Jaguar XF D200 – dlouho očekávaný facelift je tu

Vše podstatné se odehrálo zejména v interiéru, zvenčí byste změny nejspíše přehlédly. Úpravy zasáhly i motor, který je nyní doplněn mild-hybridním systémem.

Exteriér

Hned na začátek mohu prozradit, že se facelift opravdu povedl. XFko dostalo nové nárazníky, které působí sportovnějším dojmem. Ten přední dodává přídi zase o něco agresivnější výraz a změnou prošla i maska chladiče s diamantovým vzorem (tato tématika se pak přenesla i do vybraných prvků v interiéru) a chromováním.

Změnou prošly i světlomety – které přináší novou technologii tzv. Pixel LED a zároveň i novou LED grafiku – světelný podpis nyní tvoří dvě písmena „J“. Z boku je JAG elegantní i sportovní a to nejen díky velkým 20“ kolům s nízko profilovými pneu, ale i díky falešným ozdobným bočním výdechům. Samotná záď zaujme především masivním difuzorem a opět chromovanými prvky.

A to, co na první pohled vidět není je částečná elektrifikace pohonné jednotky, v podobě mild-hybridního ústrojí (MHEV), které se díky rekuperačnímu systému nabíjí klasicky během brzdění či zpomalování.

Jaguár uvádí objem zavazadlového prostoru buďto suchou metodou 337-1120 l anebo mokrou, která činí 448-1474 l.

Interiér

Pro řidiče je k dispozici celkem velkorysý prostor zejména v prostoru pro nohy. Sedadla pak umožňují celkem širokou možnost nastavení a masážní funkci, která je zejména pro dlouhé jízdy opravdu příjemná. Jakmile usednete do luxusních, širokých, kožených sedadel s prošíváním, vezmete do rukou sportovní volant a rozhlédnete se kolem sebe, uvědomíte si, že vše je tak, jak má být a co byste si od vozu vyšší střední třídy představovali. Plasty jsou samozřejmě měkčené a kvalitní, na podlaze jemné velurové koberce a na různých místech v interiéru se opakuje motiv hliníkových dekorů.

Jaguar se po faceliftu zaměřil zejména na vylepšení moderních technologií, ergonomii, zpracování a prémiové materiály. A přestože nejsem úplný milovník této značky, uznávám, že se mu to povedlo. Středová konzola změnila výrazně svůj tvar a namísto otočného voliče automatické převodovky je zde nyní hranatější hlavice s prošíváním. Úpravou prošly panely dveří, kliky i kapsy na dveřích, které nyní nabízejí více prostoru. Klimatizace si ponechala samostatný panel ovládání.



Ve standardní výbavě dostanete například dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 11,4“, digitální rádio DAB, bezdrátové propojení s Apple CarPlay i Android Auto či aplikaci Remote. Z bezpečnostních asistentů pak například asistent nouzového brzdění, stabilizaci přívěsu, boční airbagy, dálkový centrál, EPB, atp. Z venkovní výbavy je v základu k vozu dodáván dešťový senzor, koncová LED světla, přední a zadní boční okna z tvrzeného skla, prémiové LED světlomety s LED signaturou, uvítací osvětlení, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka či 18“ kola se sedmi dvojitými paprsky.



Za příplatek si pak můžete pořídit bezdrátové nabíjení se zesilovačem mobilního signálu stejně jako třeba ionizaci vzduchu s filtrem, který zachycuje alergeny – prach a pyly.

Na interaktivním displeji řidiče s úhlopříčkou 12,3“ si pak můžete vybrat několik různých rozvržení, včetně zobrazení 3D navigace, a to přes celou obrazovku – což vypadá opravdu působivě a hlavně je to praktické a přehledné. Dále je možné nastavit zobrazení jízdních informací atp. Digitální displej se ovládá tlačítky na volantu. Za příplatek pak můžete dostat (a to opravdu vřele doporučuji) průhledový displej, který promítá na čelní sklo důležité informace – barevný displej umožňuje snadno zjistit rychlost vozu, navigační pokyny nebo právě zařazený převodový stupeň.

