Lexus IS250 - Inteligentní Souhra

V modelové řadě označené IS Lexus nabízí dvě pohonné jednotky. Prvním agregátem je moderní diesel pocházející od Toyoty typu common-rail, který je dodáván výhradně s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou. Druhým nabízeným motorem je šestiválcový benzínový dva-a-půl litr s přímým vstřikem a duálním časováním ventilů VVT-i. Právě ten se ve spojení s šestistupňovým automatem staral o pohon testovaného vozu. Detailněji popisovat karoserii s čistým designem si nebudeme, to už máme za sebou díky dříve uveřejněnému testu vznětové verze.

Interiér: japonská důmyslnost

Ani interiér si nemá cenu znovu podrobněji představovat. Odlišnost od dříve testované 220d spočívá pouze v absenci multimediálního a navigační systému, který za částku 130.000 Kč lze přiobjednat. Milovníci velkých dotekových obrazovek (7") spolu s labužníky kvalitního poslechu si však rádi tento paket dopřejí. My jsme se spokojili se standardní audiosoustavou čítající 13 reproduktorů a měničem na 6 CD přehrávající soubory typu MP3. Námi testovaný vůz byl ve výbavě Luxury obsahující dešťový senzor, bi-xenonové natáčecí světlomety s ostřikovači, elektricky stavitelným volantem podélně i výškově, samostmívající vnější a vnitřní zpětná zrcátka, vyhřívaná a ventilovaná sedadla elektricky stavitelná s pamětí, osvětlení prahů a zadní sluneční senzory.

Kabina vozu provedena s maximální precizností a kvalita použitých materiálů je výtečná. S prostorností je to horší. Milovníci hromady prostoru kolem sebe si na své rozhodně nepřijdou. V kabině jsou cestující doslova obklopeni příjemnými materiály, což na jednu stranu způsobuje pocit bezpečí, na druhou pocit stísněného prostoru. Přesto Lexus nabízí plnohodnotná místa čtyřem cestujícím. Za volantem naleznete díky elektrickému ovládání rychle správnou pozici, kterou můžete uložit do paměti.

Motor: šestiválcová symfonie

S vidlicovým celohliníkovým agregátem se zdvihovým objemem rovných 2500 ccm³ vážícím pouze 180 kg přišel Lexus teprve vloni. Čtyřventilová technika s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů spolu s přímým vstřikování paliva přímo do válců (plnící tlak dosahuje hodnoty 13 MPa) produkuje výkon 153 kW (208 k) při 6400 otáčkách za minutu. Maximálního točivého momentu 252 Nm je dosahováno taktéž při 6400 otáčkách. I přesto, že obě výkonnostní maxima leží poměrně vysoko, zátah motoru je plynulý od nízkých až po vysoké otáčky. Ručička otáčkoměru se zastaví až těsně za sedmi tisíci. Lineární zátah není vzhledem k hmotnosti vozu nikterak výrazný a žádný kopanec nelze očekávat. Konstruktérům se podařil výborný výsledek a motor se stará o plynulé zrychlení téměř od volnoběhu až po červené pásmo otáčkoměru, kde výkon mírně kulminuje.

Šestiválcové uspořádání stojí nejen za lineárním zátahem, ale také za sametovým zvukem. Pokud zapátrám v paměti, stejně kvalitně mě nadchl naposledy před zhruba deseti lety šestiválec v Mazdě Xedos9. Rozdíl let a pokroku v technologiích přidal Lexusu na dokonalejším odhlučnění a ještě větší kultivovanosti. S vibracemi nepřijdete vůbec do styku ani po nastartování. O chodu motoru informuje pouze ručička otáčkoměru. Ve vyšších otáčkách začíná do kabiny pronikat špetka nepatrně jaderného zvuku s příměsí kovu, což posádku neobtěžuje v případě svižnější jízdy v poslechu skvělé audio aparatury a neposlední řadě řidiče produkovaný zvuk zahřeje u srdce.

Spotřebě paliva se na TipCarsu věnujeme důkladně. Výrobce uvádí, že šestiválec ve spojení s testovanou automatickou převodovkou je o 0,7 litru v kombinovaném provozu úspornější než s manuálním řazením. Naopak ve srovnání se vznětovým motorem si benzín říká o 3,5 litru paliva více na každých 100 ujetých kilometrů. Zajímalo nás zda budou reálné hodnoty stejně nepříznivá jako tvrzení výrobce a podrobili Lexus testu .

