Již čtvrtá generace Hondy Jazz, dorazila na náš trh. Jazz dostupný ve dvou karosářských provedeních vás mile překvapí, ale neubráníte se ani jistým rozpakům.
Léty oblíbený pětidvéřový hatchback prošel velkými změnami a domnívám se, že tato čtvrtá generace bude zatím nejvíce kontroverzní. Honda Jazz je nabízena jako klasický hatchback nebo jako městský vůz s prvky SUV pod názvem Crosstar. Tahle nová malá Honda dostala modernější technologie,
hybridní pohon, bohatou základní výbavu, skvělý podvozek, ale i
vysokou pořizovací cenu a diskutabilní design exteriéru či vnitřních materiálů.
Hlavní konstruktér Hondy Jazz – Takeki Tanaka pojal novou generaci tak, aby obohacovala každodenní život těch, kteří ji využívají. Projektový manažer Kohei Hitomi zase prozradil, že zaměstnanci automobilky kdysi dávno trávili dlouhé hodiny na parkovištích nákupních center a pozorovali zákazníky při nakládání nákupů do svých vozů. Právě zde přišli na myšlenku –
výklopných zadních sedáků. Poté přesunuli nádrže pod přední sedadla a upravili tvar karoserie, který se podobá spíše MPV. Od té doby uplynulo zhruba 18 let a vypadá to, že tehdejší rozhodnutí bylo správné a účelné.
Exteriér
Honda Jazz měla vždy
osobitý výraz, a i poslední generace na tuto tradici navazuje. Osobně se mi zdá, že každou generací je vzhled Jazzu přijatelnější. Druhou možností však je, že jsem si na něj po letech již přivykl. Na exteriéru se každopádně podepsala skutečnost, že byl vůz vytvářen zejména pro komfortní užití uvnitř a exteriér jen vše „zaobalil“, bez možnosti se někde prosadit. Vše se při výrobě řídilo interiérem, pohodlností, prostorností a využitelností. Na to, jak bude Honda Jazz vypadat zvenčí, se až tak nehrálo. Osobně razím názor, že vůz má být hlavně příjemný a poskytovat komfort posádce vozu, která v něm tráví nejvíce času před líbivostí zvenčí.
Silueta vozu působí jednoduchými a hladšími tvary, než tomu bylo u třetí generace. Z bočního pohledu zaujme zejména vyšší střecha, díky níž se z klasického hatchbacku stává hatchback s prvky MPV. S jednoduchostí se setkáte i v interiéru. Vše bylo navrženo tak, aby byl z vozu co nejlepší výhled, čemuž dopomohly i výrazně
slabší A sloupky. Schopnost odolat bezpečně nárazům pak převzaly tlustší zadní podpěry.
Varianta Crosstar má oproti standardnímu modelu zvýšenou světlou výšku, výraznější a větší přední masku včetně předního a zadního nárazníku, výrazné černé oplastování, integrované střešní ližiny a v interiéru pak voděodolné čalounění.
Interiér
Honda kladla vždy velmi vysoký důraz na pohodlí řidiče a spolujezdce. Pohodlí a prostornost, tak nelze než pochválit. Hlavním prvkem pro
dosažení pohodlí je nově vyvinutý rám sedadla stabilizující tělo a podpůrná konstrukce sedáku. Dolní část sedáku byla rozšířena a zároveň se zvýšila i síla sedáku o 3 cm. Sedadla tak zvyšují komfort sezení zejména v oblasti pánve a beder. Zároveň jsou opěradla směrem nahoru zúžená, což poskytlo větší prostor v kabině nejen pro komunikaci s ostatními pasažéry, ale usnadnilo se tím i nastupování a vystupování z vozu. Konstruktéři i designéři se zároveň jako jedni z mála zaměřili na zvýšení pohodlí i pro cestující vzadu. Vyšší pohodlí docílili posunutím čepů sedadel mimo rám zadního sedadla. Díky tomu se mohlo zvýšit čalounění o nezanedbatelných 2,4 cm. Bohužel však sedadla nemají bederní opěrky, které si nemůžete ani připlatit v rámci výbav. A to je vážně škoda.
