Kia Rio 1,25 CVVT: i základ potěší

Kia Rio se na tuzemský trh dostala teprve nedávno. Jde o již čtvrtou generaci, která sdílí podvozek a motory se sesterským Hyundai i20. Mezigeneračně se, jak už to tak bývá, přidávalo na rozměrech. Karoserie novinky je tedy i v tomto případě delší o 1,5 cm a s celkovou délkou 4065 cm jde o jednoho s nejdelších zástupců malých vozů.

Design - hlavně neurazit

Při hodnocení vzhledu auta nenajdeme žádný extravagantní prvek, který by upoutal. Linky jsou střiženy decentně, čelní maska se zúžením stylisticky zapadá do celé modelové řady. Námi testované provedení ve vyšší výbavě Exclusive má projektorové reflektory, směrovky umístěné v krytech zpětných zrcátek a 15“ litá kola. I když celek působí jednoduše, nevadí nám to. Tohle auto se zkrátka jen tak neokouká.

Interiér bez připomínek - tedy až na ty plasty

Interiér se nese ve znamení praktičnosti. Vše je uspořádáno přehledně a intuitivně. A hlavně – z auta je skvělý výhled dopředu i do stran. Jen škoda tvrdých plastů, kam se podíváme. Naštěstí to zachraňují různé odkládací prostory – například ten před řadící pákou je jako stvořený pro mobilní telefon. Vyšší verze výbavy standardně zahrnuje parkovací čidla se zadní kamerou, obraz se zobrazuje na velkém displeji umístěným mezi výdechy klimatizace. V rámci doplňkové výbavy je k dispozici paket výbavy, který zahrnuje např. vyhřívaná přední sedadla a volant, automatickou klimatizaci nebo dešťový senzor. Je třeba zmínit, že nové Rio se aktuálně nabízí pouze ve dvou výbavách (Comfort a Exclusive) s cenovým rozdílem 25 tis. Kč. Co je však společné oběma výbavám je dlouhý rozvor, z kterého pramení na svou třídu až královský prostor v podélném směru. V praxi tak Rio nabízí více místa na zadních sedadlech, než Škoda Fabia. Přední sedadla naopak potěší velkorysými rozměry. Zavazadlový prostor může mít dvojitou podlahu s dojezdovou sadou, a nabízí objem 325 litrů.

Podvozek se výmolů nebojí

Jak jsme již zmínili v úvodu, zážehová dvanáctistovka byla prodávána už ve třetí generaci. Má stejný výkon 62 kW, hodnoty maximální rychlosti i zrychlení se ale podařilo zlepšit. V praxi nás překvapilo, že se reálná spotřeba (kolem 6,5 l/100 km) tolik nemění dle stylu jízdy. Na to jsme naopak zvyklí u maloobjemových jednotek s turbem, které najdete pod kapotou některých konkurentů. Atmosférický čtyřválec s proměnným časováním ventilů jde hezky za plynem, pokud spěcháte, dává o sobě vědět. Není to však nic, co by se vymykalo standardu. Podvozek je naladěn dost komfortně, nová generace má upravenou zadní nápravu s odlišným uložením tlumičů. Líbilo se nám i citlivější naladění posilovače řízení, i když není zpětná vazba ideální, je to mnohem lepší než v minulé generaci.