Lexus IS 300h: když hybrid dává smysl

Audi A4, BMW 3 nebo Mercedes-Benz C - tradiční prémiové automobily střední třídy, které drží většinový podíl na našem trhu. K nim se ale už nějaký ten pátek snaží přiblížit japonská značka Lexus, což je luxusní divize Toyoty. Model IS to má u nás složité hned z mnoha důvodů. Nabízí se totiž výhradně jen jako sedan a v ceníku figurují jen dva motory, z toho ani jeden není diesel. A ten Evropani i přes všechny aféry a výhružky stále ještě žádají. A Lexus je stále ještě trochu exotická značka, kterou řada lidí pořád ještě nezná.


Změny hlavně uvnitř

Jak už jsem naznačil, navenek se nějaké dramatické změny neodehrály. Upřímně, ani nebyly zapotřebí. Lexus IS je totiž hodně výrazný automobil, a to díky množství složitých linek a zlomení. Stačí se jenom podívat na přední i koncová světla. Pro někoho mohou být tvary IS až moc extravagantní a vyzývavé, mě se naopak hodně zamlouvají. Tohle auto je totiž jiné a na silnici nezapadne. A to ani v decentní tmavé barvě, jako měl testovaný vůz. A to má Lexus v zásobě ještě dramatičtější provedení F-Sport i křiklavější laky karoserie.

Úplně mimo konfekci je střižený také interiér, resp. přístrojová deska, která má ještě komplikovanější tvary než exteriér. Hlavní novinkou je velký displej s úhlopříčkou 10,3” (dříve 7“) a doplnění ovladače palubního systému Remote Touch Interface o tlačítko Enter, které palec najde z boku. Inženýři se ale měli spíš zaměřit na zjednodušení celého systému, třeba trasu do navigace jsem málokdy zadal napoprvé, a už vůbec ne za jízdy. Jelikož displej není dotykový, pořád se většina funkcí ovládá tlačítky. Bravo.

I když jsou uvnitř skvělé materiály, hnědá kůže na sedačkách je opravdu zajímavá, stejně interiéru chybí takový ten pocit kvality a luxusu, jaký umí nějakým záhadným způsobem navodit německá auta. Lexus je ale zase špičkou v hudební atmosféře, audiosystém Mark Levinson nemá konkurenci. Stejně tak žádná jiná značka neumí navodit uvnitř takové ticho, tím jsou Lexusy pověstné.


K čemu ta pádla?

Lexus rovná se hybrid. Koncern Toyota, do níž patří, má s nimi největší zkušenosti a u nás prodá i nejvíc hybridů. Nabízí ho totiž v každé řadě, takže nechybí ani v IS, kde námi zkoušené provedení 300h doplňuje benzínový turbomotor 200t. Hybridní pohon dává dohromady benzinový čtyřválec 2,5 l s výkonem 133 kW (181 k) a točivým momentem 221 Nm hned s dvojicí elektromotorů, z nichž ten trakční, hnací disponuje 105 kW (143 k) a 300 Nm (druhý startuje motor a nabíjí za jízdy NiMH baterie). Když se oba spojí, tak přes planetovou převodovku dokáží směrem k zadním kolům poslat 164 kW (223 k), a to je i přes značnou hmotnost vozu 1720 kg slušná porce. Maximální rychlost je sice z konstrukčních důvodů omezena na 200 km/h, stovku IS protne v čase 8,4 s. Byť lze voličem na středovém tunelu navolit jízdní režim Sport (zrudnou přístroje, místo energetického ukazatele se objeví otáčkoměr a motor má ostřejší reakci na plyn), stejně se z IS 300h žádný divoch nestane. Byť jeho skvělý podvozek má potenciál na ostrou sportovní jízdu, pohon zadních kol a přesné řízení dělá své. Pochválit musím i vynikající komfort, který nabízejí klasické tlumiče i s 18“ koly. Podobný komfort a pocit prémiovosti neumí nabídnout ani adaptivní podvozek (standardně pro verzi F Sport). IS se skvělé řídí. Na autě mě baví i ticho, za jízdy totiž slyšíte jenom odvalující se pneumatiky. A nemusí to být jen proto, že auto pohání zrovna pouze elektromotor. Co ale považuji za naprostou zbytečnost, jsou pádla pod volantem. Řadit ručně nedává moc smysl, protože než elektronika nastaví jeden z šesti převodových stupňů, tak to trvá ještě déle než u CVT automatů a doprovází to citelný skluz motoru. Není to zkrátka taková rychlá změna otáček jako u klasického automatu. Opravdu je lepší nechat řazení na elektronice. Byť zrychlení s vytočeným motorem úplně nemusím.


Umí šetřit

Hlavním úkolem hybridů je šetřit palivo, a to IS 300h umí ze všeho nejlépe, a to hlavně ve městě nebo mimo něj, kde hodně přichází ke slovu elektromotor (třeba v garážích můžete tlačítkem EV vynutit elektrický pohon). Dlouhodobý průměr kolísal mezi 5,8 a 6,2 l/100 km, přičemž nejvyšší hodnoty bylo dosaženo na dálnici, kde je přínos elektřiny nejmenší. Pokud se chcete dostat na takové spotřeby, ale i níž, chce se to naučit jezdit, aby člověk co nejvíc využíval přednosti hybridního pohonu. A co je skvělé, Lexus i hybridu ponechal 66litrovou nádrž, na kterou lze ujet skoro 1000 km! Reálně, vyzkoušeno.


Výhodná koupě

Lexus nyní na modernizovaný IS 300h poskytuje bonus 150 000 korun, takže skvěle vybavená verze Executive přijde „jen“ na 985 000 Kč, námi testované provedení Executive Plus Safety s balíčkem bezpečnostních systémů, LED světly, adaptivním tempomatem a navigací stojí 1,2 milionu korun. A to je skvělá nabídka.


+ atraktivní design

+ kvalitní materiály v interiéru

+ nízká spotřeba a velký dojezd

+ široká nabídka asistenčních systémů

+ jízdní vlastnosti

+ vynikající odhlučnění

+ fantastické audio Mark Levinson


- průměrná dynamika

- podprůměrný zavazadlový prostor

- prostor na zadních sedadlech

- složité ovládání palubního systému