Překvapivě dobrý je i infotainment Pivi Pro, jehož displej je optimálně velký, disponuje dobrou grafikou, rychlou odezvou, dobře se ovládá a v interiéru nijak neruší (netrčí do prostoru, není přehnaně velký ani malý atp.).

Rychle jsme si během testování přivykli na vnitřní zpětné zrcátko Clearsight /příplatkové/, které přenášelo živý obraz z kamery umístěné ve střešní anténě. Je samozřejmé, že za příplatek můžete mít téměř vše, jde jen o to, co vám přijde podstatné nebo čím si chcete udělat radost. Mezi další příplatkovou výbavu tak patří i náramek Activity Key – voděodolný i nárazuvzdorný, který umožňuje odemykat – zamykat a startovat vůz.

O zvukovou kulisu se v Jaguaru stará britský audiosystém Meridian/Meridian Surround.

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Tento přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec (Ingenium) s mild-hybridním systémem 48V (D200) má zdvihový objem 1997 cm3, nejvyšší výkon 150 kW (204 k)/4250 ot./min. při nejvyšší točivém momentu 430 Nm při 1750-2500 ot/min spojený s 8st. automatickou převodovkou.

Nejvyšší rychlost je 230 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 s.

Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba 4,7 l/100km /NEDC/ 5,5-6,0 /WLTP/. Objem nádrže pak pojme 68 l nafty. Nám se podařilo jezdit za zhruba 6 litrů po dálnici i ve městě a mimo něj pak za pěkných 4,5 litru/100 km.

Systém pohonu všech kol (AWD) značky Jaguar se systémem Intelligent Driveline Dynamics, předvídá nedostatečnou trakci a přenáší točivý moment tak, aby byla zachována co možná nejlepší ovladatelnost vozu. Rozdělování točivého momentu brzdnými zásahy (TVbB) pak zajišťuje kontrolu v ostrých zatáčkách díky cílenému a individuálnímu přibrzďování a zároveň snižuje nedotáčivost.

Když se to pokusím shrnout trochu lidsky, dá se říci, že motor je agilní, skvěle odhlučněný a svezení s ním je více než uspokojivé. Konstruktérům se podařilo omezit turbodíru a mnohdy nepříjemné brzdění rekuperujícího elektromotoru zde vůbec nevnímáte. Podvozek je komfortní, dobře filtruje nerovnosti a je spíše měkčí až plavný. Přestože měl náš testovaný JAG obuty 20“ disky (pneu 255 mm), nezaznamenali jsme žádný problém s přilnavostí ani komfortem. V zatáčkách sedí také dobře, zrychlení jde ruku v ruce s hmotností vozu (1900 kg) a obsahem motoru. Spojení s 8st. automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem (od koncernu Jaguar-Land Rover) je také bezproblémové, vše probíhá jemně a přesně. Až si JAGa užijete na plné obrátky a uspokojíte svůj chtíč "dostat z něj, co to jde", zjistíte, že o tom tento vůz vlastně vůbec není. Je o komfortu, pohodlí a luxusu. Nejlépe uděláte, zklidníte-li tempo a prostě si to vše, co kolem sebe máte, budete v klidu užívat.

A protože jsme při testování víceméně nenarazili na nic, co by se dalo vozu vytknout, uvádím snad jen jeden důležitý fakt. Tím je „opětovné uvádění“ této značky v přehledu nespolehlivých, nebo chcete-li poruchových vozů.

Jaguar se v různých žebříčcích nejméně spolehlivých vozů tak nějak vyskytuje poměrně často, a to i předchozí generace modelu XF, u které se závady vyskytly u zhruba 37% vozů (dle Britského motoristického spotř. Magazínu What Car?). Další představu si můžete udělat dle svolávacích akcí Jaguaru, které sice nevypovídají příliš o spolehlivosti nebo kvalitě vozu, nicméně je dobré se podívat, kvůli jaké závadě a kdy automobilka akce prováděla.

