Kia ProCeed GT 1.6 T-GDI – rodinný kombík se sportovní duší

Kvalita zpracování je opravdu na vysoké úrovni a celý vůz působí prémiově. Stačí nakouknout do kabiny a první, co vás nadchne, jsou sedačky Recaro, ergonomický interiér a spousta klasických tlačítek a ovladačů.

Exteriér

Facelift se dotkl taky samotného loga, vůz dostal novou příď vč. masky, nárazníku a inovativních světlometů. Příď ProCeedu se opravdu povedla. Je velmi sportovní, a to v každém detailu. Ať se zadíváte na masku chladiče s motivem „tygřího nosu“ s logem GT, nebo na tmavě chromované lišty ve tvaru roztažených křídel, nemluvě o červených ozdobných prvcích na mřížce spodního otvoru pro přívod vzduchu. Originálně pojatý je i samotný nárazník. Vůz je vybaven Full LED hlavními světlomety, včetně předních LED mlhových a šípovitých LED světel pro denní svícení.


Zboku vám neunikne, že karoserie ProCeedu je ve stylu „shooting brake“. Svažující zádí se designéři snažili vzhledově přiblížit elegantnosti, kterou oplývají kupé, a myslím si, že se jim to opravdu povedlo. Na druhou stranu je zřejmé, že vše má své pro a proti a zde si daň za eleganci vybere horší výhled z vozu směrem vzad a samozřejmě i trochu méně prostoru pro cestující v druhé řadě, ale k tomu se ještě dostaneme. Za pochvalu stojí i propracované boční prahy v barvě karoserie anebo lesklé černé kryty vnějších zpětných zrcátek.



Záď GTčka je neméně impozantní. Nárazník je doplněn novým sportovním difuzorem s leskle černou povrchovou úpravou a červenými ozdobnými prvky a odrazovými skly. Uprostřed zadního výklopného víka je pak nápis ProCeed, který je z obou stran ohraničen zadními LED svítilnami. A jako třešnička na dortu jsou pak už jen zaoblené, saténově chromové koncovky výfuku.

A když už jsem design celého vozu pochválil, byla by škoda nezmínit se o 18“ hliníkových kolech, které jsou standardně dodávány s červenými kryty a červenými brzdovými třmeny.

K nám do redakce dorazil vůz v bílém provedení (Bílá Deluxe), což je trochu škoda, protože to není barva, která by ProCeedu nejvíce slušela. Mým favoritem jsou rozhodně tmavší odstíny – opravdu slušivá je šedá „Penta Metal“ nebo světlejší stříbrná „Lunar“.

Zavazadlový prostor nabízí 594 litrů, po sklopení zadních opěradel pak vzroste na 1545 litrů. Nicméně v zavazadelníku není 12V zásuvka a roletku je občas kumšt dobře ukotvit díky absenci vodících kolejniček. Nenajdete tu ani háčky na tašky, na druhou stranu je však mezipodlaha prakticky rozdělena přihrádkami, a tak lze drobnější věci umístit zde. Po sklopení opěradel vznikne navíc vcelku rovná ložná plocha a sklápění lze provést přímo ze zavazadelníku. Nákladová hrana je o něco výše než u Ceed SW a navíc zde není místo pro rezervní kolo.


Interiér

Facelift v interiéru proběhl velmi decentně a než aby se zde něco zásadně měnilo, došlo spíše k lehkým úpravám a dovybavení. Přibylo tak například nové varování pro bezpečné vystupování z vozu (hlídá provoz kolem vozu), upozornění na přítomnost osob na zadních sedadlech (praktické pro zapomnětlivé rodiče či majitele zvířat), upozornění na přijíždějící vozy v příčném směru s možností zásahu do řízení, sledování mrtvého úhlu nebo asistent pro jízdu na dálnici.

Zrovna autonomní vedení vozu v jízdním pruhu pracuje opravdu skvěle, vyzkoušel jsem ho při dlouhých jízdách po dálnicích a vše fungovalo naprosto bezchybně. Ale abych jen donekonečna nechválil, musím se zmínit o poněkud zmateném adaptivním tempomatu. Pokud se snaží docílit co nejrychlejší akcelerace, donutí převodovku během velmi krátké chvíle několikrát „drsně“ podřadit, aby dosáhl svého, a motor pak zbytečně vytáčí do vysokých otáček. Na druhou stranu, pokud na dálnici dojíždíte vůz před sebou, který zrovna zpomaluje, nedělá vše jemně a s rozmyslem, ale brzdí nečekaně rychle a celkem nepříjemně prudce.