Největší výhodu ale vidím v zadních sedačkách
Magic Seats, které lze snadno vyklopit /stejně jako tomu je u sedadel v kině/ a získat tak opravdu velkorysý prostor. S přehledem zde můžete převézt jízdní kolo nebo rozložený nábytek. Pokud naopak potřebujete větší rovnou ložnou plochu, stačí sedačky položit a získáte tak prostor pro převážení dalšího rozměrného nákladu. V základu má zavazadlový prostor
304 litrů, po sklopení sedaček se dostanete až na 1203 litrů (při naložení po střechu) nebo 843 litrů (při naložení po hranu oken).
Vraťme se ale zpět do přední části vozu. Kabina je příjemně světlá a prakticky či chcete-li účelně rozvržená. Uprostřed palubní desky je zabudovaný infotainment s 5“ či 9“ obrazovkou. Ovládání probíhá jednoduše, intuitivně, stejně jako u chytrých telefonů. Odezva je rychlá, vše funguje dobře a systémy
Apple CarPlay a Android Auto umí komunikovat
bezdrátově. Klimatizace se ovládá klasickými tlačítky a přepínači. Umístěna je na samostatném panelu.
Volant se perfektně drží, padne akorát do ruky nejen tvarově, ale i materiálem a tloušťkou.
V interiéru je dostatečné množství odkládacích ploch/schránek. Zajímavé jsou i držáky nápojů, umístěné po stranách palubní desky, přímo před průduchy vzduchu. Má to svá pro i proti, každopádně si však můžete za jízdy svůj nápoj neustále přihřívat nebo ochlazovat.
Jediné, co se dá jednoduchému, přehlednému a prostornému interiéru vytknout je
použití některých materiálů (například umělá kůže na výplních dveří nebo na přihrádce před spolujezdcem), které působí až moc lacině. Ale budiž. Na druhou stranu bylo dobře zvoleno čalounění na sedadlech, které i na omak působí příjemně a hlavně trvanlivě.
Motor - jízdní vlastnosti - spotřeba
Oba typy karoserií, tedy hatchback i hatchback s terénními prvky se výhradně pojí s hybridní pohonnou jednotkou e:HEV a bezstupňovou převodovkou eCVT. Jazz využívá e:HEV spojující dvojici elektromotorů, lithium-iontový akumulátor, benzinovou jedna pětku a převodovku s pevným převodem (eCVT). Z 0 km na 100 km/hod se Jazz dostane za slušných
9,5 vteřin. Max. rychlost, kterou Honda Jazz disponuje je 173 km/hod.
Není hybrid jako hybrid a Honda je toho dokonalým příkladem. Je více způsobů, kterými se dá kombinovat elektromotor s baterií se spalovacím motorem, ale s čím přišla Honda je opravdu zajímavé a věřím, že bude i v budoucnosti skvěle fungovat.
Honda Jazz funguje ve
třech režimech. Konvenční pohon zajišťuje benzínový motor, který je propojen přímo s koly pomocí zamykací spojky a hnací síla je přenášena z motoru přímo na kola. Hybridní pohon funguje tak, že motor dodává energii do generátoru, který ji neprodleně posílá do hnacího elektromotoru. A nakonec tu máme elektrický pohon, který funguje díky lithium-iontovému akumulátoru jež přímo napájí hnací elektromotor.
V jakém režimu se Jazz zrovna nachází můžete vidět přímo na displeji umístěným za volantem. Sice nemůžete do procesu zasáhnout, ale ani to není zapotřebí. Jakkoli jsme Jazz testovali, přišlo nám, že moc dobře ví, co dělá. Samozřejmostí jsou také
plynulé rozjezdy, a to díky kombinaci motorů, které upraví jakékoli možné zaškubání. Překvapivým zjištěním pro nás bylo i to, že Jazz mnohdy dokáže vyjet do kopce čistě na elektřinu. Celkový projev vozu je příjemně tichý.
Celý pohon vozu je založený na i-MMD (Intelligent-Multi Mode Drive), který je použit též v hybridní CR-V. Jazz má tento systém poněkud vylepšený a je spojen s atmosférickou benzínovou 1,5 DOHC i-VTEC s výkonem 72 kW, jež pracuje v Atkinsonově cyklu. Dále je zde již výše zmíněný generátor o výkonu 70 kW a také elektromotor o výkonu 80 kW.
Jazz má také speciální převodovku. Jedete-li zrovna pomalu, vůz pohání jen trakční elektromotor. Spalovací motor běží jen v optimálním režimu a pohání generátor. Pokud však plynový pedál více sešlápnete, Jazz zvolí jeden stálý převod, skrze který vůz pohání přímo spalovací motor. Poté už záleží na dalších okolnostech. Buďto může vozu pomáhat elektromotor nebo není-li to zapotřebí, posílá generátor přebytečnou energii zpět do baterie.
