Mazda 3 Skyactiv X: benzinový diesel

O tomto revolučním motoru se hovořilo velmi dlouho, Mazda na něm pracovala dlouhých šest let. Označuje ho jako SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), volně přeloženo jako svíčkou řízený kompresní zážeh.


Vzněcování benzinu

Hlavním důvodem, proč se Mazda do vývoje čtyřválce o objemu 2,0 l pustila, je snaha dosáhnout nízkých emisí CO2 a zachování vysokého výkonu. Základní princip jednotky s obchodním označením Skyactiv X spočívá v tom, že motor často pracuje s chudou směsí benzinu a vzduchu. U normálního benzinového motoru se tento poměr pohybuje kolem 14,7, tedy na spálení 1 kg paliva se do motoru dodá 14,7 kg vzduchu. Skyactiv X ale pracuje se směsí až do poměru lambda 40:1. Aby se tato extrémně chudá směs, která je ve válci rovnoměrně rozložená, zapálila, vstříkne se při kompresním zdvihu pístu do válce další palivo. To vytvoří „obláček“, jenž je před horní úvratí zapálen svíčkou. Tím se ve válci zvýší teplota i tlak a dojde ke vznícení chudé směsi. A v tento okamžik motor vlastně pracuje jako diesel. Vznícení směsi napomáhá i vysoký kompresní poměr 16,3:1, což je hodnota běžná spíše u dieselů. Každý válec je vybaven senzorem tlaku, díky němuž má řídicí jednotka motoru přesné informace o tom, co se uvnitř děje. Podle toho může upravovat oba vstřiky paliva. Dostat do motoru potřebné množství vzduchu pro vytvoření tak chudé směsi pomáhá malý kompresor. Motor se tak chová jako atmosférický motor.


Žádný rozdíl

Podle inženýrů Mazdy by měl Skyactiv X pracovat v režimu SPCCI zhruba v 80 % svého provozu. A soudě podle zeleně rozsvíceného SPCCI na hlavním displeji, tomu tak doopravdy je. Pro uživatele se však vůbec nic nemění, protože Skyactiv X se chová jako úplně normální atmosféricky plněný benzinový motor. Přechody mezi klasickým režimem zapalování a SPCCI řidič nemá prakticky šanci poznat. Dvoulitr disponuje dostatečným výkonem 132 kW (180 k) a maximální točivým momentem 224 Nm, takže o dynamiku se rozhodně bát nemusíte. Motor jde krásně za plynem, a to zejména ve středních otáčkách, kdy má o 30 % více síly než klasický Skyactiv-G. Skvělého parťáka má v šestistupňovém automatu, který řadí skoro stejně svižně jako dvouspojky. Puristé si ale mohou samozřejmě nechat i manuál..


Ušetří

Vedle dynamiky ale motor potěší i nízkou reálnou spotřebou. Cyklus NEDC motor zvládl za 5,2 l/100 km, resp. 4,3 l s manuálem. V reálném provozu to bylo mezi 6,3 až 6,5 l/100 km, což vzhledem k elánu motoru považuji za skvělý výsledek, obzvláště v kombinaci s automatem. Nakolik nízké spotřebě pomáhá mildhybridní technologie Mazda M se startér-generátorem ISG, výrobce neprozrazuje.


Krásné a skvělé

Na nízké spotřebě se podílí i vynikající aerodynamika klasické tříprostorové karoserie Mazdy 3 sedan, která je nejen funkční, ale také esteticky mimořádně zdařilá. Nová trojka je Mazda se všemi benefity, které známe – má skvělé jízdní vlastnosti a rozdává obrovskou radost z řízení. A to je dnes vzácné. Zapomenout nesmíme ani na skvělý komfort, a to jízdní i akustický. Hodně se na tom podílí i zcela nová platforma, kterou trojka jako první Mazda dostala. Motor Skyactiv X 180 tvoří vrchol nabídky motorů a v sedanu za něj zaplatíte minimálně 603 400 Kč (bez DPH). Motor si můžete navíc objednat i s pohonem všech kol.


+ příznivá spotřeba

+ výkonný a pružný motor

+ komfortní pérování

+ skvělé jízdní vlastnosti

+ vynikající automat

+ bohatá základní výbava


- nevyzkoušená technologie

- pevně dané konfigurace výbav

- průměrný vnitřní prostor

- vyšší cena