V roce 2017 to bylo osm svolávacích akcí, v r. 2018 čtyři, o rok později pět a vloni dvě. U námi testovaného modelu XF (vyráběného 2019-2021) pak bylo uvedeno, že kvůli výrobní vadě může například dojít k ohnutí a prasknutí zpětného palivového vedení, což může způsobit únik paliva do nezahřáté části motorového prostoru vč. povrchu vozovky (zdroj: Rapex Report 38/2021). Stejná závada je pak ohlášena i u vozů Jaguar XE (2019-2021) i Jaguar F-Pace (2019-2021).

Výbava

Sedany jsou k dispozici ve výbavových stupních XF (XF SEDAN S od 1 426 220 Kč, XF SEDAN SE od 1 577 847 Kč, XF SEDAN HSE od 1 698 266 Kč), R-DYNAMIC (XF SEDAN R-DYNAMIC S od 1 503 320 Kč, SE od 1 644 095 Kč po HSE od 1 766 749 Kč) či R-DYNAMIC BLACK od 1 699 337 Kč.

XF nabízí dekorativní prvky exteriéru v chromované povrchové úpravě Noble a 18“ kola z lehké slitiny v provedení Sparkle Silver.

XF R-Dynamic nabízí sportovní podvozek a vylepšené prvky exteriéru – 18“ kola z lehké slitiny v provedení Diamond Turned nebo masku chladiče v odstínu Shadow Atlas. Osobitý je i interiér vybavený sportovními sedadly.

XF R-Dynamic Black je dostupný ve verzích sedan i Sportbrake s 19“ koly Elegance z lehké slitiny v odstínu Gloss Black, kontrastními brzdovými třmeny v červené barvě, doplněn prvky z paketu Exterior Black Pack s leskle černou povrchovou úpravou. Uvnitř je pak použito obložení v provedení Satin Charcoal Ash.

Pořídit si můžete i některý z paketů, kterých je na výběr větší množství. Nás zaujal například Dynamic Handling Pack, jež obsahuje konfigurovatelný režim Dynamic, systém Adaptive Dynamics, červené brzdové třmeny, spoiler na víku zavazadelníku anebo brzdovou soustavu s průměrem kotoučů 355 mm vpředu a 325 mm vzadu.

Závěr

Nevím, zda se mi podaří vyjádřit přesně, proč mě právě Jaguar jako takový mile překvapil, i když nepatřím vyloženě k obdivovatelům či milovníkům této britské značky, ale pokusím se o to. Cítím z něj výjimečnost a to naprosto jinou než je tomu u jemu blízkých konkurenčních manažerských sedanů jakými je například MB třídy E 220 d 4Matic/143 kW (1 397 550 Kč), BMW řady 5 nebo třeba Audi A6 40 TDI Quattro (1 559 900 Kč), Volvo S90 či Lexus ES. Je prostě jiný, odvázanější, originálnější. Navíc se mi opravdu líbí jeho design, který vlastně nikterak neohromí ale ani nenudí, je to jednoduše pěkné auto bez jakýchkoli módních výstřelek, které za pár let každého omrzí.

Interiér je luxusní, použité materiály skvělé a to vč. zpracování. Vůz nabízí adekvátní výkon, prostor a zanedbatelná není ani bohatá výbava. Jediné, co by mě nenechávalo klidným je tak nejspíše „pověst“ o spolehlivosti značky, která je dána žebříčky z posledních let. Pokud bych však „dostal“ vůz jako služební, dozajista bych si ho užíval a případné starosti přenechal druhým.

Nejlevnější Jaguar XF (D200/150 kW) vyjde na 1 426 220 Kč, nejlevnější XF s pohonem AWD o stejném výkonu motoru pak na 1 493 058 Kč. Námi testovaný vůz byl navíc vybaven adaptivním podvozkem a metalízou ve verzi R-Dynamic SE a vyšel celkově na 1 759 900 Kč.

Klady

• Povedený design
• Luxusní interiér vč. materiálů a zpracování
• Originalita
• Sladění motoru a převodovky
• Jízdní vlastnosti a komfort
• Úsporný motor
• Skvělý multimediální systém

Zápory

• Poruchovost značky