Jaký je nový Renault Clio 1.0 TCe?

Jasně, na první pohled je tohle spíš facelift, než úplně nový model. Tvary novinky jsou povědomé ze čtyřky, došlo spíš k jemným konturám tvarů, které prodejně fungují a netřeba je měnit. Jenže když se podíváme na čísla, zjistíme, že nové Clio je kratší o 12 mm a změnily se i převisy karoserie s cílem auto opticky vyvážit.

Po usednutí do interiéru jsou mezigenerační rozdíly patrnější. Nová palubní deska si vás bude hýčkat svým měkčeným povrchem, výdechy ventilace připomínají svým řešením koncernové konkurenty. Centrální dotykový displej je umístěn v ideální výšce, sktruktura ovládání by ale mohla být malinko intuitivnější. Hned pod displejem najdeme vystouplá tlačítka, která fungují jako klávesy, níže se mi pak hodně zamlouvaly bytelné ovladače jednozónové klimatizace.


Tříramenný volant je radost držet. Je na něm ovládání rádia, telefonu, tempomatu a palubního počítače. Najít si v novém Cliu ideální pozici za volantem je otázkou chvilky. Tady si dali konstruktéři opravdu záležet. Samozřejmostí je dvojosé nastavování volantu i výškově stavitelné pásy. Tady není co vytknout. Horší je to s místem na zadních sedadlech, kde se svažuje střecha, a tak hlavně nad hlavou není prostoru na rozdávání. Vyšší osoby vzadu zkrátka raději nevozte. Na to že se Clio mezigeneračně zmenšilo, je ale prostor vzadu dobře využitý, řekl bych, že o chlup lépe než ve čtyřce, kde bylo na kolena ještě méně místa. Narostl i zavazadelník a to o 40 litrů na celkových 340 litrů. Pod jeho podlahou můžete mít za příplatek plnohodnotnou rezervu. Zavíráme zavazadelník a jdeme se podívat na motor.


Litrový tříválec bude pravděpodobně nejprodávanější motorovou verzí. Má výkon 74 kW a nepřímý vstřik, což znamená, že nemusí být propojen s filtrem pevných částic. Vy, co sledujete naše poradny zde na TipCars.com, víte, že technologie nepřímého vstřikování je výhodou. Takové motory se na rozdíl od přímovstřikových nezanášejí karbonem. Ostatně o problematickém motoru 1.2 TCe jsem dříve napsal samostatný článek. Nový litrový motor s pár technickými vychytávkami (chlazené svody, elektronická regulace turba) potěší všechny, kteří měli zkušenost se starším 0,9 TCe. Výrazně se zlepšila pružnost, která je nyní plně srovnatelná s konkurenčními motory, zejména s koncernovým 1.0 TSI. A spotřeba? Počítejte, že budete v reálném provozu jezdit mezi 6-6,5 l/100km.


Jízdně je Clio skvělé. Zatáčky projíždí obratně, jak se sluší a patří na malé auto. Pátá generace má novou platformu, využívající pevnější a lehčí materiály, zejména vysokopevnostní ocel. Podvozek je naladěn docela rozumně, i když jsem čekal i o něco komfortnější nastavení. Vytknul bych mu jen větší hlučnost, tlumících materiálů mohlo být použito o chlup více. Také řízení má slušnou zpětnou vazbu a je příjemně naladěno. Škoda jen poměrně nepřesného řazení v pětistupňové kulise. To jsou ale malé věci, které nepokazí velmi dobrý dojem z povedeného celku. Nové Clio nejen že dobře vypadá, ale také dobře jezdí a díky technologii litrového tříválce může dlouho a spolehlivě sloužit. Třešničkou na dortu je pak velmi zajímavá cena, která začíná na 259 000 Kč.

+ Kvalitně zpracovaný interiér

+ Příjemný a do budoucna spolehlivý motor

+ Skvělý poměr ceny a užitné hodnoty

- Nižší komfort při jízdě

- Horší odhlučnění interiéru

- Méně místa vzadu