Lexus IS220d - čistý design v luxusním balení

Lexus, prémierová značka japonské Toyoty předvádí, že se trhu rozhodně neztratí. Prodeje stoupají a počátkem roku vyrukovala s novou zbraní managerských sedanů v podobě modelové řady IS. Zpočátku byl dostupný jen benzínový šestiválec o objemu 2,5 litru a nyní na přání evropských zákazníků, kteří preferují naftu, přichází IS220d. Po krátkém přemýšlení mě napadá podobný konkurent, BMW trojkové řady. Proto celý test budu testovaného Lexuse srovnávat s německou stálicí.

Výčet základní výbavy je dlouhý: ABS, EBD, TRC, VSC, BA, čelní airbag řidiče s dvoufázovým systémem, dvoukomorový čelní airbag předního spolujezdce s dvoufázovým systémem (vypínatelný), boční airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, přední a zadní hlavové airbagy, kolenní airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, alarm s dvojitým zámkem dveří „Double Lock“, přední tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu, výškově nastavitelné, zadní 3bodové bezpečnostní pásy (3x) s předpínači a omezovači tahu (vnější sedadla), s upevněním dětské sedačky na vnějších sedadlech, optický a akustický výstražný systém při nepřipoutání řidiče a spolujezdce, uchycení dětské sedačky ISOFIX s horním upevňovacím bodem (2x vzadu), dětská pojistka v zadních dveřích, přední mlhovky zabudované v nárazníku, halogenové světlomety s automatickým zapínáním a vypínáním pomocí světelného senzoru, s regulací dosahu světla, systém bezklíčového nastupování a startování „Smart Entry and Start“, upínací kroužky pro zajištění zavazadel v zavazadlovém prostoru, 16“ šestipaprsková kola z lehkých slitin s pneumatikami 205/55 R16, brzdová a zadní světla z LED diod, systém osvětlení vstupu pomocí LED diod, vnější zpětné zrcátko elektricky ovládané a sklopné (vyhřívané, s vypínací automatikou, se změnou polohy při zařazení zpětného chodu, s povrchem odpuzujícím vodu), přední boční okna s povrchem odpuzujícím vodu, vrstvené bezpečnostní čelní sklo, čelní a boční bezpečnostní skla s tepelnou izolací, tónovaná, se zvýšeným ochranným účinkem proti ultrafialovému a infračervenému záření, anténa zabudovaná do zadního skla, 6stupňová manuální převodovka, sedadla s látkovými potahy, tempomat, audiosystém (tuner FM/AM s RDS, CD přehrávač na 6 disků kompatibilní s MP3 a WMA, konektor pro přenosné audio zařízení, 13 reproduktorů), automatická klimatizace (oddělené ovládání pro řidiče a spolujezdce, aktivní pylový filtr, přepínání uzavřeného oběhu vzduchu a přívodu čerstvého vzduchu), volant (tříramenný ve sportovním designu, nastavitelný ve dvou osách, potažený kůží, s vestavěným ovládáním audiosystému a multifunkčního displeje), palubní počítač, ukazatel vnější teploty, optitronové měřicí přístroje, EPS (elektrický posilovač řízení), elektricky ovládaná okna, středová konzola s vestavěnou odkládací přihrádkou, s 12V zásuvkou, se zásuvkou pro připojení externího přehrávače, střední loketní opěrka, sluneční clony s osvětlenými kosmetickými zrcátky.

Paket Luxury (navíc oproti základní výbavě): kožená sedadla, vpředu elektricky nastavitelná s pamětí nastavení, s vyhříváním a ventilací, nastavitelná bederní podpěra, desetipaprsková kola z lehkých slitin, pneu 225/45 R17 vpředu a 245/R17 vzadu, bi-xenonové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači, I-AFS (adaptivní přední světlomety), dešťový senzor, samostmívací vnitřní i vnější zpětná zrcátka, elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně), elektrická zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním, osvětlení prahů předních dveří, obložení interiéru dřevem.

Paket Sport (navíc oproti základní výbavě): elektricky nastavitelná přední sedadla potažená sportovní látkou Ecsaine, vyhřívaná sedadla s pamětí nastavení, 18" palcová kola z lehkých slitin s 5 duálními paprsky, pneu 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 vzadu, Bi-xenové přední světlomety s výsuvnými ostřikovači, I-ASF, dešťový senzor, samostmívací vnitřní i vnější zpětná zrcátka, elektricky nastavitelný volant ve dvou osách (výškově a podélně), hliníkový vzhled prahů předních dveří, děrované sportovní pedály a opěrka nohou, integrované řízení dynamiky vozu (VDIM).

Volitelná výbava: 7" dotyková obrazovka, navigační systém DVD, připojení mobilního telefonu pomocí Bluetooth s ovládáním na volantu, audiosystém Mark Levinson se 14 reproduktory, přehrávač na 6 DVD disků s digitálním prostorovým zvukem 5.1, parkovací kamera, hlasové ovládání klimatizace-audiosystému-navigace-telefonu.

