Mazda5 1.8i - za kolik jezdí?

Mazda5 je překvapivě velmi dostupné kompaktní MPV. Pod sportovně střiženém kabátě se ukrývá zážehová osmnáctistovka produkující 85 kW, což stačí k dosažení maximální rychlosti 190 km/h. Čtyřiapůl metrů dlouhé "eM-Pé-Véčko" atakuje stovku za 11,4 vteřiny. Díky poměrně nízké pohotovostní hmotnosti udává výrobce průměrnou kombinovanou spotřebu těsně pod hranicí osmi litrů. Nás zajímalo, zda je tato hodnota v běžném provozu reálná?

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí -1 až 2°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 3600 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje tentokrát neporovnám závěrem testu s údaji palubního počítače, jelikož základní výbava testované pětky PP nezahrnuje).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry jízdu komplikuje ucpaná Plzeňská ulice. Nezbývá nic jiného než pokorně popojíždět až k třetí světelné křižovatce, kde naštěstí odbočuji do klidnější části a provoz rapidně řídne. Po výjezdu z města jedu volně, zbytečně nebrzdím ani motor příliš nevytáčím a snažím se využívat setrvačnosti. Před nájezdem na dálnici mě zdržuje železniční přejezd, před kterým naštěstí čekám jen dvě minutky. O průběžný výsledek průměrné spotřeby se nemohu podělit, jelikož v základní výbavě Mazda nenabízí palubní počítač, a tak musím počkat až na výslednou spotřebu. Ta činí dle propočtů po úplném dotankování nádrže 6,79 l/100km. Okruh se podařilo přes počáteční "trefik džem" dokončit za 51 minut.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím s maximální opatrností a těžkou nohou na plynovém pedálu vytěžit z osmnáctistovky maximální výkon. To si žádá vytáčet motor do vyšších otáček a rychle řadit. Mimo město však díky klesajícím teplotám pod bod mrazu musím počítat místy s namrzlým povrchem asfaltu. Proto jsem často nucen ubrat na rychlosti. Před nájezdem na dálnici mě zastavují opět stažené závory železničního přejezdu, což ve výsledku představuje 4 minutovou časovou ztrátu. Ani na dálnici ztrátu nedoháním a okruh dokončuji za podprůměrných 51 minut. Po dotankování do úplně plné nádrže zjišťuji prostým vydělením dosaženou průměrnou spotřebu 10,16 l / 100 km.

Naší testovací trasu zdolalo již přes šest desítek automobilů a tak Mazdu5 můžeme porovnat s konkurenty. Nejbližším je Toyota Corolla Verso vybavená šestnáctistovkou produkující jen o čtyři kW výkonu méně než "Pětka". Je však o 70 kg těžší, a tak na okruhu dosáhla o něco horšího výsledku. Dalším konkurentem Mazdy může Honda FR-V, která však nedosahuje délky čtyři a půl metrů, přesto uveze díky trojici sedadel vpředu i vzadu šest osob. Přestože je FR-Véčko téměř o sto kilogramů těžší, dosáhlo po prvním okruhu o dvě desetinky nižší spotřeby (zejména díky šesti rychlostním stupňům). Při svižné jízdě se rozdíly smazávají.

Závěr:

Mazda5 prokázala v dnešním testu spotřeby, že umí v běžném provozu jezdit za hodnoty udávané výrobcem. Většinou se ve smíšeném provozu vejdete hravě do osmi litrů paliva. Ve městě počítejte s jedenácti a mimo město lze jezdit při troše snaze za 6,5 litru na 100 kilometrů. Jízda s plynem na podlaze si žádá spotřebu kolem 12 litrů paliva. Mazda5 se základním benzínovým agregátem splňuje hodnoty udávané výrobcem.