Mondeo si užívá poslední rok svého produkčního života. Zajímalo nás proto, zda jeho koupě dává před příchodem nové generace vůbec smysl. Jelikož milujeme rychlost, sáhli jsme po papírově nejsilnější verzi spojené s manuální šestirychlostní převodovkou slibující skvělé jízdní zážitky.
Čtvrtá generace dnes testovaného mondea přišla na trh v polovině roku 2007 a již letos se v showroomech objeví její následovník. Ford Mondeo po šesti letech výroby působí stále svěže. V polovině výrobního cyklu si totiž prošlo omlazením, které přineslo designové retuše v podobě evoluce kinetického stylingu. Omlazená příď dostala nový nárazník s lichoběžníkovým otvorem ve spodní části, zbrusu nová je maska, ale i kapota, která zohledňuje vyšší nároky na bezpečnost chodců (je více klenutá). Směrovky se z blatníku přesunuly na vnější zpětná zrcátka a blatníky dostaly falešné ventilační mřížky. Na zadní části nalezneme nová koncová světla s diodovou technikou. Mondeo aktuálně pořídíte ve verzi kombi nebo liftback, sedan se v Česku již neprodává. V nabídce jsou tři výbavové stupně a bohatá příplatková možnost. Zajímavostí je hrdlo nádrže, které nedovolí natankovat jiné palivo, než je pro daný vůz určené.
Interiér:
![]()
Ani interiér nepůsobí zastarale. Nalezení polohy za volantem je otázkou okamžiku. Změnou si při modernizaci prošel středový panel, který dostal nový audio-navigační zařízení. Přístrojový štít obsahuje novou grafiku a většina materiálů je kvalitnějších. Relativně složité menu palubního informačního systému bude asi o zvyku, neboť se ovládá kolébkovým ovladačem na rameni volantu. Zavazadelník nabízí dostatečný objem pravidelného tvaru, který můžete zvětšit sklopením zadních sedadel. Nejdříve je nutné vyklopit sedáky. Teprve poté je možné sklopit opěradla zadních sedadel, čímž vznikne rovná ložná plocha. Prostoru je na všech sedadlech dostatečně. Na zadních sedadlech potěší dlouhé sedáky.
Mondeo nezaostává za svými konkurenty ani v oblasti moderních technologií. Testované mondeo bylo obdařeno systémem sledování jízdních pruhů, který fungoval znamenitě. V případě nechtěného opuštění jízdního pruhu je řidič informován pomocí vibrací ve volantu. Samozřejmostí je adaptivní tempomat. Auto rovněž umělo automaticky spínat stěrače nebo přepínat dálková světla.
+ ergonomie
+ bezpečnostní systémy
+ prostornost
- ovládání palubního počítače
- parkovací kamera funguje pouze při zapnutém audiu
- ovládání palubního počítače
Motor: hlavně hladce
![]()
Dvoulitrový celohliníkový čtyřválec EcoBoost SCTi se objevil pod kapotou mondea poprvé po vyřazení pětiválce o objemu 2,5 litru (ten pocházel od automobilky Volvo). Ford díky plnění emisních norem přistoupil k populárnímu downsizingu (stejně jako to udělal Volkswagen s motory TSI). Musíme si tak zvykat, že charismatické atmosférické motory v nabídce již nenajdeme. Ford přeplňované benzínové motory pojmenoval EcoBoost. Námi testovaný dvoulitr byl po příchodu na trh dostupný pouze v kombinaci se šestistupňovou automatickou převodovkou Powershift. To se však změnilo v roce 2012, kdy nabídku rozšířila manuální šestirychlostní převodovka.
Motor se hladce vytáčí a zátah je lineární. Někomu tato charakteristika může vadit, jelikož není cítit hrubá síla. Samotný motor pracuje neuvěřitelně lehce a nenuceně. Až pohled na tachometr odhalí, jak rychle jedete. S dvoulitrem umí jet Mondeo Kombi až 245 km/h, přičemž stovku umí za 7,5 s. V průměru jsme jezdili za 8,6 l/100 km, ale Ford uvádí pro kombinovaný provoz spotřebu 7,6 l/100 km. Plynulý je nárůst výkonu od 1 200 do 6 000 otáček. Využitelné spektrum otáček je velké. Stačí přidat plyn a po malém zaváhání (než se pořádně roztočí turbo) se dostaví dostatečný přísun výkonu. Motor reaguje rychle a po ubrání plynu čtyřválec okamžitě zpomaluje setrvačností a připomíná spíše malý šestiválec.
+ silný, tichý a pružný motor
- až příliš hladký projev motoru
Jízdní vlastnosti: stále špička
![]()
Mondeo je po stránce jízdních vlastností na samém vrcholu. Fordu se tradičně daří ladit podvozky do ideálního stavu. Mondeo tak poskytuje dostatečný komfort a zároveň vysokou stabilitu za všech okolností. Přes nerovnosti se mondeo přenáší plavně a příjemně vláčně. V zatáčkách drží velmi dlouho zvolenou stopu. Dostat se za limity podvozku žádá pořádnou kuráž. Pokud se tak již stane, vůz se ze zatáčky sune celý bokem ven. Mondeo projíždí zakruty nenuceně a výrazněji se nenaklání. Na dálnici je komfortní a stabilní i při vysokých rychlostech, na druhé straně i ostré zatáčky přes své nemalé rozměry projíždí obratně. Řízení i řazení je přesné a brzdy fungují znamenitě a poskytují dostatečný brzdný účinek.
+ jízdní vlastnosti
+ řízení
Závěr: nejlepší na sklonku života
Mondeo dosáhne na špičku zábavných aut střední třídy a před příchodem nové generace se ukazuje v nejlepší formě. Za testovaný vůz poháněný nejsilnějším dvoulitrem EcoBoost o výkonu 240 koní zaplatíte v nejvyšší výbavě Titanium X Plus 900.390 Kč. V ceníku již nenajdeme o něco slabší verzi s výkonem 203 koní spojenou s manuální převodovkou (k dispozici je jen automat PowerShift). Komu však postačí slabší motor v podobě šestnáctistovky EcoBoost a oželí nadstandardní výbavu, může ušetřit při koupi mondea kombi téměř polovinu uvedené částky. Smíříte-li se s nižší maximálkou (210 km/h) a slabším zrychlením na stovku (za 9,6 s), zaplatíte za auto díky doprodeji skladových kusů jen 529.990 Kč.
