MAN TGE 3.180 4x4: německý výrobce nákladních aut vyrábí poprvé i dodávku. Ve skutečnosti je to ale Volkswagen.

Značka MAN patří do koncernu Volkswagen, takže symbióza s novým Crafterem se přímo nabízela. Ten už totiž nevznikl ve spolupráci s Mercedesem-Benz Sprinter a Volkswagen kvůli němu postavil i zcela novou továrnu v Polsku, kde bude mít TGE část kapacity.


Identická nabídka

MAN TGE je k dispozici ve stejných variantách jako Crafter, tedy jako skříňová dodávka, podvozek a valník s jednoduchou, resp. dvojitou kabinou. Coby dodávka je k dispozici ve dvou rozvorech (3640 a 4490 mm), třech délkách (5986, 6836 a 7391 mm) a dvou výškách střech (2355 a 2590 mm). Extra vysoká střecha přijde na řadu až v průběhu roku, stejně jako verze pro přepravu osob Kombi. Podvozek pro montáž nástaveb lze mít ve třech délkách (5996, 6848 a 7211 mm), dvou rozvorech, přičemž délka nástavby může být 3750/2700 a 5570/4300 mm (s jednoduchou/dvojitou kabinou). U nejdelší varianty tento rozměr zatím není znám. Také valník lze mít ve třech délkách 6204, 7004 a 7404 mm, délka valníku je 3500/2700, 4300/3500 a 4700 mm (s jednoduchou/dvojitou kabinou).


Stejný, a přeci jiný

Design TGE je Crafteru celkem logicky hodně blízký, jedinou zásadní odlišnost najdeme na masce chladiče, kde je velký nápis MAN a nad ním ještě logo lva. Oba poznávací znaky jsou i na zadních křídlových dveřích. Mírně odlišné je i použití chromu na masce chladiče. Po vzoru nákladních sourozenců má TGE na boku karoserie před předními dveřmi označení modelu. TGE 3.180 v našem případě značí celkovou hmotnost 3,5 t a nejvýkonnější verzi motoru. Správně by tam mělo být 177 (přepočet na koně odpovídající výkonu 130 kW), ale to není tak hezké číslo. TGE je k dispozici i ve 3- a 5tunové verzi.

Nebýt velkého loga na volantu a na displeji počítače při zapnutí zapalování, tak i uvnitř si člověk připadá jako v Crafteru. Jenže ono to není bráno jako nevýhoda, nýbrž velké plus, protože kabina TGE je udělána opravdu perfektně. Kam se podíváte, tam najdete nějakou otevřenou či uzavřenou schránka či přihrádka. Přístrojová deska sice působí dost plastově, nicméně je přehledná, ergonomicky vydařená a všechny ovladače jsou optimálně po ruce. Prvotřídní je výhled z auta, chválím obří zrcátka a díky madlu na A-sloupku i pohodlný nástup. Jedničku zasluhuje i sedadlo řidiče, které navíc může být ještě lepší a pohodlnější, to když si objednáte ergonomickou variantu se vzduchovým pérováním, která může navíc mít i masáž.


Čtyři europalety

Testované TGE bylo ve standardní délce 5986 mm s vysokou střechou. Za křídlovými dveřmi se ukrývá nákladový prostor o objemu 10,7 m3 a ložnou plochu dlouhou 3450 mm. Dovnitř můžete naložit čtyři europalety, a to i bočními dveřmi širokými 1311 mm. Verze 4x4 má kvůli zadnímu diferenciálu o 100 mm vyšší nákladovou hranu než předokolka, a tudíž i nižší výšku nákladového prostoru (1861 mm), přesto pro nastupování je to stále dostatečně komfortní výška. Navíc si ji lze „snížit“ zadním stupínkem. Testovaný vůz neměl žádnou vnitřní ochranu stěn ani podlahy, nicméně v ceníku TGE si můžete vybrat ze široké nabídky obložení nákladového prostoru klidně až po strop včetně podběhů a nákladové hrany. V podlaze je už z výroby šest kotevních ok (celkem jich může být až 14), objednat si můžete ale další důmyslný systém pro upnutí nákladu. Pro montáž poliček jsou na bocích připraveny montážní otvory.


Top motor

Pro pohon TGE jsou připraveny čtyři varianty dieselu 2.0 TDI se 75, 90, 103 a 130 kW, které lze různě kombinovat s pohonem předních, zadních nebo jako v našem případě všech kol. Manuální šestistupňovou převodovku lze s vybranými motory (i čtyřkolkou) vyměnit za osmistupňový automat. Pohon 4x4 zajišťuje elektrohydraulická spojka Haldex, která se připojuje automaticky. Přínosem je nejen z hlediska zlepšení trakce, ale i zvýšení bezpečnosti. Auto jsme přebírali s 12 najetými kilometry, takže by bylo nefér nějak objektivně hodnotit kondici motoru. Nicméně z dřívějších zkušeností se stejnou jednotkou v Crafteru známe dobře sílu tohoto bi-turba (410 Nm), jeho kultivovaný projev i spotřebu pohybující se i s nákladem (až 1204 kg) mezi 9 a 10 l nafty na 100 km podle toho, jak moc se opájíte zátahem motoru a rychlostí. Na dálnici totiž nemá motor sebemenší problém udržet 150 km/h. Díky dvoustupňovému přeplňování motor plynule zabírá od 1200 otáček a nevyžaduje přílišné řazení. MAN zatím neuvádí hodnoty kombinované spotřeby ani maximální rychlost, identický VW Crafter v kombinaci spotřebuje 8,9 l nafty na 100 km a jede až 165 km/h.


Komfort i bez nákladu

Silnou stránkou TGE je podobně jako u Crafteru příjemná ovladatelnost vozu, veškeré ovládací síly jsou optimálně nastavené, spojka zabírá plynule a brzdy mají příjemný nástup i citlivé dávkování. Pérování je naladěné tak, že ani nenaložený TGE na nerovnostech nijak dramaticky neposkakuje. Samozřejmě jakmile ho naložíte, a to až 1334 kg, stane se ještě komfortnější.


Levnější, ale méně vybavený

Základní cena TGE začíná na 579 300 Kč, což je o 76 272 Kč méně než za stejný Crafter (ceny bez DPH). Pořád jsou to ale ceny obecně vyšší než v případě francouzské či italské konkurence. Testovaný TGE 3.180 4x4 začíná na 818 823 Kč, za Crafter zaplatíte 894 640 Kč. MAN má však chudší základní výbavu, která postrádá například klimatizaci. Pokud byste auta dovybavili na stejnou úroveň, jsou ceny podobné. Seznam příplatkové výbavy je dlouhý a nechybí v něm žádný bezpečnostní asistent nabízený v Crafteru. MAN obecně nemá ambice ohrožovat svého sourozence, a to třeba už jenom menším počtem autorizovaných prodejců. Cílit chce především na firmy, kde již používají nákladní vozy stejné značky, čímž se otvírají šance na další fleetové slevy. Silnou stránkou TGE by měly být obecně rychlé servisní služby „vycvičené“ z nákladních aut, kde je kladen velký důraz na operativnost


Klady a zápory

+ díky 4x4 lepší trakce

+ prostorná a kvalitně zpracovaná kabina

+ velké množství odkládacích schránek a přihrádek

+ výhled z vozu

+ pohodlné sedadlo řidiče

+ výkonný a pružný motor

- ve srovnání s konkurencí obecně vyšší cena

- chudší základní výbava

- připlácí se za položky, které jsou u konkurence v základu

- řidší síť autorizovaných prodejců

- na pohled lacinější plasty na přístrojové desce