Celý interiér působí prémiově a to nejen díky použitým materiálům a celkové kvalitě zpracování interiéru, ale hlavně díky ergonomii a celkově funkčnímu ovládání. Vezměme to ale postupně. Setkáte se tu s měkkými povrchy: od čalounění sportovních sedadel Recaro – zde je kombinace semiše a kůže s červeným prošíváním, až po kontrastní obrysové linie nebo černé čalounění stropnice. Jakmile se usadíte do pohodlných sportovních sedadel a vezmete do rukou sportovní volant, budete se těšit jen na jedno. Nastartovat a vyjet. Přestože je celý interiér sportovně-elegantně tmavý, nepůsobí ponuře a to i díky světlu, které vniká do interiéru pomocí panoramatického střešního okna.

Ale u sedadel bych se ještě chvíli zastavil. Nejen že jsou skvěle vypadající, ale hlavně jsou pohodlné a poskytují velmi dobrou oporu těla. Přesně takovou, jaká má být. Navíc zde sedíte poměrně nízko, což ještě umocňuje celé sportovní naladění vozu – nicméně ještě centimetr nebo dva níže bych snesl, ba dokonce ocenil. Vyhřívání všech sedadel je ve voze již od základu, avšak jedinou výtku bych měl, a to k absenci ventilace.

Před řidičem je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3“, který je doplněn jak jinak než dotykovým displejem infotainmentu. Budíky jsou dobře čitelné, akorát velké a oplývají velmi dobrou grafikou. Informace jsou přehledné a samotný multimediální systém funguje svižně a spolehlivě. Nechybí bezdrátové nabíjení telefonu, podpora Aplle CarPlay i Android Auto (bezdrátově) a pochvalu si zaslouží i zachování klasických tlačítek a ovladačů /alespoň pro to nejdůležitější/. Audio obstarává již tradičně JBL, které mám prostě rád. Vše je rozmístěno logicky a ergonomicky. Podíváte se na volant a je jasné, že zde bude ovládání hudby. Váš pohled spočine na středové části palubní desky a opravdu tu jsou tlačítka a kruhové ovladače pro nastavení teploty, atp.

V druhé řadě sedadel je to s prostorem o něco skromnější. Se svou 1,80 cm postavou jsem se vzadu cítil trošku stísněně a to jak v prostoru před koleny, tak i nad hlavou. To je klasická daň za „shooting brake“.


Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Nová Kia ProCeed ve výbavě GT je nabízena pouze s turbodmychadlem přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.6 GDI GPF se 7st. DCT automatem o celkovém výkonu 150 kW (204 k) v 6000 ot./min. a nejvyšší točivý moment je pak pěkných 265 Nm mezi 1500-4500 ot/min. ProCeed GT má pohon předních kol. Max. rychlost je 225 km/h a stovku toto GT zvládne za 7,5 sec.

Podvozek je velmi dobře naladěný a nabízí velkou porci komfortu (konstruktéři si celkem pohráli s nastavením tlumičů a docílili přesně ideální rovnováhy mezi sportovním a komfortním naladěním). Zatímco odpružení je krapet tužší, stabilizátory jsou zase o něco měkčí a navíc přispívají lepšímu kontaktu kol s vozovkou. V zatáčkách si je vůz naprosto jistý, projíždí je hbitě a nemá sebemenší problém s přilnavostí. Navíc je stabilní a to i při výraznějším brzdění a velmi slušně filtruje nerovnosti.

Právě tato univerzálnost vozu je dobrým argumentem pro vaše drahé polovičky. Stejně dobře vůz poslouží pro svižné a adrenalinové svezení, stejně jako spolehlivý a bezpečný parťák pro převoz rodinky.