Hondu Jazz jsme při testování příliš nešetřili a při jízdě jsme se téměř vždy drželi na horní hranici rychlostních omezení. Přestože jsme se ani náznakem nesnažili o ekonomickou jízdu, celková
spotřeba nás velmi překvapila. Palubní počítač nám ukázal kombinovanou hodnotu 4,2l/100 km. Při jízdě čistě po dálnici se spotřeba zvedne o cca 1,5-2 litry, jelikož má Jazz jen málo příležitostí k rekuperaci a po většinu času se zapojuje benzínový motor.
V městské provozu má Jazz příjemně rychlé starty. Při jízdě působí stabilně, nicméně občas je znát větší náklon způsobený měkkými pružinami. Dobře laděné tlumiče však nenechají vůz odskočit. Když se Hondě přizpůsobíte, přijmete její tempo a přistoupíte na
klidnější charakter jízdy, budete spokojeni.
S Hondou Jazz ve výbavě Executive slibuje výrobce na jednu nádrž najet až 1110 km, u Jazz Crosstar pak 1080 km.
Výbava
V různých výbavových stupních má Honda Jazz k dispozici širokou škálu asistentů, mezi kterými nechybí systém pro zmírnění následků nehody s detekcí chodců a cyklistů, systém rozeznávání dopravních značek, systém proti sjetí z vozovky, detekce objektů v mrtvém úhlu, adaptivní tempomat, systém držení vozu v jízdním pruhu, upozornění před srážkou atd.
Honda Jazz je nabízena ve
třech výbavových stupních: Comfort, Elegance a Executive.
V základu, který začíná na 499 990 Kč dostanete např. automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, pomocníka pro udržování vozu v jízdním pruhu, deset airbagů, stabilizační systém, inteligentní omezovač rychlosti, ISOFIX, asistenta pro jízdu v koloně, imobilizér, LED přední a zadní světlomety, halogenové mlhovky, vyhřívaná a elektricky ovladatelná zrcátka, dešťový senzor, elektrické ovládání všech oken, vyhřívané přední sedačky, spínač ekonomického režimu ECON, elektrickou parkovací brzdu, elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem a spoustu dalšího.
Jazz s výbavovým stupněm
Elegance vyjde na 539 900 Kč a obsahuje navíc parkovací senzory (vpředu/vzadu), LED mlhová světla, 15“ litá kola, alarm, polokožený interiér a služby konektivity k infotainmentu Honda Connect (bezdrátové funkce Apple CarPlay, Android Auto nebo mobilní aplikace My Honda +) a další.
Nejvyšší výbava
Executive začíná na 569 900 Kč a navíc vůz vybaví koženým vyhřívaným volantem, infotainmentem s navigací, bezklíčovým vstupem a zapalováním (Smart Entry and Start), zadní parkovací kamerou, 16“ litými koly, zatemnělými zadními okny nebo navigačním systémem HERE.
Pokud byste si však chtěli zakoupit sportovní variantu, budete si muset připlatit o něco více.
Crosstar je k dispozici pouze v nejvyšší výbavě, a to za 609 900 Kč.
Závěr
Nová Honda Jazz je zajímavou alternativou k současné nabídce vozů. Jak již bylo řečeno výše, není hybrid jako hybrid a Honda má s jejich výrobou opravdu bohaté zkušenosti, včetně unikátů, které jinde prostě nenajdete. Připočteme-li nízkou spotřebu, ekologický provoz, nadstandardní prostornost uvnitř (pro danou kategorii vozu), pohodlnost a funkčnost, není tomuto vozidlu moc co vytknout. Na druhou stranu může spoustu potencionálních zákazníků odradit vyšší pořizovací cena, která však dle mého názoru odráží nejen originalitu celého pojetí vozu, ale zejména jeho rozsáhlou výbavu.
Klady
- Prostorná kabina
- Výhled z vozu
- Jízdní vlastnosti
- Nízká spotřeba pohonných hmot
- Moderní technologie
- Bohatá základní výbava
- Vylepšený komfortní podvozek
- Dynamická a úsporná jízda
- Ekologický vůz
Zápory
- Vyšší pořizovací cena
- Nízká kvalita plastů v interiéru
- Diskutabilní design
- Malý základní objem zavazadelníku