(+) zvuk motoru
(+) lineární nástup výkonu
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti: vlastní cestou

Spojení motoru a šestirychlostní automatické převodovky zní lákavě. Člověk stárne a s třicítkou na hrbu ho přestává zejména v ucpaném hlavní městě bavit řadit. Ještě před dvěma roky mi domů automat nesměl ani na chvilku. A dnes po něm toužím stále častěji. Popojíždění v kolonách mě z důvodu neustálého kvrdlání řadící pákou nebaví. S automatem a ještě k tomu v "ISesu" je to jiné kafe. Neustálé řazení jedničky, dvojky a neutrálu odpadlo a kolony mi přestaly vadit. Popojíždění se stalo téměř zábavou a v mé duši zavládla pohoda, ke které přispívalo i provedení interiéru. To samé platí o jízdě po komunikacích mimo město. Podvozek naladěný komfortně a přitom dostatečně tvrdě svádí k rychlejší a zároveň pohodlné jízdě, ve které doslova exceluje. Sportovně pojatá karoserie spolu s dobře padnoucím volantem do rukou a sportovním režimem řazení "S" vybízejí doslova ke sportovní jízdě. Během testovacího týdne bylo hlavní město a okolí ponořeno podzimního chmurného počasí s přeháňkami a rannými mlhami, což nedovolovalo vyzkoušet vůz na plno. Snaha o rychlou jízdu se projevovala na vlhkém povrchu ujíždějící zádí. Elektronika nechá záď malinko vybočit a hned vše dává do pořádku. Přísun výkonu na zadní kola je nutné citelně dávkovat. Do zatáčky Lexus vlítne po hlavě ale při výjezdu ostřejší zákruty se karoserie zavlní i přesto, že podvozek drží jako přikovaný. Pokud vyznáváte "emkové" podvozky od BMW, nebude Lexus tím pravým ořechovým. IS však hravě skloubí rychlé a pohodlné cestování.

Již zmíněné řazení probíhá v běžném provozu nepozorovatelně a téměř nepostřehnutelně. Automat neřadí tak dobře jako osmistupeň ve větším modelu LS460, přesto je v této oblasti daleko lepší než průměr. Řazení ve sportovním režimu a pádly pod volantem mě ale zklamalo. Odezva převodovky není výrazně rychlejší než v běžném režimu. Ve sportovním režimu automat řadí pouze později, nikoliv rychleji. To samé platí i ručním řazení. Převodovce chvilku trvá, než zvolený rychlostní stupeň zařadí. Prodleva to není nikterak dlouhá, ovšem u konkurenčních DSG převodovek to jde i rychleji. Škoda, sázel jsem po předchozí zkušenosti na Lexus a v tomto případě mě trochu zklamal. Celou dobu jsem raději jezdil na automat běžného režimu, který mě naplňoval a zároveň vnitřně uklidňoval. Lexus brzdí dobře. Velmi dobře. Ale k naprosté spokojenosti mi chybí ještě krůček. Nástup brzdného účinku z vysoké rychlosti by mohl být ještě vyšší, a to nemluvím o opakovaném brždění. Testovaný exemplář navíc po třinácti tisících kilometrech vydával při brždění kovový zvuk (tření kovu na kov), jakoby měl sjeté brzdové destičky, což nebyla pravda.

(-) brzdy
(-) prodlevy v řazení /manuální režim/

Závěr: sametové potěšení

IS250 mi přirostla k srdci více než 220d. Může za to motor s naprosto lehce jdoucím tichým šestiválcem. Projev této pohonné jednotky plně charakterizuje ryze prémiový sedan střední třídy, který stojí jako konkurence ale přidává celou řadu výbavy ve standardním provedení. Lexus se kvalitou i jízdními dojmy řadí mezi premianty. Bohužel někteří zákazníci stále nevnímají značku Lexus jako čistě prémiovou a raději sáhnout po německé konkurenci v podobě BMW řady 3, Mercedu C-klass nebo Audi A4.