Motor je příjemně pružný, svižné zrychlení nastupuje od relativně nízkých otáček a nerozhodí ho ani ty vyšší. Má celkem široký rozsah, ale nejlépe funguje mezi 4 až 5 tisíci. Spojení s automatem je také dobré, dvouspojka řadí logicky, rychle a hladce. Občas se sice nevyhnete lehkému zacukání /zejména při popojíždění/, ale rozhodně se nejedná o nic dramatického. Nechybí zde možnost manuálního řazení pomocí pádel u volantu, které je však částečně zautomatizované. Jakkoli jsem doteď vůz vynachválil, neznamená to, že je GTčko v kombíku stejné jako by bylo v sedanu. Svezení je zábavné, motor je dostatečně silný, ale nikdy prostě nezměníte fakt, že sedíte v kombíku, který je prostě stavěný na něco trochu jiného, i když nese přívlastek GT (na to je zapotřebí stále myslet).

Zvuk, který vůz doprovází, bych přál každému slyšet. Je hluboký a s otáčkami stoupá i jeho intenzita. Je ale velká škoda, že zatímco zvenčí je tento zvuk příjemný a očekávaný, v kabině je po nastavení sportovního režimu zesílený umělý zvuk, který je nejen nepříjemný, ale naprosto zbytečný, když máte vůz s charakteristickým a dostačujícím vlastním zvukem. Pokud však jezdíte častěji po dálnicích, může být toto neustálé „brumlání až hučení“ časem velmi otravné. Při dálniční 130 točí motor kolem 2800 otáček a zvuk motoru je opravdu slyšet. Ale zda je to na závadu či nikoli, je na zvážení každého z vás. Ještě dodám, že v režimu sport se změní odezva na plyn /zrychlí se/, ztuhne řízení a převodovka nechá ochotněji vytočit motor.

S rychlostí roste samozřejmě i spotřeba, která se pohybovala mezi 6-9 l/100 km. Po dálnicích jsme jezdili zhruba za 6,5 l/100km, ve městě i za 9 l/100 km, mimo město pak kolem 6,5 l/100 km a při opravdu „sportovní jízdě“ se spotřeba vyhoupla téměř k hodnotám městským, tedy okolo 8,5-9 l/100 km. Není to sice úplně závratná spotřeba, ale není ani z nejnižších. Navíc při 50litrové nádrži jste pak nuceni tankovat docela často.

Když už jsme probrali zvuk i hluk, je zapotřebí zmínit i dobré odhlučnění kabiny, do které se nepřenáší ani hluk od vozovky ani sebemenší rázy (a to byl vůz obut do 18“ kol). Dokonce jsem nezaznamenal ani aerodynamický šum.

Výbava

Hlavními prvky výbavy GT jsou 18“ hliníkové disky kol s pneu 225/40, sportovní sedadla, vyhřívané čelní sklo, inteligentní parkovací asistent, přední a zadní parkovací senzory, asistent rychlostních limitů, upozornění na přijíždějící auta v příčném směru, systém sledování mrtvého úhlu, sklopné opěradlo zadního sedadla v poměru 40:20:40 nebo digitální přístrojový štít s 12,3“ displejem.

Výbava GT s výše uvedeným motorem, je k dispozici od 804 980 Kč, což je opravdu zajímavá cena. Pokud byste nechtěli sáhnout po nejvyšší a nejsilnější variantě nového ProCeedu, je k dispozici ještě výbava GT Line Plus s motorem 1.5 GDI GPF 118 kW (160 k) od 649 980 Kč, anebo stejný motor se 7st. automatem DCT od 699 980 kč (akční ceny – 30 000 Kč od základní ceny).

Závěr

Kia ProCeed GT je svižným kombíkem, který nabízí skvělé jízdní vlastnosti, pohodlný podvozek, neskutečně pohodlná a kvalitní sedadla, rozsáhlou základní výbavu a v neposlední řadě povedený design a přívětivou pořizovací cenu. Na druhou stranu se musíte poprat s trochu vyšší spotřebou, poměrně malou nádrží a poněkud splašeným adaptivním tempomatem. Když si ale vyhodnotíme všechna pro a proti, jednoznačně vyhrávají klady. Když k tomu přidáme fakt, že takovýchto čistě benzinových vozů, s pružným motorem a skvělým svezením za rozumnou cenu je již jako šafránu, není co řešit. Za mě osobně jasná volba.

Klady

• Povedený design
• Skvělá sedadla
• Výborné jízdní vlastnosti
• Rozsáhlá základní výbava
• Pohodlný podvozek
• Pružný motor


Zápory

• Vyšší spotřeba x malá nádrž
• Vůz je hlučnější (při vyšších rychlostech)
• Problematické dotykové plochy
• Méně prostoru v zadní řadě sedadel
• Absence rezervy