Lexus UX 250h 4x4 E-Four F-Sport: zvýšený nástupce

Kompaktní hatchback CT200h se u zákazníků příliš nechytil, navíc doba si přeje vyšší karoserii i posaz, a tak se jeho neoficiálním nástupcem stává právě městský crossover UX. Ten má celkem logicky leccos společného s Toyotou C-HR, třeba rozvor a odvážný design, zároveň ale přináší i novou, již 4. generaci hybridního pohonu Lexus Hybrid Drive.


Nepřehlédnutelný

Lexus UX je hodně výrazné auto, se kterým v davu rozhodně nezapadnete. Výrazná maska chladiče si sice zachovává základní tvar známý z ostatních modelů Lexus, v případě UX ale designéři použili nový 3D rastr, který vytváří unikátní efekt v závislosti na úhlu pohledu. Když se člověk podívá na složitý tvar zadních světlometů, který má přispívat ke skvělé aerodynamice, v duchu si přeje, aby ho nikdy nerozbil, protože bude asi hodně drahý.


Malá prémiovka

Od prémiového městského crossoveru neočekáváte, že v něm převezete ledničku, psa a navrch část basketbalového týmu. Nicméně vzhledem k vnějším rozměrům 4495 x 1840 x 1540 mm bych přeci jenom čekal trochu víc životního prostoru. Pohled do kufru je vysloveně žalostný, čtyřkolka totiž kvůli elektromotoru nad zadní nápravou nabízí pouhých 283 l (běžná verze 320, resp. 324 l), což je na úrovni minivozu. To ale platí i o prostoru na zadních sedadlech, kde se budou cestující s výjimkou dětí dost mačkat.


Radost sedět

Vpředu už je to samozřejmě úplně jiná káva, hlavně co se týká poskytovaného luxusu. UX si nás hýčkalo jemnou bílou kůží, špičkovými materiály a tradičně skvělým odhlučněním. V něm naplno vyniknul audiosystém Mark Levinson, který patří k tomu nejlepšímu, co umí v autě přehrávat hudbu. UX také dostalo inovovaný, hlavně ale rychleji reagující systém ovládání infotainment systému RTI (Remote Touch Interface), který dokázal u jiných Lexusů pokaždé trochu zkazit náladu. Hlavně si ale člověk uvědomí, jak přirozeně se v autě sedí. Žádné složité a zdlouhavé nastavování a hledání optimální pozice. Lexus to odborně nazývá „seat-in-control“, tedy vše v dosahu. Přístrojový štít se hodně podobá tomu v kupé LC včetně malého divadla, kdy se prstenec hlavního přístroje po zmáčknutí tlačítka odsune do strany a uvolní tak místo pro displej palubního počítače.


Elektřinou přes stovku

4. generace hybridního pohonu Lexus Hybrid Drive přináší zásadní inovace. Oba motor-generátory vpředu už nejsou v jedné ose, ale vedle sebe a spojené jsou šroubovými převody. To prý přináší menší rozměry a snížení vnitřního tření až o čtvrtinu. Pro uživatele to má jeden velký přínos. Čistě na elektřinu může jet za určitých podmínek, a sami jsme se přesvědčili, že je to možné, rychlostí až 115 km/h. Stejně tak pro režim EV vynucený tlačítkem u voliče převodovky už není limitem 49 km/h, ale 55 km/h. Na volantu se objevila pádla pro řazení šesti virtuálních převodů. To abyste si mohli občas dopřát sportovní svezení, které skvělý podvozek i pohon nabízejí. Upřímně většinu doby jsem ale stejně všechno nechal na elektronice, která optimálně kombinovala toky výkonu od všech tří motorů.


Rychle a úsporně

Hlavním tahounem hybridního pohonu je nový zážehový dvoulitr s filtrem pevných částic s výkonem 112 kW (152 k). To sice nejsou omračující hodnoty, pomáhá mu ale hlavní motor-generátor přidávající 80 kW (109 k). Společně dávají už zajímavějších 135 kW (180 k), což stačí na docela svižnou jízdu. Testovaná verze má další 5,3kW (7k) elektromotor na zadní nápravě, který zajišťuje elektronicky řízený pohon 4x4. Když zaberou všechny motory současně, UX zrychlí na stovku za 8,7 s. Opět to není žádný dechberoucí čas, ale realita je mnohem lepší a předjíždění je rychlé a bezpečné. Hlavně ale umí tohle poměrně těžké auto vážící i s bohatou výbavou 1,6 t jezdit reálně v průměru za pět litrů. Ve městě, kde je přínos hybridu největší, si vystačí i se 4,5 l, na dálnici počítejte s 5,7 až 6 l. I tak mi ale přijde 43litrová nádrž dost malá.


Skvělý podvozek

Lexus UX ve výbavě F SPORT (a také Luxury) je k dispozici s nejnovější verzí adaptivního odpružení Lexus AVS, poprvé představeného u vlajkového kupé LC. Ten skvěle a přitom nenásilně potlačuje v zatáčkách náklony karoserie a zvyšuje jízdní pohodlí na nerovných vozovkách ve městě. AVS využívá elektromagnetické ventily s lineární charakteristikou, které regulují množství kapaliny obtékající sestavu pístů v tlumičích. Ve výsledku tak tento systém dokáže rozlišit 650 úrovní tlumicí síly, aniž by posádka vozidla musela do regulace jakkoli zasahovat. Model UX je i díky přesnému řízení obratný a suverénní. Podvozek má velkou rezervu, klidně by si poradil s mnohem silnějším motorem.


Drahá čtyřkolka

I přes všechny kvality, které čtyřkolka má, mi přijde cena i s akční slevou 1,3 milionu korun za kompaktní crossover hodně ambiciózní. Asi bych se spokojil s hybridní dvoukolkou, kterou můžete mít už za 950 000 korun, což je i tak dost vysoká částka.


+ atraktivní vnější design

+ bohatá výbava

+ funkční hybridní pohon

+ ve městě příznivá spotřeba

+ armáda asistenčních systémů

+ vynikající odhlučnění


- miniaturní zavazadlový prostor

- prostor na zadních sedadlech

- příliš vysoká cena

- malá palivová nádrž