na začátku testu 67 000 km a jeho technický stav lze hodnotit jako velmi dobrý.

Ideální metodou zjišťování reálné spotřeby paliva je měření „od plné do plné“. Po úplném natankování se vynuluje denní počítač kilometrů, po ujetí určité trasy se dotankuje znovu do plna a zjistí se, kolik litrů paliva vůz na dané trase spotřeboval. Tato metoda je velmi přesná a může ji použít každý řidič, protože nevyžaduje žádné speciální přístroje. Popsanou metodu jsem použil při svém testu také.

Zkoušený vůz Ford Mondeo 2,0i prošel měřením spotřeby v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách. To bylo provedeno dvěma jízdami na stejné trase, ale za zcela odlišných podmínek. Trasa byla v obou případech dlouhá 32 km, z čehož vedlo zhruba 8 km ulicemi centra Brna, dalších 10 km po dálnici na Prahu a po sjezdu na Rosice ještě dalších 14 km až do města Oslavan po okreskách. Jedná se o stejnou trasu, na níž jsem již dříve měřil spotřeby ojeté Fabie 1,4 MPi a nového Citroënu C1. Vozidlo bylo obsazeno vždy dvěma osobami.

První jízda na této trase startovala v 16:00 v páteční dopravní špičce a v Oslavanech bylo dotankováno 2,96 l naturalu. Cesta trvala vzhledem k velmi hustému provozu v Brně i na dálnici celkem 42 min. a průměrná spotřeba při této jízdě byla vypočtena na 9,25 l/100 km. Stanovený úsek byl projet v časové tísni, tedy často stylem „brzda-plyn“, a s plným využíváním značného výkonového potenciálu motoru.

Druhá jízda na téže trase Brno – Oslavany byla zahájena druhý den dopoledne, tedy v sobotu v 9:30. Provoz ve městě i na dálnici byl zanedbatelný. Tyto podmínky umožňovaly jet „vlastním tempem“ a přizpůsobit jej požadavkům na co nejmenší spotřebu paliva. Důraz byl zejména kladen na včasné řazení, plynulou akceleraci a minimální brždění. Cesta tentokrát trvala 32 min. a zkoušený Ford Mondeo během ní spotřeboval jen 2,35 l benzínu. Průměrná spotřeba paliva při druhé jízdě tedy byla 7,34 l/100 km.

Na daném úseku dlouhém 32 km tedy Ford Mondeo 2,0 spotřebovalo při úsporném stylu jízdy o 0,61 l benzínu méně. Výraznou roli zde hrál kromě stylu jízdy také okolní provoz. Při ceně jednoho litru benzínu Natural 95 30,50 Kč byly náklady na první jízdu 90,30 Kč, kdežto na druhou jen 71,70 Kč, rozdíl tedy činil 19,60 Kč.

Na spotřebě paliva poměrně těžkého vozu Ford Mondeo se styl jízdy a provozní podmínky projevují výrazně. Za celou dobu testu, během něhož zkoušený vůz urazil 780 km, byla změřena celková průměrná spotřeba 8,65 l/100 km.

Řidičům uvažujícím o koupi ojetého Fordu Mondeo lze vřele doporučit pohonnou jednotku 1,8i 16v. Motor 1,6 je na dosti těžké auto příliš slabý, špičkový šestiválec 2,5 pak má vysokou spotřebu. O vznětové jednotce 1,8 TD byla řeč výše a nelze jej vzhledem k jeho poruchovosti doporučit. Zkoušený motor 2,0 má oproti doporučované osmnáctistovce výkon vyšší jen o 11 kW a dynamika jimi vybavených vozů je v podstatě srovnatelná, stejně jako spotřeba paliva. Nevýhodou motoru 2,0 však je vyšší sazba povinného ručení.

Ford Mondeo je ve verzi hatchback 2,0i velmi prostorným, spolehlivým a komfortním vozem, v našem případě vybaveným také čtveřicí airbagů, klimatizací či vyhříváním čelního okna. Řada našich řidičů se již přesvědčila o jeho spolehlivosti a dobrých dynamických a jízdních vlastnostech. Na našem trhu je dnes k dispozici ve velkém množství, je tedy z čeho vybírat. Ideální pětidvéřový hatchback s motorem 1,8i 16v a klimatizací ve slušném stavu stojí od 90 000 Kč (r.v. 1993 – 1996), případně od 130 000 Kč (r.v. 1997 – 2000).