Honda e - hravé elektrony

Jako koncept se Honda e poprvé představila v roce 2017 a za ty tři roky cestou k sériové podobě neztratila skoro nic ze své originality. U Hondy však taková odvaha nepřekvapí, stačí se podívat na poslední generace Civicu. A u elektromobilu se originalita vlastně hodí.


Sympatický kukuč

Honda e vyvolá úsměv na tváři asi každému, kdo ji potká. A to hlavně svou přídí a kulatými světlomety s diodovými obručemi denního svícení. Kulatá jsou ale i koncová světla. Zvenku „éčko“ trochu připomíná dílo šíleného japonského tunera, protože ani jedny dveře nemají klasické kliky. V předních jsou zapuštěné a vyklopí se, když se k autu přiblížíte, a zadní najdete (napoprvé spíš ne) v rámu oken. Chybějí hlavně ale klasická vnější zpětná zrcátka, místo nich jsou totiž na dveřích kamery. Velké sympatie určitě vyvolává i zeleno-žlutý lak a sympatická kola.


Kde to jsem?

Honda se nikdy nebála jít svou cestou, to ukázala už u již zmiňovaného Civicu, jehož přístrojová deska byla a je pořád mezi kompakty naprostý unikát. V případě modelu e šla ještě dál. Když se člověk posadí za volat a podívá se před sebe, vidí soustavu displejů sahajících od pravých dveří až k levým. Člověk se musí v duchu usmát tomu, jak se prémiové německé značky předhánějí v tom, kdo má větší displej infotainment systému a prvenství jim vyfoukne městský minivůz. V přístrojové desce je zabudováno celkem pět displejů. Dva krajní šestipalcové natočené směrem k řidiči patří vnějším kamerám. Před řidičem se nachází hlavní přístrojový displej o rozměru 8,8“. Vedle něj je dotykový 12,3“ displej infotainment systému, na který ale plynule navazuje druhý, stejně velký určený pro spolujezdce. Šestý najdete ve chvíli, kdy se podíváte do vnitřního zrcátka (lze ho ale přepnout na klasický zrcadlový). Je to sice futuristické, ale správnou volbou materiálů a barev se podařilo docílit to, že se člověk uvnitř cítí útulně.


Je libo filmeček

Infotainment systém pracuje s operačním systémem Android a jeho ovládání velmi rychle zaleze pod kůži, což u Hondy nebývá úplně zvykem. Samozřejmostí je veškerá konektivita, „éčko“ jde ale ještě dál. Mezi dvěma klasickými USB konektory se nachází HDMI zástrčka a pod ním i 230V zásuvka. Říkáte si, k čemu to? Třeba k připojení herní konzole nebo počítače. Buď si během dobíjení zapaříte nebo zkouknete nějaký pěkný filmeček. Vzhledem k množství displejů mile nicméně překvapí, že klimatizaci si nastavíte pomocí klasických ovladačů.


Jak se vám kouká?

Zatímco co do počtu displejů Honda vyfoukla prvenství všem prémiovým značkám, kamery místo zrcátek jako první nabídlo Audi v elektrickém SUV e-tron. Nicméně Honda ukázala, že se to dá udělat daleko lépe. Tedy co do umístění displejů, protože e-tron je má ve dveřích. Přesto i v „éčku“ si musíte na kamery místo zrcátek nějakou chvíli zvykat. Hlavně při couvání či vyjíždění z parkovacího místa jsem dlouho spoléhal na zadní či přední kameru. Za jízdy už mi to tolik problémů nedělalo třeba i proto, že při aktivaci směrových světel se v displejích objeví tři čárky pomáhající odhadnout vzdálenost vzadu jedoucích vozidel. Displeje skvěle fungují na přímém slunci, za tmy i za deště.


Otočí se na pětníku

Svými vnějšími rozměry 3894 x 1752 x 1512 mm je Honda e ideální nástroj do města, stejně jako poloměrem otáčení 4,3 m. Vždycky mě dostala, jak se otočí na pětníku, za což vděčí i pohonu zadních kol. V našem případě je roztáčel elektromotor o výkonu až 113 kW (základní provedení má 100 kW) a s maximálním točivým momentem 315 Nm. To je na takového ďiblíka dostatečný výkon, protože váží „jen“ 1542 kg. Nicméně užitečné zatížení činí pouhých 328 kg, takže to je 82 kg na jednoho cestujícího bez zavazadel, protože „éčko“ je homologované jako čtyřmístné. Stovku zvládne za 8,3 s a dosahuje maximální rychlosti 145 km/h, takže se nemusíte bát vyrazit i na dálnici (díky elektrickým značkám nepotřebujete dálniční známku). Samozřejmě nejlepší jsou s „éčkem“ městské rozjezdy, kdy díky nástupu točivého momentu vyrazí z místa jako střela.


Chtělo by to víc

Trakční baterie má kapacitu 35,5 kWh, což mezi elektromobily této kategorie není nejvíc. Například Peugeot e208 disponuje 50 kWh, nový Renault Zoe dokonce 52 kW (dojezd 240 km). Relativně nízký reálný dojezd kolem 170 km (výrobce udává podle WLTP až 210 km) má na svědomí i vyšší normovaná spotřeba 17,8 kWh/h. Naštěstí je honda vybavena rychlodobíjením, takže pomocí konektoru CCS2 (50 kW) dobijete z prázdna na 80 % kapacity už za půl hodiny. Střídavým proudem a konektorem Typ 2 s max. výkonem 6,6 kW trvá plné dobití cca 4 hodiny, z domácí zásuvky si počkáte skoro 19 hodin. Dobíjecí konektor je ukryt v kapotě pod černou krytkou.


Je drahý?

Elektromobilita je pořád drahá, Honda e začíná na 899 900 Kč za základní typ. Verze Advanced s 16“ koly už vyjde na 976 900 Kč, stejnou částku zaplatíte i za námi testované provedení se 17“ koly. A vzhledem k tomu, že má papírově vyšší spotřebu, asi bych šel do menších kol. Mini e je podobně drahý, ale ne tak vybavený, sourozenec BMW i3 začíná tam, kde honda končí. Zoe stojí v maximální výbavě podobně, stejně jako Hyundai Kona. Ta je ale větší, praktičtější a má delší dojezd.


+ originální v každém detailu

+ promyšlený interiér

+ moderní technologie

+ jízdní vlastnosti

+ útulný interiér


- vysoká cena

- miniaturní kufr

- proti konkurenci menší dojezd

- vyšší spotřeba

- nízké užitečné zatížení