Hyundai Genesis 3.8 GDi V6 HTRAC: Seriózní hrozba

Motoristický mediální prostor je v poslední době přehlcen nekonečnými půtkami, které mezi sebou vedou největší domácí automobilka a korejský kohout na českém smetišti – značka Hyundai. Pojďme se ale nyní od špatného vzduchu oprostit a zkusme se nezkalenou optikou podívat na Hyundai, jaký tu ještě nebyl. Velká limuzína známého jména Genesis se ve své druhé generaci vůbec poprvé vydala přes oceán také k náročným evropským zákazníkům. K mání je jediný motor s jedinou výbavou, která obsahuje vše, nač si vzpomenete. Pozlobí Korejec evropské matadory?
Jestli se firmě Hyundai v poslední době něco daří, pak rozhodně design jeho modelů, který konečně dostává zapamatovatelnou tvář. Co na tom, že některé partie jako bychom už někde viděli… V případě majestátního pětimetrového genesisu to platí třeba o přední masce (Audi) nebo logu (Aston Martin), jméno Hyundai mimochodem najdete pouze na víku zavazadelníku. Celkově auto na pohled působí vysoce reprezentativním a uklidňujícím dojmem, ve skutečnosti je přitom ještě větší než na obrázcích. Výborný je součinitel odporu vzduchu pouhých 0,26.

Jediná možná výbava genesisu stojí za to a i náročný manažer bude těžko hledat něco, co by vevnitř chybělo ke štěstí. Head-up displej, adaptivní tempomat nebo elektrické dovírání dveří asi nikoho neohromí, ale elektricky nastavitelná zadní sedadla s vyhříváním a odvětráváním? To je nefalšovaný luxus, nehledě na všestranně štědrý vnitřní prostor, kterému nahrává více než třímetrový rozvor. Tolik pohodlí budete u Audi A6 nebo éčkového Mercedesu hledat marně. Zezadu lze navíc ovládat zábavní systém nebo posouvat sedadlo spolujezdce. Jediný patrný nedostatek se týká odhlučnění: zatímco vpředu neslyšíte kromě ševelení šestiválce zhola nic, cestující dlící na zadním sedadle, kde by měl být teoreticky nejvíce hýčkán, je ruchy obtěžován o něco více. Zpracování je na mimořádně vysoké úrovni, žádné skřípání, žádné laciné plasty. Tlačítka mají vytříbený chod, otočné ovladače pěkně cvakají a elektrická okna při dojezdu do krajní polohy zpomalí. Zavazadelník skýtá 493 litrů, na pohled ale vypadá mnohem větší. Vstupní otvor není z nejlepších, ale to už k sedanům patří. Praktické je automatické otevírání – stačí stát poblíž s klíčkem v kapse.
(+) masivní porce výbavy
(+) výtečné zpracování a materiály
(+) všestranná prostornost a pohodlí
(-) více hluku vzadu

Zájemce o genesis si podobně jako v případě výbavy nemusí lámat hlavu s výběrem motoru, když k dostání je pouze atmosféricky plněný vidlicový benzínový šestiválec 3,8 litru. Na evropském trhu na pohled jasný hendikep, praxe však nevýhody značně relativizuje, protože velký benzínový motor se k autu, jakým je genesis, báječně hodí. Jeho 316 koní nepůsobí na papíře bůhvíjak dojemně, věřte však, že v provozu bohatě stačí na velmi, velmi rychlé přesuny. Jen je potřeba si zvyknout, že jako u správné „atmosféry“ leží síla až ve vyšších otáčkách. Do 3 500 otáček se toho moc zajímavého neděje, nad touto hranicí se dočkáte i zajímavého zvukového projevu. Osmistupňový automat vlastní produkce fungující ve třech různých režimech (Eco, Normal a Sport) neřadí příliš rychle, zato zcela plynule. Potíž je trochu v tom, že odstupňování je trochu neplynulé a zejména dlouhá osmička spolu s menší porcí točivého momentu v nižších otáčkách nutí na dálnici převodovku k častému podřazování, což platí zejména o úsporném režimu. Spotřeba je při tom všem více než adekvátní. Po městě se sice klidně vyšplhá k sedmnácti litrům, na delší cestě po dálnici se ale relativně snadno vměstnáte do deseti.
(+) charakter atmosférického motoru
(+) rozumná spotřeba
(-) převodovka řadí až moc často
(-) jediný možný motor

Genesis sice není primárně sportovním modelem, konstruktéři si však byli vědomi úrovně konkurence i s tím souvisejících standardů evropského zákazníka a výsledné jízdní vlastnosti tomu odpovídají. Vývoj limuzíny probíhal mimo jiné i na slavném Nürburgringu a na dojmech z podvozku je to znát. Elektronicky řízené tlumiče pomáhají mimořádně přesnému vedení kol přes všechny nerovnosti a vyspělý pohon na všechna čtyři posouvá limity korejské limuzíny, přičemž důsledně potlačuje sklony k přetáčivosti, nebo naopak nedotáčení. Řízení je překvapivě přesné, i když zpětnou vazbou zrovna neplýtvá. I vinou toho se nad 200 km/h bohužel jistota v řidičových rukách poněkud vytrácí, což na německé dálnici není to pravé ořechové. Pohodlí je každopádně na prvním místě, to však neznamená, že by dvoutunový sedan působil neohrabaně – spíš naopak, snaha o sportovní esprit je dobře patrná. Nakonec však ale stejně budete inklinovat spíš k bezstarostnému cruisování představitelnými rychlostmi, pro které je genesis jako stvořený.
(+) vysoká úroveň pohodlí
(+) vyspělý pohon 4x4
(-) tupé řízení
(-) menší jistota nad 200 km/h

Genesis dokazuje, že korejský gigant je schopen postavit vysoce kvalitní a objektivně konkurenceschopné auto i v segmentu určeném nejnáročnější klientele. Jako celek s jedinou možnou výbavou a motorem funguje bezvadně, chybí mu však dvě podstatné věci: naftový motor a prestižní značka. I proto se bude prodávat spíše v jednotkách kusů.