Lexus RX450h FWD - vstříc úsporám

Automobilka Lexus začala s prodejem hybridu řady RX v roce 2005. Jednalo se tehdy o model RX400h využívající hybridní pohon Lexus Hybrid Drive první generace. Od té doby bylo vyrobeno více než 200 tisíc hybridů nesoucí logo této japonské automobilky. Březen roku 2009 znamenal premiéru druhé generace označené RX450h, která navázala na úspěchy svého předchůdce. Od té doby RX450h sjíždí z výrobních linek v závodě v japonském Kjúšu. Ve výrobní hale hybridního pohonu je udržován neustálý přetlak, který vede k zaručení stoprocentní kvality tohoto pohonu (vzduch je neustále vytlačován mimo budovu, čímž se eliminují mikroskopická zrnka prachu). Během loňského roku Lexus uvedl do prodeje verzi s pohonem pouze předních kol FWD (Front Wheel Drive), která má být levnější, úspornější a ekologičtější.

Karoserie: odhodlanost

Z mohutné karoserie vyzařuje odhodlanost se kterou dokáže tento Lexus pohodlně dopravit posádku na místo určení. Součinitel odporu vzduchu robustní karoserie se podařilo designérům srazit na hodnotu 0.32, což je obdivuhodný výsledek. Pokud porovnáme novinku s předchůdcem, zjistíme, že přední nárazník je celkově přepracovaný, úplně nové jsou světlomety s technologií LED diod a nová je i výrazná maska nebo 19" kola. Zadní partie dostaly sdružené svítilny.

Interiér: klid na palubě

V interiéru nalezneme novou přístrojovou desku včetně rozměrného displeje s technologií OLED nad středovým panelem, který se ovládá pomocí zařízení Remote Touch (funguje podobně jako počítačová myš). Tímto zařízením je možné ovládat hned několik věcí najednou - audio, klimatizaci, navigaci, telefon a dokonce i celkové nastavení vozu. Samotný ovladač našel své místo před řadící pákou na středovém panelu. Ovládání Remote Touch vyžaduje chvilku zvyku (kurzorem se pohybujete mezi ikonami, nejbližší z nich si však kurzor k sobě sama přitáhne, což usnadňuje práci).

Majitele potěší bezklíčkové otevírání vozu. Zhýčkanější řidiči ocení samovolné odsouvání sedadla a volantu pro pohodlné nastupování. Lexus sází na komfort a snaží se majitelům maximálně ulehčit cestování a všemožně posádku hýčkat. Ve voze proto najdeme audiosoustavu s 15 reproduktory a multimediální systém Marks and Levinson s 40 GB pevným diskem nebo parkovací asistent s kamerou na zádi a pravém boku (pod zrcátkem). Ve výbavě nechybí ani deset airbagů, aktivní opěrky hlav, přednárazový systém PCS, adaptivní tempomat nebo head-up displej, který zobrazuje důležité informace (např. aktuální rychlost) na čelním skle v zorném poli řidiče. Promítané informace vidí prostřednictvím LED technologie pouze řidič a může si jej dokonce výškově nastavit.

Přední sedadla poskytují nad míru prostoru a různého seřízení. Přesně tak, jak se u luxusně pojatého crossoveru sluší. Na zadních sedadlech je situace také dobrá. Navíc je zajištěna i solidní variabilita, když zadní sedadla lze podélně posouvat, nastavovat sklon jejich opěradel a dokonce sklápět v poměru 40:20:40. Mezigeneračně se také zvětšil zavazadlový prostor. Nově pojme 496 litrů. Bohužel rozmazlené nepotěší nepřítomnost automatické roletky kryjící náklad, kterou byla vybavena předchozí generace.

