Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: zvládne denní rutinu i rodinnou dovolenou?

Na rozdíl od full hybridu, který využívá operativně elektrický a spalovací motor podle rychlosti jízdy, využívá plug in primárně elektrický motor. Teprve když se akumulátor vybije, nebo když v danou situaci nestačí na dostatečně dynamickou jízdu, dostává se ke slovu motor spalovací. Výhodou tohoto vozu je, že akumulátor nabíjíte přímo ze sítě. Pro rodinu, která denně dojíždí do blízkého města za prací a školou může být plug in optimální varianta. Současně totiž díky výkonnému spalovacímu motoru zvládne i víkendové výlety nebo dovolenou v zahraničí.

Design vozů celé rodiny Ioniq je jednoznačně elegantní a vyvážený, Plug in nevyjímaje. Vezmeme-li v úvahu, že prioritou při vývoji vozu byla optimální aerodynamika, pak se design skutečně vydařil. Líbí se nám především vyvážené proporce vozu. Dramatičnost vzhledu dodává líbivý zadní spoiler, který ovšem řidiči trochu kazí výhled vzad.

Rozměry i vzhledem zapadne Ioniq Plug in mezi většinové spalovací vozy, což je oproti hybridům jiných značek příjemná změna. Od full hybridu a elektromobilu rozeznáte Plug in podle zdařilé zdířky na levém předním boku, která je určená pro nabíjení akumulátoru přímo ze sítě.

Interiér vozu je řešen úhledně a především prakticky bez výrazných módních výstřelků. Jeho vzhled a estetickou hodnotu ovšem ruší v Hyundai často využívané tvrdé plasty. Prostor v kabině vozu je dostatečný a srovnatelný s konvenčními vozy této kategorie. Čtyři dospělí pasažéři se komfortně vejdou i na delší cestu. Páté sedadlo už tolik komfortu neposkytuje a na delší cesty bude lepší vyrazit maximálně ve čtyřech. Kvůli objemným bateriím ukrytým pod zavazadlovým prostorem činí jeho objem pouhých 341 litrů, což na zmiňovanou dovolenou vystačí jen stěží. Řidiče trochu potrápí výhled dozadu. Potěšení naopak nabídne pro Hyundai už tradiční a zákazníky vyhledávaná bohatá výbava, za kterou by si jinde připlatili tučnou sumu. V základu za 890 tisíc dostanete mimo jiné vyhřívaná sedadla a volant, elektricky ovládaná vyhřívaná vnější zrcátka, adaptivní tempomat, parkovací senzory, LED denní svícení, automatickou klimatizaci, parkovací kameru atd. Za dalších 120 tisíc pořídíte příplatkovou výbavu Ultimate a nový vůz budete mít v plné palbě včetně osmipalcového dotykového displeje, navigace předních i zadních LED světlometů, bezpečnostního asistenta pro hlídání mrtvého úhlu a v neposlední řadě kožených ventilovaných předních sedadel.

Ioniq nás překvapil svým pohodlným podvozkem, který s přehledem zvládá nerovnosti okresních silnic a současně dokáže slušným způsobem obstát v zatáčkách. V konkurenci konvenčních vozů jednoznačně obstojí. Řidiče potěší bezproblémové a hezky plynulé řazení dvouspojkové šestistupňové automatické převodovky DCT, která se stará o přenos síly na přední nápravu. Dobře hodnotíme také aerodynamiku vozu a odhlučení kabiny. Předjíždění zvládá Ioniq s hbitostí dieslu a také svižná jízda do 150 km/hod na dálnici není problém.

Pod kapotou ukrývá Ioniq benzínový přímovstřikový čtyřválec 1,6 GDi s výkonem 77 kW (105 k) kombinovaný s elektromotorem o maximálním výkonu 45 kW. Výkonný pohon stojí za slušnou dynamikou vozu, kterou lze bez nadsázky přirovnat dieselu. Co je podstatné, baterii elektromotoru můžete nabíjet z běžné zásuvky. Má kapacitu 8,9 kWh a rychlonabíječkou ji nabijete ji za 2 a půl hodiny, ze zmíněné klasické zásuvky pak za cca 6 hodin. Udávaná dojezdová vzdálenost při plně dobité baterii činí 62 km. Reálnější hodnota naměřená při testování se ovšem pohybuje okolo 45-50 km. Spalovací motor vás na delší vzdálenosti a po dálnici povozí za 4,8l. Při opravdu rychlé jízdě nepřekročí 8,8 l/100 km. Udávanou spotřebu 3,4 l/100 km se nám však dosáhnout nepodařilo. Celkově dokáže Ioniq s plně nabitou baterií a natankovanou nádrží dokáže ujet asi tisícovku kilometrů.

Ioniq Plug in je zdařilý hybrid, který vyniká svou vyvážeností. Nenabízí žádné extra módní výstřelky, ale současně nás v žádném ohledu vyloženě nezklamal. Pro běžnou potřebu si vystačíte se základní výbavou, která poskytuje oproti vozům jiných značek v podstatě nadstandard.

- Malý objem zavazadelníku

- Při dynamické jízdě výrazně vyšší spotřeba než uvádí výrobce

+ Dynamika vozu srovnatelná s dieslem

+ Slušivá výbava