Honda Jazz 1.4 Cool - městská štika

Honda Jazz není v Česku neznámým modelem. V Evropě se prodává od roku 2002. V Česku byla zpočátku nabízena se dvěma benzínovými motory (1.2 a 1.4). O něco později nechala Honda v nabídce jedinou motorizaci v podobně dvanáctistovky (pro ČR). Jediná pohonná jednotka v nabídce a vyšší pořizovací cena (379.900 Kč) stála v Česku za menší oblibou. Až letos se české zastoupení Hondy vrátilo k nabídce dvou motorů. Dvanáctistovka slouží s jedinou možnou výbavou jako základ nabídky a silnější čtrnáctistovka je nabízena ve dvou stupních výbavy (Cool, ES). Vloni faceliftovaný Jazz v základním provedení je nyní k dostání za 339.900 Kč. Dnes testovaná prostřední verze s čtrnáctistovkou vyjde na 379.900. Co za tuto pořizovací cenu čtyřmetrové vozítko nabízí?

Exteriér: stále svěží

Pětidvéřová karoserie s bohatým prosklením vystupujeme z řady malých automobilů a karoserií působí jako větší vůz. Usměvavou příď opticky zmenšují velké protažené světlomety do blatníků. Z boku zaujme krátká příď, kola v rozích a vyniká vyšší stavba karoserie. Záď je kolmá a opět ji dominují svítilny, tentokráte koncová. Masivní je i zadní nárazník. Páté dveře se vyklápějí dostatečně vysoko a přístup do zavazadelníku je dobrý. Jazz působí po několika drobných kosmetických změnách stále svěže.

Interiér: trumfne i MPV

Tříramenný multifunkční volant padne dobře do rukou. Kaplička za volantem ukrývá tři kruhové ukazatele spolu s malým displejem palubního počítače. Chybí ukazatel teploty motory, ten je nahrazen dvoubarevnou kontrolkou. Středová konzole sdružuje kolem velkého otočného ovladače audiosoustavy tlačítka a vpravo se nachází displej. Pod ním nalezneme přehledne ovladače klimatizace a ventilace s dalším pro změnu kruhovým displejem. Před spolujezdcem je k dispozici uzavíratelná schránka. Pod celou palubní deskou se táhne odkládací polička, která nepřekáží.

Nastupování na přední sedadla je stejně pohodlné jako jejich tvarování. I při delších cestách tělo překvapivě nebolí. Variabilní zadní sedadla svým provedením trumfnou i leckterá menší eM-Pé-Véčka. Jsou dostatečně vysoká, dobře tvarovaná a při delších cestách nezpůsobují únavu. Výhled z těchto sedadel je doslova výborný. Opěradla sedadel lze sklápět v poměru 60:40 a sedáky dokonce vyklápět směrem vzhůru čímž vznikne prostor například pro převoz vysokých rostlin. Sklopením ocelové nohy opět uvedete sedák do původní polohy. Pod sedadly je v běžné poloze volný prostor.

Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 380 litrů zavazadel, což je o 60 litrů více než nabízí o třídu větší Citroën C4. Tvar zavazadelníku je výborně využitelný díky čemuž Jazz pohodlně pojme čtyři dospělé cestující a jejich bagáž. Po sklopení sedadel do podlahy jednoduchým pohybem dosáhnete naprosto rovné ložné plochy s objemem 845 litrů. Pod podlahou "kufru" se ukrývá pouze dojezdové rezervní kolo.

(+) variabilita /řešení zadních sedadel/
(+) prostornost
(+) objem zavazadlového prostoru
(+) odhlučnění
(-) ovládání palubního počítače
(-) malá hlavice řadící páky

Motor: čtrnáctistovka stačí

Zážehová čtrnáctistovka se zdvojeným sekvenčním zapalováním i-DSI (každý válec je opatřen dvěma svíčkami) poskytuje nejvyšší výkon 61 kW při 5700 ot./min a maximum točivého momentu vrcholí hodnotou 119 Nm při 2800 otáčkách. Tyto hodnoty dovolí čtyřválci s dvouventilovým rozvodem uhánět 170 kilometrovou rychlostí stejně jako v případě dvanáctistovky. Jazz zrychlí z nuly na stovku za 13,3 sekundy, což je o 0,4 s méně než v případě základního motoru. Možná si teď říkáte proč vůbec pořizovat silnější pohonnou jednotku, když maximální rychlost i zrychlení jsou téměř stejné? Já si tuto otázku pokládal také. Ale jen do doby, než jsem s malou Hondou absolvoval dvě stovky kilometrů po dálnici. Tam se kladně projeví vyšší zdvihovým objem. Čtrnáctistovka vyniká lepší zrychlením při dálniční rychlosti a je celkově pružnější.

Testovaná 1,4 umí být úsporná, ale také pěkně rozmlsaná, což dokazuje náš nedávný .

(+) tichý projev
(+) živost

Jízdní vlastnosti: štika ve městě, kapr na dálnici

Při jízdě po městě překvapí pružnost agregátu v nižších otáčkách. Motor je pro předjíždění mimo obce nutné více vytáčet a častěji řadit (přesně tak, jak je u automobilů s "háčkem" ve znaku zvykem). Řadící páka jde lehce a jednotlivé rychlostní stupně mají přesně vymezené dráhy. Řazení je prostě radost. Spojka zabírá docela razantně odspoda a jedinou výtku zaslouží hlavice řadící páky. Řízení není nejkomunikativnější, přesto odpovídá charakteru a výkonu vozu. Brzdy se vyznačují rychlým nástupem a pro zastavení Jazze naprosto postačí. Tužší podvozek zajišťuje potřebnou stabilitu při rychlejším průjezdu zatáčkou díky čemuž Jazz velmi dlouho drží zvolenou stopu i přes vyšší stavbu karoserie.

Ve městě patří Jazz díky svým rozměrům k velmi obratným automobilům. Neztratí se ani mimo města a dokonce ani na dálnici. Právě tam se pozitivně projevuje vyšší zdvihový objem. Oproti dvanáctistovce je jízda o poznání příjemnější. Čtrnáctistovka bude plně stačit klidným řidičům. I při plném zatížení nebude na dálnici ztrácet jako v případě sourozence Hondy City, která z Jazzu vychází a je desítky kilogramů těžší.

(+) řazení

Závěr: Jazz je "Fit"

Honda Jazz je ve světě populárním vozem. Na některých trzích se prodává pod názvem Fit. Za šest let výroby našlo svého majitele přes dva miliony prodaných kusů a za celou dobu na trhu Jazz neztratil nic na praktičnosti. V Česku je však přes výbornou variabilitu interiéru, skvělému motoru a vyváženým podvozkem nedoceněným vozem. Honda na čtyřech metrech délky postavila kvalitní automobil nejen pro ženy.