Hyundai Matrix 1.5 CRDi VGT - test spotřeby

Matrix osazený přeplňovaným dieselovým motorem s poměrně vzácným objemem 1,5 litru však vychází vstříc nejen tomuto očekávání.

Čtyřválec s označením CRDi VGT využívá technologii vstřikování „common rail“, tedy spojení vysokotlakého vstřikování s tlakovým přeplňováním vzduchem za pomoci turbodmychadla s proměnlivou geometrií lopatek. Agregát s nejvyšším výkonem 75 kW matrixe rozjede z 0 na 100 km/h za 14 sekund a auto s ním dosahuje nejvyšší rychlosti 164 km/h. Podle výrobce spotřebuje ve městě 6,8 litru nafty na 100 km, mimo něj 4,6 a v kombinovaném režimu 5,4 litru paliva na 100 km.

Test matrixu bez ukazatele spotřeby předznamenala několikaminutová anabáze ustupující naftové pěny a postupného doplňování paliva po hrdlo nádrže. Měření měla proběhnout vždy na poměrně krátkém úseku cca 60 km, a tak aby jejich výsledek poukázal na vlastnosti auta a nikoliv na ledabylost autora testu, muselo čerpání končit skutečně až zrcadlovou hladinou těsně pod víkem nádrže. Vůz obsazený pouze řidičem a retrieverem, avšak osazený poměrně širokými pneumatikami (Sava 195/55 R15), čekalo dvojí zdolání trasy z metropole do obce Vyžlovka a zpět; jednou úzkostlivě úsporným, a podruhé přímo živelným způsobem. Jak jinak. V obou případech však vždy nejprve s využitím 11 km dlouhého úseku dálnice D1 a následným pokračováním i návratem po okresní silnici proložené mnoha obcemi.

Klid po výživném obědě předurčil první jízdu k prověrce smysluplnosti ekonomického provozu. Naplňování tohoto záměru kazila dopravní zácpa, která se už po výjezdu z čerpací stanice projevila přibližně osmiminutovým popojížděním k semaforu. Čekání a nikoliv jízdu připomínal i pohyb k několika dalším křižovatkám, respektive ke kruhovému objezdu po opuštění dálnice. Třebaže otáčkoměr ani při (častých) rozjezdech téměř neukázal víc než 2200 ot/min., popojíždění namísto plynulé jízdy muselo snahu o hospodárný přesun značně devalvovat. Provoz na kusu dálnice, jenž dovolil stálou rychlost kolem 110 km/h ale nároky na přísun paliva pomohl snížit. Takto průjezdná dálnice i pozdější návrat po relativně volné silnici zpět k téže čerpací stanici už slibovaly alespoň částečně reprezentativní výsledek prvního měření. Ten zní 3,05 litru nafty na vzdálenost 61,9 km, což odpovídá průměrné spotřebě 4,93 litru na 100 km.

O den později vyjíždí matrix za obdobných výchozích podmínek, jen silnice už nejsou tak beznadějně plné jako prvně. Po sérii předjížděcích manévrů se menší zelenkavý hyundai ocitá na D1, kde se ve zpětných zrcátcích octavií jen marně dožaduje uvolnění levého pruhu. Ještěže se na pomoc přiřítí tlama černé čtyřistasedmičky a blokádu odstraní – pravý pedál hyundaie míří k podlaze a auto se až překvapivě rychle rozjíždí na maximální tempo 160 km/h. Třebaže nejvyšší rychlostí matrix nevyniká, na razantní sešlapy pedálu dokáže odpovědět solidní akcelerací. Na okreskách to v následujících chvílích opakovaně potvrzuje při neustálém předjíždění, přičemž energie rozjetého auta téměř pravidelně končí v rozpálených kotoučích brzd. Poté, kdy hyundai tutéž trasu projel výrazně dynamičtějším stylem, bylo k „napěchování“ jeho nádrže zapotřebí 4,03 litru paliva. Průměrná spotřeba tedy vzrostla o třetinu na údaj 6,54 litru/100 km.

Při úsporném kolečku hyundai dýchala na záda škoda 120, při tom druhém ztrestal několik řidičů lepších aut, kteří se ovšem nechali zmást jeho nevinným výrazem. Pohled na první účtenku (93 Kč) naznačuje, že šetřivý styl v matrixu nachází žádanou odezvu. Pohled na tu druhou (120 Kč) pak přináší zjištění, že legrace s vytáčeným „malodieselem“ je k dispozici za rozumný příplatek. Najdete-li tedy chybu v dieselovém matrixu, motoru, resp. jeho spotřeby se zřejmě týkat nebude.

Do hodnot zjištěných při obou měřeních se promítl provoz klimatizace spuštěné vždy zhruba na polovinu cesty.