Futuristicky vyhlížející pětidveřová i střídmější čtyřdveřová verze Hondy Civic prošla nedávno redakčním testem. Oba vozy poháněl zážehový motor. Dnes se však podíváme na Civic s hybridním pohonem, kde benzínovou třináctistovku doplňuje elektromotor. A jak to funguje v praxi?
#foto10791Hybridní vozy známe již delší dobu. Masovému rozšíření mezi běžné motoristy brání vysoká pořizovací cena a v Česku například absence daňových úlev či jiných pobídek podporující ekologické chování. První "masovější" vlašťovkou se stala v roce 2000 Honda Insight. Následovala Toyota Prius (v současné době jednička na trhu hybridních vozů) a teprve nedávno přichází Honda se známým modelem Civic v provedení sedan s kombinovaným pohonem. Jedná se o cenově nejdostupnější vůz s benzínovým a elektrickým motorem pod jednou kapotou. Hybridní Civic je montován v japonském městě Suzuka.
A jak to funguje?
#foto10789Hybridní Civic na první pohled nepoznáte od běžného zážehového modelu. Pod kapotou se skrývá benzínová třináctistovka, kterou doplňuje elektrický agregát s výkonem 20 koní. Ten by si při minimální zátěži měl vystačit sám (elektronika dokáže podle stavu akumulátorů vyřadit spalovací motor z činnosti). Jinak primárním zdrojem energie je spalovací pohonná jednotka, které při výraznější akceleraci pomáhá elektrický motor. Po otočení klíčku naskočí oba agregáty, za mírného zrychlování produkuje výkon zážehová pohonná jednotka, teprve při větší zátěži začne pomáhat elektromotor. Právě při tomto duelu dochází k největší úspoře paliva a produkci dostatečného výkonu, kdy elektromotor supluje nižší zdvihový objem benzínového motoru. Při deakceleraci se naopak baterie elektromotoru dobíjejí. Palivová nádrž je nyní vyrobena z moderního šestivrstvého polyetylenového kompozitu, který maximálně zamezuje vypařování paliva a snižuje hmotnost samotné nádrže.
Bezpečnost:
Nová řada Civic včetně sedanu Civic Hybrid je jedním z nejbezpečnějších automobilů ve své třídě. Všechny modely jsou vybaveny protiblokovacím systémem ABS a pro zajištění optimálního brzdného výkonu a stability také elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD). Civic Hybrid je dále vybaven stabilizačním systémem Vehicle Stability Assist (VSA) a brzdovým asistentem. Aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech hrají klíčovou roli při ochraně před traumatizací krku v případě nehody. Honda očekává vynikající hodnocení v rámci studie zatížení krku při nehodách, kterou provádí nezávislý britský výzkumný institut Thatcham. Za účelem snížení počtu úrazů chodců v případě kolize jsou kapota a blatníky modelu Civic Hybrid zkonstruovány tak, aby se v případě kontaktu s hlavou dospělého nebo dítěte deformovaly. Teleskopické podpěry kapoty pohlcující energii a ostatní prvky, jako například ramena stěračů a upevnění blatníků, byly zkonstruovány tak, aby v případě nárazu umožňovaly velkou míru deformace.
Karoserie:
#foto11092Kabát hybridního Civica je naprosto stejný jako u běžného Civicu sedan. Jedinou odlišnost spatříte po důkladném prozkoumání v jiných kolech. Téměř plné disky z lehkých slitin mají za úkol další snížení spotřeby. Civic však byl obut do standardních zimních pneumatik, které nesnižují valivý odpor na úkor ostatních vlastností. Další drobnou změnou oproti civilní verzi je kompletní zakrytování podlahy a zvýšení hmotnosti oproti verzi 1.8 CVT pouze o 69 kg. Pozitivní zprávou je zvýšení torzní tuhosti karoserie o 35% díky 50% podílu použití vysokopevnostní oceli.