Interiér - rozmazlí každého

Být jiný. Nejspíše hlavní krédo při navrhování tohoto modelu. Ano, model IS je doopravdy jiný. A v záplavě koncernových interiéru je to jedině dobře.

interiér je těsný, ale okouzlující

sedadlo seřizujete jen při prvním usednutí, poté svou polohu vždy naleznete v paměti

Úložných prostorů není mnoho, přesto jsou vždy důmyslně řešeny. Středové a zadní loketní opěrky nabízejí úložné prostory, stejně jako přihrádky v předních dveřích, které obsahují speciální držáky lahví (jsou výklopné). Ve středové konzoli je 12V zásuvka a vstup pro připojení hudebního přehrávače spolu s místem pro něj.

sedadla umí nejen hřát, ale i příjemně chladit

(+) výborné odhlučnění
(+) kvalitní audiosystém s 13-ti reproduktory a měničem na 6 disků (podpora MP3, WMA)
(+) pohodlná prodyšná sedadla
(+) optimálně průměr volantu a ideální tlouška věnce
(+) výbava
(-) omezený počet cestujících na čtyři
(-) omezený prostor pro hlavu
(-) opticky stísněný prostor (malo místa na šířku)
(-) horší výhled z vozu

Karoserie - japonsko-evropská krása

Agresivní avšak ladné křivky vládnou celému kabátu Lexusu IS. Nový svěží design kloubí eleganci se sportovním duchem. Krátká příď patří spolu s bočními zrcátky k nejagresivnějším prvkům na celém voze. Čistota designu jakým se Lexus může chlubit bere dech. Na karoserii nenaleznete prvek, který by narušoval celkový harmonický dojem. Podrobně popisovat karoserii nemá smysl, prostě si ladné tvary musíte osahat, nebo je alespoň naživo z blízka vidět. Přesto, že považuji design nejbližšího konkurenta v podobě trojkového BMW za velmi zdařilý, Lexus mi padl do oka hned. Taková láska na první pohled.

O povedeném designu svěčí prodejní statistiky, kde nový model zaznamenal úspěch a na komunikacích sklízí velké množství obdivných pohledů. Kdekoliv s ním zastavíte, kolemjdoucí si ho hned prohlížejí.

(+) povedený osobitý design
(+) skvělá aerodynamika (cx=27)
(+) rozložení hmotnosti v poměru 50:50
(-) absence zadního stírače
(-) menší zavazadlový prostor
(-) vyšší celková hmotnost


Motor: diesel od Toyoty

V Lexusu IS nalezneme známý turbodiesel 2,2 nesoucí označení D-4D CAT používaný v Avensisu nebo RAV4. Rozdílem je od Toyot je podélné uložení. Zůstala šestistupňová převodovka, která však posílá výkon na zadní kola. Motor dokáže vyvinout výkon 130 kW při 3600 ot./min. a gigantický maximální točivý moment 400 Nm v rozmezí 2000 - 2600 otáček. Systém vstřikování (common-rail) pracuje s tlaky 1800 bar, přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s elektricky nastavitelnými lopatkami. Za zmínku stojí i unikatní systém čištění výfukových plynů, který vyvinula firma Denso. Produkované pevné částice a NOx snižuje samotný systém recirkulace výfukových plynů EGR (Exhaust Gas Recirculation). Dále v DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) dochází k zachycování oxidu dusíku NOx a následně k dalšímu snížení v klasickém oxidačním katalyzátoru. Blízko katalyzátoru je umístěn vysoce porézní keramický filtr díky kterému Lexus plně splňuje emisní normu Euro IV a hravě jí předčí.

(+) spotřeba
(+) výkon
(-) přenos mírných vibrací do řadící páky
(-) prodleva v nástupu výkonu

Jízdní vlastnosti: maximální požitek

Skvělé jízdní vlastnosti zajišťuje doslova vymazlený podvozek. O přenos výkonu na vozovku se starají zadní kola, stejně jako v trojkovém BMW. Lze s ním jezdit velmi ostře, přesto si neužijete tolik legrace jako např. v BMW, kde lze kompletně vypnout stabilizační systém. Lexus není nedotáčivý, spíše naopak. Přísun veškerého výkonu na zadní kola v ostré zatáčce záď lehce rozpohybuje. Karoserie nového modelu je tužší o 20% a jen o 50kg těžší než u předchozího modelu díky použítí hliníku. Přední kola se starají pouze o dodržování zvoleného směru, což zvládají bravurně.

Dálnice IeSko doslova miluje. V kabině při cestách panuje ticho. Pouze při rychlostech mezi 130-140 km/h do kabiny proniká mírně zvýšená hladina hluku. Po překročení této hranice hluk od motoru i kol mizí a posádka si může dosyta užívat třeba poslech audiosoustavy. S Lexusem není problém frčet po německé dálnici rychlostí 180-200 km/h v kuse. I při vysokých rychlostech sedí pevně, drží směr a nerozhodí ho ani nárazový boční vítr. Prostě cestování je příjemným komfortním zážitkem. Motor má dostatek síly a kolem stopadesátky dokáže stále slušně zrychlovat. Dech ztrácí až po překročení dvoustovky. U benzínové verze tohoto Lexusu zažijete téměř dokonalé ticho, které vysoce oceníte až po přesednutí do jiného vozu. Dokonce i přední sluneční clony jsou ptažené materiálem, který má za úkol pohlcovat vznikající hluk.

(+) podvozek
(+) slušně odhlučnění
(+) stabilita
(-) těžké převody
(-) tupé rázy od kol při přejezdu děr
(-) nemožnost úplné deaktivace stabilizace

Závěr: lexus = luxus

Testovaný Lexus se stane trnem v oku evropské konkurence. Japonští konstruktéři tímto modelem vykročili pravou nohou do rostoucího segmentu dieselových limuzín. Oproti svým konkurentům nabízí IS dokonalý podvozek spolu s výbornou kvalitou provedení a špetku sportovního ducha. Svým osobitým kouzlem si Vás IS prostě získá. Osobně se mi však k Lexusu více hodí benzínový šestiválec se sametovým chodem, ale proti gustu evropských zákazníků ...