(-) absence trojbliku a navigace

Motor: jen s jedním elektromotorem
Nad přední nápravou najdeme zážehový šestiválec o objemu 3,5 litru s výkonem 183 kW a 317 Nm točivého momentu, který pochází z modelu RX350. Byl však patřičně upraven. Především byly upřednostněny ekologické aspekty a kultivovaný projev před výkonem (díky optimalizaci tak došlo k poklesu o 21 koní). Elektromotor najdeme u přední nápravy. Produkuje 123 kW výkonu a 335 Nm točivého momentu. Hybridní bezestupňová převodovka byla taktéž náležitě vylepšena. Byl u ní totiž vůbec poprvé použit systém řazení AL-SHIFT, který je založen na porovnávání úhlu sešlápnutí plynového pedálu a rychlosti vozu. Šest rychlostních stupňů je u tohoto typu převodovky jen simulovaných. Spotřebě jsme se věnovali v .

(+) spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti: do města ujde
Před rokem testovaná verze s měla za snížených adhezních podmínek drobné problémy s přenosem výkonu na asfalt. Často docházelo během plné akcelerace k "písknutí" pneumatik. Jaká situace může být u předokolky se stejným výkonem? Překvapivě dobrá. Na suchém asfaltu nastávají problémy až doopravdy při brutálním zacházení. Horší situace je však na kluzkém povrchu, kdy se elektronika snaží omezit prokluz předních kol. Díky tomu, že je tento hybrid naprosto tichým vozem, je snížené vnímání rychlosti a od problémů nejsme pak daleko. Řidič často jede daleko rychleji, než si myslí. Až pohled na tachometr téměř vždy odhalí vyšší rychlost. S tím je nutné počítat zejména při průjezdu zatáčkou. Nemůžete stejně jako se čtyřkolkou ze zatáčky vyjet pod plynem a spoléhat se na dobré schopnosti podvozku a elektroniku. Přeženete-li už nájezdovou rychlost, snadno se dostanete do nesnází. Bohatě postačí kombinace mokrého asfaltu a již zmíněná vyšší rychlost a přední kola nedokážou zatočit. I přes veškerou snahu elektroniky budete putovat po tečně ven. Vysoká hmotnost a zákony fyziky prostě neošálíte (u čtyřkolky je situace výrazně lepší zejména při výjezdu ze zatáčky, elektronika pošle výkon na zadní kola). V případě dnes testované verze umí elektronika přibrzdit vnitřní kola v zatáčce, ale to už může být pozdě (je-li nájezdová rychlost opravdu vysoká). To samé platí i o akceleraci v přímém směru. Přeženete-li to s dávkováním plynového pedálu, přední kola se protočí i na trojku a rázem budete v luxusním voze vypadat jako nějaký puberťák ve vytuněné káře.

Pokud jízdu vždy přizpůsobíte adhezním podmínkám, můžete s Lexusem s poháněnou pouze přední nápravou jezdit parádně rychle. Vzhledem k hmotnosti, velikosti a komfortnímu zaměření jsou jízdní vlastnosti víc než dobré. Přes vysokou stavbu a poskytovaný komfort pérování je Lexus vcelku stabilní i při vyšších rychlostech. Na dálnici je cestovní rychlost 150-160 km/h. To v kabině panuje přívětivá akustická pohoda a vůz se chová velmi stabilně. Až při tachometrových 190 km/h (maximálka elektronicky omezená) vůz začíná doslova plout a do kabiny začíná pronikat výrazný aerodynamický hluk od střechy.

(+) akustická pohoda na palubě /v běžných rychlostech/
(+) jízdní schopnosti na suchém asfaltu
(-) snížená trakce na mokru

Závěr: raději čtyřkolku
Lexus pouze s pohonem přední nápravy (FWD) je oproti nejlevnější verzi s pohonem všech kol (AWD) o celých 200.000 Kč levnější, což může být pro řadu řidičů brázdící městské komunikace a dálnice velmi lákavá nabídka. Pro objektivní srovnání ceny je však nutné uvést, že verze AWD již oproti verzi FWD zahrnuje ve své výbavě paket v hodnotě 100.000 Kč (kožené potahy sedadel s pamětí nastavení, atd.). V přímém srovnání ušetříte v případě předokolky jen 100.000 Kč. Proto raději volte lépe vybavenou čtyřkolku, která Vás během zimních měsíců nenechá na holičkách a poskytne Vám během letních dešťů v každém případě lepší trakci.