Interiér:
#foto10785Podobně jako nový pětidveřový model Civic, také verze Hybrid nabízí dvouzónový přístrojový panel – palubní desku rozdělenou do dvou horizontálních funkčních zón. Důležité přístroje, jako je například ukazatel rychlosti, jsou umístěny v jeho horní části, aby byly v zorném poli řidiče. Toto designérské řešení využívá velkorysý prostor, který je k dispozici pod výrazně skloněným čelním sklem. U modelu Civic Hybrid je v horní části přístrojového panelu navíc zobrazován také údaj o okamžité spotřebě paliva, ve spodní části se pak nacházejí informace o úrovni nabití baterie, ukazatel okamžitého stavu IMA – “dobíjení” či “asistence” a indikátor 'AUTO STOP' informující řidiče o tom, že motor se nachází v režimu automatického zastavení motoru. Počítač kilometrů je navíc schopen zobrazit průměrnou spotřebu paliva pro ujetou vzdálenost A a B.
Standardní výbava: ABS + EBD, stabilizační systém VSA, airbag na straně řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy vpředu, elektrický posilovač řízení, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, alarm systém, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, nastavení volantu ve 2 osách, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, multifunkční display, tempomat, automatická klimatizace, pylový mikrofiltr, autorádio s CD a MP3 přehrávačem a měničem na 6 CD, dálkové ovládání na volantu atd.
Motory:
Zážehový čtyřválec o objemu 1339 cm3 s inteligentním časováním zdvihů ventilů (i-VTEC) má tři hydraulické okruhy, které ovlivňují právě pohyby ventilů (režim pro nízké, resp. vysoké otáčky a volnoběh). Motor produkuje 70 kW při 6000 ot./min. spolu s maximem točivého momentu 123 Nm při 4600 ot./min.
#foto10786Ke spalovacímu motoru je v místě, kde běžně bývá setrvačník připojen elektromotor následovaný konvenční převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT). Nová konstrukce převodovky dovoluje širší převodový rozsah mezi maximálním a minimálním převodovým poměrem (lepší akcelerace a nižší otáčky motoru při vyšších rychlostech). Elektromotor vyvinula samotná Honda. Chlubí se vyšší hustotou vinutí a vysokovýkonnými magnety, které společně umožňují 1,5x zvýšení výkonu při zachování stejných vnějších rozměrů. Akumulátory mají o 30% vyšší kapacitu, vyšší odolnost proti vibracím (delší prodlouženou životnost na 8 let / 160.000 km). Elektromotor produkuje výkon 15 kW při 2000 ot./min. a točivý moment 105 Nm mezi 0-1160 ot./min. Spolupráce obou motorů má podle výrobce odpovídat výkonu zážehové osmnáctistovky, zatímco spotřeba má být nižší. Toto spojení dokáže hybridního Civica rozjet na 185 Km/h a dovoluje zvládnout rozjezd na "stovku" za dobrých 12,1s
O technice trochu podrobněji:
Třístupňový motor i-VTEC využívá pěti rozpojitelných vahadel pro každý válec, ty mohou být spojeny/rozpojeny působením hydraulického systému. Tím je dosaženo tří stupňů řízení ventilů v závislosti na jízdních podmínkách tak, aby bylo dosaženo rovnováhy mezi dynamikou jízdy a spotřebou paliva. Při zpomalování, kdy do válců není vstřikováno palivo, je spalovací cyklus ve válcích zastaven a válce jsou uzavřeny, čímž se sníží tlakové ztráty systémem sání motoru a v porovnání se stávajícím modelem Civic IMA, kde jsou uzavírány pouze tři válce, se úroveň regenerace brzdné energie zlepší o 10%. U stávajícího modelu je technologie VCM (Variable Cylinder Management) sloužící k uzavírání válců rovněž používána k uzavření všech válců – avšak pouze tehdy, je-li vyžadován nízký točivý moment, například při jízdě nízkou rychlostí. V tomto režimu je vozidlo poháněno pouze elektromotorem, zatímco písty běží naprázdno. Co se týče snížení tření, byla přijata prakticky všechna možná opatření včetně využití hliníkových tlakově litých pístů, které se vyznačují menší teplotní rozpínavostí, a tedy i nižším třením při vysokých teplotách, povrch pístních kroužků upravený technologií ion-plate a povrch válců je opracován metodou plateau-honing, aby byl jejich povrch co nejhladší.
