Lexus IS250 - alternativa k dieselu - test spotřeby

Lexus řady IS prošel již jednou naším testem spotřeby. Byl jím model vybavený vznětovým motorem 2.2 () s výkonem 177 koní. Nafta nemusí vonět každému a japonská automobilka nabízí alternativu v podobě benzínového šestiválce o objemu 2,5 litru označeného IS250 produkujícího stádo 208 koní. Zajímalo mě, zda může benzínový šestiválec dosahovat ve spojení s šestistupňovým automatem stejných hodnot průměrné spotřeby jako dieselová slabší verze navíc spojená s manuální šestirychlostní převodovkou. Těm co si myslí, že jsem musel upadnout na hlavu, doporučuji závěr testu. Srovnávat nesrovnatelné považuji přesto za rozumné. Mnoho zájemců o "IS" se totiž bude rozhodovat mezi dieselem a benzínem.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 4-5°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 13 500 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím nejdříve zpět do centra odkud s lehkou nohou na plynovém pedálu se směřuji na výjezd z hlavního města. První dva kilometry představují popojíždění v pomalu se sunoucí koloně. Až po odbočí z hlavní komunikace provoz řídne a mohu udržovat tempo stejné s předchozími testy. Po necelých dvaceti minutách opouštím konečně hranice Prahy se spotřebou 11 litrů. Lexus se však záhy odvděčuje maximálně pohodlnou jízdou se sametově jdoucím motorem. O přítomnosti šestiválce je posádka informována pouze prostřednictvím otáčkoměru. Před nájezdem na dálnici se průměrná spotřeba pohybuje kolem osmi litrů. Okruh dokončuji za standardních 55 minut průměrnou rychlostí 48 km/h. Konečná spotřeba se ustálila na hodnotě 8,2 l /100km.

* - v přepočtu 30,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžkou nohou na plynovém pedálu, což zpočátku komplikuje opět svízelná situace směrem do centra. Po opuštění města se situace rapidně zlepšuje, přesto rychlou jízdu komplikuje šero a bahnem zašpiněné komunikace, přesto se snažím dodržet shodné tempo s předchozími testy. Proto často překračuji maximální povolenou rychlost mimo obec. Lexusu při razantní jízdě pluje záď a rychlé změny směru nemá příliš v lásce. Přesto si nechá líbit hodně. Díky těžké noze na plynovém pedálu roste nejen spotřeba, ale také začíná do kabiny pronikat zvuk motoru. Ten je i ve vysokých otáčkách příjemně utlumen a neruší poslech špičkové audiosoustavy. Před nájezdem na dálnici se spotřeba dostává k 15 litrům a dále jen klesá na závěrečných 13,0 litrů. Okruh dokončuji o šest minut rychleji (49 minut) než v prvním případě, přičemž dosahuji průměrné rychlosti 51 km/h dle údajů palubního počítače.

Benzín vs. diesel - v poslední tabulce si porovnáme dnes testovaný zážehový šestiválec s dříve testovaným vznětovým čtyřválcem. Test ukázal, že při jízdě na spotřebu dosahuje diesel o 1,1 litru nižší spotřeby. Za lepším výsledkem však stojí spojení vznětového motoru s manuální šestirychlostní převodovkou oproti automatické převodovce u benzínového motoru. Test benzínové verze navíc ovlivnila zvýšená hustota provozu, a tak si dovolím tvrdit, že v naprosto stejných podmínkách dosahují oba agregáty stejné hodnoty průměrné spotřeby, přičemž s benzínem je jízda o mnoho sametovější. Výhody dieselového motoru se však ukazují při svižnější jízdě, kde dosáhl až o čtyři litry nižší spotřeby. Oproti tomu benzín se vyznačnoval lineárním zátahem a osobně bych volil právě zážehový šestiválec.

Závěr:

Lexus IS250 vybaven sametovým šestiválecem není rozhodně nejúspornějším motorem. Přesto svému majiteli v běžném provozu nebude dělat vrásky na čele při častém hledání čerpací stanice. Akční rádius lze při rozumné jízdě na hraně rychlostních limitů udržet v kombinovaném provozu nad 800 kilometry, což je velmi slušný výsledek. Apetit šestiválcového motoru roste oproti dieselové čtyřválcové verzi výrazněji v závislosti na požadované dynamice. Lexus IS250 je vhodným denním dopravním prostředkem, který na dlouhých tratích překvapí komfortem a příjemnou spotřebou.