Mazda 2 - Jde proti proudu

Velké páté dveře, úžasně nízký práh kufru a uvnitř spousta místa: to už patří minulosti. Nová Mazda 2 programově opustila roli praktického pomocníka a proměnila se v městského sportovce. Z dobrácky vyhlížejícího auta je rázem draveček s boční linkou karosérie stoupající vzhůru, v této kategorii až nezvykle prudce. A co je rovněž zvláštní, novinka se ve všech směrech, s výjimkou šířky, o něco zmenšila. Se svými 3885 milimetry má do čtyřmetrové konkurence, jakou je Škoda Fabia, Opel Corsa nebo Fiat Punto, relativně daleko. Oproti srovnatelné Toyotě Yaris je zase o nějakých pět centimetrů nižší.
Nová Mazda 2 není žádný prostorový zázrak. Na trochu "utopených" zadních sedadlech budou mít vyšší lidé problém složit hlavu a kufr trpí snad všemi nectnostmi, které si lze představit: vysoký práh, úzký vstup a celkově malý prostor. Výsledkem je hluboká "vanička", do níž se vejdou zavazadla do 250 litrů objemu, tedy o 50 méně, než nabízí fabia.
Pohled na Mazdu 2 se však změní už po pár kilometrech jízdy. Auto nejen sportovně vyhlíží, ale dokáže se tak i chovat. Posilovač volantu není přehnaně účinný, převod řízení je relativně strmý a nízké těžiště karoserie spolu s tuhým podvozkem dovoluje řidiči projíždět zatáčky s bravurní jistotou. Pětistupňová manuální převodovka řadí přesně. Méně potěšující je, že nadprůměrné jízdní vlastnosti ubírají vozu na komfortu. Mazda zkrátka počítá s tím, že silnice jsou bez výmolů a kolejí. Česká realita však bývá trochu jiná a o všech nectnostech zdejších komunikací je posádka bez příkras informována. Japonská automobilka také spoléhá na to, že řidiči jsou šikovní a při otevírání dveří zvlášť opatrní. Na celé karosérii totiž není ani jediná ochranná lišta bránící poškození laku.

Testovaná benzinová třináctistovka s výkonem 86 koní je silnější verzí nejmenšího nabízeného motoru. Její syrový zvuk dobře ladí se sportovním zaměřením malého auta, a pokud řidič udrží otáčky nad třítisícovou hranicí, dokáže být i příjemně pružná.
Interiér mazdy ničím zvlášť nepřekvapí: obvyklé tvrdé plasty, uniformně šedé potahy sedadel. Protikladem je bohatá základní výbava s tříramenným volantem obšitým kůží, elektrickým ovládáním oken i zrcátek, manuální klimatizací a rádiem s CD. Vtipným detailem je schránka před spolujezdcem, jež má na dvířkách směrem vzhůru vykrojený malý otvor. Řidič tak může do schránky "po paměti" ukládat drobnosti, aniž by se musel soustředit na její otevírání. O bezpečí posádky se stará šest airbagů, chcete-li však stabilizační program podvozku ESP, musíte si připlatit zhruba 30 000 korun na vyšší verzi. K ní ovšem dostane kromě jiného také litá kola.
Závěr? Kdo hledá praktické auto do města, je u nové mazdy na špatné adrese. Kdo ale pátrá po kompaktním autě, se kterým si pěkně zajezdí, je zde naopak správně. Mimochodem, Mazda 2 si za projevenou odvahu odnesla druhé místo v prestižní anketě o Evropské auto roku 2008.

Technické údaje