Jak jezdí Renault Captur 1.5 dCi?

Kategorie malých SUV zažívá rozmach. Úspěch slaví nejen Renault Captur, ale také Peugeot 2008 nebo Opel Mokka. U capturu zákazníci podle automobilky volí vyšší výbavové stupně, přesto si je Renault vědom, že nesmí usnout na vavřínech. Proto přichystal speciální edici nazvanou Helly Hansen, což je firma produkující funkční sportovní prádlo. A právě tato verze capturu je zaměřena outdoorově. Pohon předních kol v terénu nestačí, proto captur dostal protiprokluzovou soustavu Extended Grip. Ta se snaží udržet maximální možnou trakci předních kol. Režim Road se hodí na silnice, Expert mimo zpevněné cesty a poloha Loose Ground přináší nejlepší možnou adhezi. Možná si říkáte, proč tato verze nedostala pohon 4x4? Jednoduše by to bylo drahé a většina majitelů stejně s tímto vozem nikdy nesjede z asfaltu a bude ho používat spíše v městském provozu. Díky světlé výšce 200 mm se captur dostane bezpečně po polňačce k chalupě. Horké chvíle však mohou nastat v zimě, kdy se terénně tvářící captur nevyhrabe ani z parkoviště.

Model captur využívá podvozkovou platformu modelu clio, přičemž karoserie se natáhla (dlouhá je 4 122 mm, široká 1 778 mm, vysoká 1 568 mm) a rozvor byl prodloužen (2 606 mm). Skvělé hodnoty pak dosahuje světlá výška vozu (200 mm), kterou by mohly závidět leckteré terénní automobily.

Interiér: Simply Clever
V kabině capturu můžeme najít několik chytrých řešení. Místo klasické schránky před spolujezdcem se objevil vysouvací šuplík, který potěší a je v reálu praktický. Potahy sedadel běžných verzí jsou odepínací a lze je lehce prát (to neplatí o testované verzi Helly Hansen, která dostala sedadla čalouněná funkčním prodyšným textilem jako u batohů s koženkou). Praktickým doplňkem jsou také zadní plastové části předních sedadel. Díky multimediálnímu systému R-Link s navigací TomTom si zjednodušíte cestu. Sedmipalcový displej se intuitivně ovládá, pracuje rychle a grafika je solidní. Oproti tomu je potřeba si zvyknout na umístění ovladače tempomatu, ten se skrývá u páky ruční brzdy mimo zorné pole řidiče.

Renault nabízí široké možnosti individualizace, když uvádí až 200 různých možností vnějšího vzhledu a zhruba 100 konfigurací interiéru. Volit lze nejen různé barevné kombinace karoserie a střechy, ale i takové detaily, jako jsou rámečky kolem mlhovek. Samozřejmostí je volba různě barevných disků nebo polepy kapoty či pátých dveří. V interiéru lze volit mezi světlým nebo tmavým provedením a poté jde k obrazu svému si přizpůsobit drobnosti v podobě potahů sedadel či výběru dekoru volantu, který lze mít sladěný s motivem na střeše.

Zavazadlový prostor v základní konfiguraci pojme slušných 377 litrů, posunutím zadních sedadel ho zvětšíte na 455 litrů. Půdorys zavazadelníku činí 630 x 1 010 mm, nakládací hrana leží 750 mm nad vozovkou. Sklopením zadních sedadel pak docílíte využitelného prostoru o hodnotě 1 235 litrů.

+ chytrá netradiční řešení (šuplík místo přihrádky, sundávací potahy)
+ skryté nástupní prahy (neušpiníte se)
- malé a odkryté odkládací prostory (není kam dát peněženka ani mobil)
- kratší sedáky
- umístění tlačítka vyhřívání sedadel

Motor: jen turbomotory
Pod kapotou capturu najdeme pouze turbomotory. Základ tvoří benzínový tříválec 0.9 TCe, benzínový vrchol pak ztvárňuje čtyřválcová 1.2 TCe, která se pojí pouze s automatickou převodovkou. Příznivci nafty nemají příliš na výběr. Je pro ně přichystán pouze jediný motor v podobě čtyřválce 1.5 dCi o výkonu 66 kW. Diesel může být spojen s manuální převodovkou nebo námi testovaným šestistupňovým dvouspojkovým automatem EDC od Getragu.

Testovanému spojení dieselu a převodovky EDC vyhovuje klidné jízdní tempo. Jakmile více přišlápnete plynový pedál a chcete akcelerovat, převodovka nechá motor vytočit do nebeských výšin a samotné přeřazení probíhá tedy v neefektivním spektru otáček. Motor se zbytečně trápí a obtěžuje posádku nepříjemným zvukem. To samé platí o podřazení, řidiči při výjezdu ze zatáčky většinou chybí točivý moment. Pokud tedy uvažujete o capturu a chcete jezdit svižněji, na námi testovanou kombinaci rovnou zapomeňte. Ta se hodí pro klidné popojíždění po městě či plutí krajinou s větrem v zádech. Odměnou během pohodové jízdy bude ticho a místy až neuvěřitelně nízká spotřeba paliva. Mimo město se nám dařilo jezdit dlouhodobě za 3,8 l/100 km, přičemž při jízdách po hlavním městě spotřeba jen zřídka překročila pětilitrovou hranici.

+ spotřeba paliva při klidné jízdě
- chování převodovky EDC při ostřejší jízdě

Jízdní vlastnosti: nebojí se dálnice, polní cesty ani nástrah města

Captur jezdí přes poměrně vysoký podvozek vcelku dobře, hlavně na hladkém povrchu. O něco hůře si vede při svižnějším jízdním tempu, kdy pocítíte našponované tlumiče a pružiny. Přese všechno ho z míry nevyvedou ani větší nerovnosti či nečekaně se svírající zatáčky. Na dálnici vyniká dobrou stabilitou a tváří se použitelně ve všech jízdních režimech, přičemž v žádném doslova neexceluje, ale ve všech patří k dobrému průměru. Rázy od kol jsou nadprůměrně dobře pohlcovány a vyloženě špatně si nevede ani při jízdě po polní cestě. Jediným limitem v terénu tak zůstává případný prokluz předních kol.

Součástí výbavy Helly Hansen je systém kontroly trakce Expended Grip s třemi režimy nastavení. Módy Non-grip road, All-roads a Automatic se nastavují otočným kolečkem u volicí páky. Za řadicí pákou se nachází tlačítko ECO, které podle výrobce snižuje spotřebu až o 10 %. Po zapnutí se výrazně zhorší akcelerace motoru a upraví se také účinnost klimatizace. Součástí ECO módu je indikátor (proužek) v kapličce za volantem, který mění barvu od zelené až po tmavě oranžovou podle stylu jízdy (na dálnici svítí permanentně oranžově, což není zrovna příliš příjemné).

Závěr: atraktivní přírůstek

Renault Captur je zajímavou volbou, která přináší široké možnosti individualizace a povedený design. Navíc těží z dobrého základu, dále přidává výtečný výhled z vozu. Testovaná verze se hodí díky dvouspojkové převodovce a nepříliš výkonnému dieselu pro klidné řidiče, kterým se odvděčí nízkou spotřebou paliva.