Do dnešního testu přijíždí následovník Getze v podobě modelu i20, který se pokusí v základní motorizaci udolat vládce segmentu malých vozů - Škodu Fabii. Jezdí čtyřválec i20 úsporněji než tříválec ve Fabii?
![]()
Od malých automobilů očekávají jejich majitelé levný provoz. Většina z nich sahá po základních motorizacích v podobě benzínových dvanáctistovek, které slibují při rozvážné jízdě solidní hodnoty průměrné spotřeby. Tyto vozy nejsou však využívány v Česku jen pro krátké jízdy, ale často suplují roli rodinného vozu a musejí tak zdolávat při plném zatížení dlouhé vzdálenosti. Jak si povede nový konkurent Hyundai i20 proti Škodě Fabii?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 248 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 57,2 (78) / 6 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 118,6 / 4 000 |
| délka (mm) | 3 940 |
| šířka (mm) | 1 710 |
| výška (mm) | 1 490 |
| rozvor (mm) | 2 525 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 045-1 160 / 1 515 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 165 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 295 / 1 060 |
| objem palivové nádrže (l) | 45 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 5 640 km |
| venkovní teplota: | 21 až 22°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 21 až 22°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 5 640 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Hankook Optimo K715 rozměru 175/70 R14. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.
Hyundai i20 1.2 16V | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,1 | 8,5 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 127,50 | 212,50 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 53 | 47 |
průměrná rychlost (km/h) | -- | -- |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,5 | 47,5 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 6,4 / 5,5 | 8,5 / 8,7 |
* - v přepočtu 25,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s důrazem na nízkou spotřebu. K čerpací stanici se opětovně dostávám po 53 minutách, kdy palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km, což je hodnota o desetinku lepší, než udává (pro smíšený provoz) sama automobilka. Během druhého okruhu držím dvanáctistovku neustále v druhé polovině otáček a okruh zajíždím přes počáteční zdržení v koloně o šest minut rychleji, přičemž sledovaná "mezispotřeba" je vždy o dva litry vyšší. Výsledná průměrná spotřeba po dojezdu ke stojanu činí 8,5 l/100 km. Na sto kilometrové trase úsporně smýšlející řidič dokáže uspořit 85 Kč.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,1 | 8,5 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,2 | 8,7 |
rozdíl | + 0,1 | + 0,2 |
![]()
Závěr: spořivá dvanáctistovka
Nová celohliníková zážehová čtyřválcová dvanáctistovka nás přesvědčila, že umí být úspornou pohonnou jednotkou, která patří mezi srovnatelnými konkurenty k naprosté špičce. Pokud ji nenecháte ani chvilku vydechnout a pojedete úplně naplno, nikdy si neřekne o více než devět litrů Naturalu. A naopak. Pojedete-li s lehkou nohou, hravě se mimo obec dostanete hluboko pod pět litrů. Běžně se však budete pohybovat v rozmezí 5-6 l/100 km. Po týdnu stráveném za volantem i20 činila výsledná spotřeba 5,8 litru Naturalu na každých 100 ujetých km.
Hyundai i20 1.2 16V | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 6,4 | 6,5 |
| mimo město: (l/100 km | 4,5 | 4,4 |
kombinace: (l/100km) | 5,2 | 5,1 |
Hyundai i20 57 kW vs. Fabia 1.2 HTP 51 kW (3:0)
Pokud porovnáme dnes testovanou i20 se vybavenou tříválcovou dvanáctistovkou HTP, vyjde nám vítězně i20, která si během prvního okruhu řekla o 1,3 l/100 km méně než Fabie a během druhého okruhu dokonce o 1,4 l/100 km paliva méně. Po týdenním testování Fabie spolykala v průměru o 1,1 l/100 km více pohonných hmot než o mnoho kultivovanější a v praxi výkonnější čtyřválec u i20. Na tomto příkladu nejlépe vidíme, že na první pohled výhoda tří válců se v běžném provozu naprosto vytrácí.
