Jak jezdí nový Ford Kuga 2,5 Plug-in Hybrid?

Nový Ford Kuga je opravdu nový. Oproti předchůdci se změnil kompletně design i použité technické řešení. Aktuálně jako by Kuga menší Pumě z oka vypadla. Nenechte se ale mýlit, Kuga je kus auta, je o 90 mm delší než předchozí generace, o něco širší a naopak na výšku 11 mm ztratila. Celkově má tohle SUV nově nižší, sportovnější siluetu. Musíme uznat, že naživo mu to docela sluší.


V interiéru se při vývoji neodehrávaly žádné pokusy, vše je funkční a ergonomicky v pořádku. Uprostřed palubní desky čouhá veliký osmipalcový displej, který můžete ovládat dotykem i dvěma tlačítky. To je ideální kompromis. Navíc je jeho grafika zobrazována dostatečně kvalitně ve velkém rozlišení a odezva při ovládání je velmi rychlá. Chválíme i tlačítkové ovládání klimatizace, které má stejnou strukturu, jako v ostatních modelech značky. Náš Plug-in hybrid ve výbavě ST-Line má namísto klasických budíků příplatkový displej. Proč ne, je přehledný a umožňuje více možností zobrazování dostupných informací z palubního počítače. Přední sedadla jsou příjemná, jen nás překvapilo jejich minimální boční vybrání. V zatáčkách vás moc nepodrží. Praktiky pak potěší velká přihrádka před spolujezdcem. Hodně fajn je dostatek místa na kolena vzadu. I když jsou ve druhé řadě sedáky o něco kratší, než jsme čekali, sezení je na nich pohodlné. Cestující vzadu mají dokonce ve standardu k dispozici zásuvku na 230 V (vpředu je na 12 V). Zavazadelník má objem standardních 411 litrů (Plug-in Hybrid jej má o 64 litrů menší). Překvapilo nás, že Ford upustil od klasického pevného plata, které překrývá zavazadla. Kuga má vysouvací roletku přímo na pátých dveřích. Pro praxi nám nepřijde toto řešení příliš spolehlivé.


Pod kapotou máme atmosférický dvouapůllitr, který spolupracuje s elektromotorem a akumulátorem (14,8 kWh). To vše je spojeno s bezestupňovou převodovkou CVT. Systémový výkon je celkových 165 kW. Jak tohle celé funguje při jízdě? Překvapivě dobře. Předem je třeba říci, že Kuga umí jezdit čistě na elektřinu. Pokud je baterie plně nabita, stačí vám její energie na cca 50 km jízdy. Stačí si přepnout na čistě elektrický režim pohonu a vyrazit. Normální mód pak využívá jen spalovací motor, tak i elektromotor. Rekuperací si za jízdy dobijí akumulátor, aby byl připraven, jakmile ho bude třeba. Pak tu máme režim, kdy je v permanenci spalovací motor a elektronika jen hlídá, aby byla baterie nabita stále stejně. Poslední jízdní režim zařídí plné dobití baterie spalovacím motorem – například pokud se blížíte do oblasti, kde je provoz čistě na elektřinu žádoucí. A co spotřeba? Pokud jedete se spalovacím motorem, počítejte s reálným apetitem nad sedm litrů. Ve městě přichází ke slovu častěji elektromotor, který umí srazit spotřebu zhruba o litr. Pokud tedy budete s plug-in hybridní Kugou jezdit hlavně ve městě a máte doma nabíječku, využijete její potenciál naplno. Pokud však jezdíte dlouhé trasy, berte raději diesel.


Ještě jsme tu nezmínili jízdní vlastnosti. Ano, jak asi čekáte, nebudou vůbec zlé. Ford podvozky umí a opět dokazuje, že ani vyšší stavba karoserie není stopkou hezky svižné jízdě v zatáčkách. Pro jistotu ale budete mít za zády vždy elektronickou kontrolu stabilizace, která zasahuje o trochu dříve, než bychom si přáli. Celkově si ale naše první seznámení s novou Kugou pochvalujeme. Je prostorná, komfortní, hybridní pohon se spalovacím motorem a CVT převodovkou hezky spolupracuje a potěší i jízdními vlastnostmi. A ten menší zavazadelník mu za tyto přednosti rádi odpustíte.