Elektromotor, který byl nezávisle vyvinut značkou Honda, využívá cívek s vysokou hustotou vinutí a výkonných magnetů, které v porovnání se stávajícím modelem při zachování stejných rozměrů umožňují dosažení 1,5-násobného výkonu. Invertor používaný pro řízení otáček motoru, který byl rovněž nezávisle vyvinut a vyroben společností Honda, je spojen s elektronickou řídicí jednotkou (ECU) motoru, díky čemuž je zajištěno přesné digitální řízení a umožněno dosažení ještě vyšší účinnosti motoru a nižší spotřeby. Kapacita baterií v porovnání se stávajícím modelem vzrostla přibližně o 30%, přičemž kompaktnější a speciálně tvarovaný prostor pro jejich uložení zajišťuje vyšší účinnost chlazení, odolnost proti vibracím, a tedy i dlouhodobější spolehlivost.
Spalovací motor je vybaven systémem inteligentního duálního a sekvenčního zapalování i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition) značky Honda, který v každém válci využívá dvou zapalovacích svíček a zlepšuje spalování paliva tím, že obě svíčky v závislosti na jízdních podmínkách vytvoří jiskru buď současně, nebo postupně.
Vozidlo je rovněž vybaveno dynamickým regeneračním brzdovým systémem, který zajišťuje hydraulické řízení brzd v závislosti na úrovni regenerace. To umožňuje maximální regeneraci energie spolu s hladkým brzdným účinkem odpovídajícím tlaku vyvinutému na brzdový pedál.
Klimatizace je vybavena hybridním kompresorem, který je poháněn jak spalovacím motorem, tak elektromotorem. Pokud je spalovací motor v režimu automatického zastavení (všechny ventily jsou uzavřeny), je kompresor poháněn elektromotorem. Pokud je vyžadováno rychlé ochlazení interiéru, může být kompresor poháněn spalovacím motorem i elektromotorem současně. Po dosažení požadované teploty je kompresor dále poháněn pouze elektromotorem, čímž je dosaženo vyšší úrovně komfortu i úspory paliva
Jízdní vlastnosti:
#foto10939Jízda s tímto "hybridem" se neliší od konvenční verze s převodovkou CVT, což je velkým plusem. Pro řízení hybridního vozu není třeba měnit své návyky, nebo se dokonce učit nové věci, což je pro mnoho řidičů velkým přínosem. Dokonce po nastartování neslyšíte žádný rozdíl. Jízda je velmi komfortní (více než v dříve testovaném modelu s osmnáctistovkou pod kapotou). Jedinou větší změnou, kterou řidič po usednutí za volant hybridního Civicu pozná je variátor automatické převodovky CVT, který mimo standardních jízdních režimu nabízí režimy označené písmeny "S" a "L". V případě módu "S" převodovka řadí až při vyšších otáčkách, kdy zážehový čtyřválec dosahuje maximálního výkonu a tím podporuje svižnější jízdu. Režim "L" je vhodný pro nenáročnou jízdu, například sjíždění kopců. Elektromotor se začne chovat jako velmi účinný generátor.
O brzdný účinek se stará dynamický rekuperační brzdový systém, který zajišťuje hydraulické řízení brzd v závislosti na úrovni rekuperace. Chod brzdového pedálu mi však přišel při snaze vyvinout větší brzdný účinek příliš tvrdý, což vyžaduje oproti běžné benzínové verzi vyvíjet nohou větší sílu. I přes průměrné brzdy jsem vždy zastavil včas.
Závěr:
#foto10941Týdenní testování vozu s hybridním pohonem ve mě zanechalo velmi kladné pocity. Sám o sobě Civic sedan považuji za vynikající vůz a možnost hybridního pohonu může být pro řadu lidí lákadlem. Ekologicky smýšlející lidé dají přednost právě tomuto modelu, ekonomicky a sportovně zaměření řidiči si pořídí Civica s zážehovým motorem. Příznivci moderních pohonů si mohou Hondu Civic Hybrid pořídit za částku 649.000 Kč.
