Ford S-MAX 2.0 TDCi - test spotřeby

Chcete rodinný a zároveň prostorný vůz s dynamickou karoserií, slušným výkonem, dobrými jízdními vlastnostmi, a to vše při rozumné spotřebě? A že to není možné? Je. Testem nám prošel evropský automobil roku Ford S-Max, který i v našem testu zabodoval. Naměřené výsledné hodnoty průměrné spotřeby se staly milým překvapením. Ale to bych už předbíhal. Testovaný vůz byl poháněn vznětovým dvoulitrem TDCi s výkonem 103 kW a maximem točivého momentu vrcholícím při 200 otáčkách hodnotou 320 Nm.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 13-16°C a hustota dopravy v hlavním městě byla přijatelná. Mimo obec provoz řídl, přesto se několikrát opakovala pomalá jízda za nákladním vozem, který nebylo bezpečné předjíždět. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 5 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: okruh začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou třídu a posléze končím na místě výjezdu u čerpací stanice.

Celý okruh měří 47,2-47,8 km*. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

* - naměřená vzdálenost se liší vůz od vozu v tomto rozmezí

Okruh I. lážo-plážo - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra metropole, kdy popojíždím v souvislé koloně. Až odbočením z Plzeňské kolona mizí a já pokračuji v tempu autobusu městské hromadné dopravy za kterým jede celá kolona. Poklidnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz řídne a mimo obce vždy zrychluji a využívám setrvačnosti k plynulým dojezdům před další obydlenou zónou. Šestý rychlostní stupeň řadím jen vyjímečně a navíc jen na krátkou dobu. Až po nájezdu na dálnici zrychluji na stodeset a řadím konečně nejvyšší možný rychlostní stupeň. Před Prahou nastupují tři rychlostní omezení díky práci na silnici, a proto musím řadit při osmdesátce pětku. Po dokončení trasy dotankuji a palubní počítač se mi odvděčuje průměrnou spotřebou 5,6 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů. Celou trasu zajíždím průměrnou rychlostí 50 km/h za 53 minut.

kruh II. - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého výkonu, který agregát produkuje. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po krátké jedničce, přichází poměrně krátká dvojka a na trojku pluji předepsanou padesátkou. Mimo obec tlačím na plynový pedál více a ručička tachometru se velmi brzy pohybuje v zakázaných hodnotách. Příliš ostrá jízda není příliš příjemná, ale o tom více až v redakčním testu, který chystáme.

Po nájezdu na dálnici zrychluji a řadím konečně šestý rychlostní stupeň. Doprava těsně před hranicí hlavního města houstne (dálnice se zužuje do jednoho pruhu), přesto celý okruh zvládám za velmi dobrých 44 minut s průměrnou spotřebou 9,3 litru dle palubního počítače. Pomocí dotankování však průměrná spotřeba byla 10,5 l/100km, ale tento má jen orientační vypovídající hodnotu.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z výše uvedené tabulky je patrný stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v prvním i druhém případě vykázal stejnou odchylku v podobě 1,2 litru, což není zrovna málo. V další tabulce si porovnáme dosažené jízdní výkony.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s dieselovým S-MAXem v průměru v rozmezí 5,7-8,9 litrů při průměrné rychlosti od 13 - 45 km/h v závislosti na hustotě dopravního provozu. Pro špičku platí vyšší hodnota a pro časné ranní hodiny ta spodní. Za celý test se vždy průměrná spotřeba po Praze pohybovala v tomto rozmezí.

** - v závislosti na hustotě provozu

Závěr: Ford S-MAX můžu s přehledem označit za úsporný vůz s ohledem na jeho vyšší hmotnost, stavbu karoserie a dosahovaný výkon. Cestování s ním je příjemné. Pokud nebudete pospíchat a pojedete v rámci rychlostních limitů, odvděčí se Vám velmi příjemnou průměrnou spotřebou. Pochvalu zaslouží také v městském provozu, kde i v největší dopravní špičce vznětový motor nespotřebuje více než 9 litrů, což je výborný výsledek. Nejvyšší možnou spotřebu 13 litrů jsem dosáhl při "blbnutí" na uzavřené ploše.