Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo – více stylu, méně praktičnosti

Novinka se v hierarchii značky řadí mezi menší ASX a Outlander a mezi jeho úhlavní konkurenty můžeme zařadit třeba Suzuki S-Cross, Seat Ateca nebo Kia Sportage. A rovnou na začátku můžeme podotknout, že jedním z nejsilnějších argumentů proč se o Eclipse Cross začít zajímat, je jeho originální vzhled. Přední část se nebojí ostře řezaných tvarů. Také klínovitý profil s výrazným bočním prolisem a šikmým zadním sklem působí dynamicky. A ani zadní pohled se neomrzí, líbí se nám hlavně zajímavě tvarovaná lišta, která spojuje obě zadní svítilny. Zkrátka za design dáváme jedničku. A je to i za jeho funkčnost, protože ačkoli by se mohlo zdát, že výhled zadním děleným oknem nebude nic moc, opak je pravdou. Potěšila nás i příjemně veliká boční zpětná zrcátka, což dnes už není u konkurence pravidlem.


Uvnitř objevujeme zcela nové tvary palubní desky, na které nejsme z produkce Mitsubishi zvyklí. Potěší i kvalita použitých materiálů. Za nás je tohle nejpovedenější interiér, který kdy automobilka stvořila. Příjemný je i vyšší posez za volantem, ideální řidičskou polohu si nacházíme okamžitě a oceňujeme hezký výhled do všech směrů i doširoka otevírané dveře, které usnadňují nastupování. Dobrý výhled máme i na osmipalcový dotykový displej palubního počítače. Když se ale chceme dotknout jeho obrazovky, nemáme šanci. Je příliš daleko. Naštěstí můžeme použít alternativní ovládací touchpad na středovém tunelu. Jdeme se podívat dozadu. Také zadní dveře se otevírají hezky do široka, což je třeba, protože nástup na zadní sedadla znesnadňuje nízká střecha. Je ale skvělé, že zadní dveře překrývají prahy, o které si pak neušpiníte nohavice. Tento zdánlivý detail některé konkurenční corssovery nenabízí. A chválíme i zadní sedadla, která lze posouvat a jejich opěradla sklápět. Místa je dost hlavně v podélném směru, na šířku je to už horší, vyšší postavy nepotěší ani výška stropu. V praxi to znamená, že pokud budete chtít na zadní sedadla dostat tři dospěláky, nemusí se to podařit. To je první vroubek směrem k praktičnosti. A ten druhý se ukrývá hned za druhou řadou sedadel – v zavazadelníku. Ten má mít minimální objem 341 litrů, což je údaj, který překoná i menší ASX. Pokud se tedy budete s průměrnou českou rodinou balit na delší dovolenou, měli byste si pořídit střešní box, do kufru se prostě vše nevleze. Je třeba připomenout, že čtyřkolka díky diferenciálu na zadní nápravě ubírá cennou hloubku zavazadlového prostoru. Vysoká je i nakládací hrana kufru. Škoda.


Pokud se rozhodnete pro Eclipse Cross, budete mít zatím na výběr pouze jediný motor. Jde o zážehovou patnáctistovku s výkonem 120 kW. A pokud chcete pohon 4x4, musíte se smířit s automatickou převodovkou CVT s osmi virtuálními stupni. Ta je však naladěna vstřícně, řadí hezky plynule a při potřebě rychlé akcelerace pouští motor do vysokých otáček. Rychle jsme si na ni zvykli. A zvykli jsme si také pravidelně vypínat ECO mód, s úsporným režimem totiž zůstává potenciál motoru skryt, i když to může pomoci snížit výslednou spotřebu. My raději volíme klasický mód, abychom vyzkoušeli možnosti této pohonné jednotky. A je to úplně jiná jízda. Motor krásně zatahuje už od 2000 ot/min a lineárně táhne až k 5500 ot/min. Jízda s ním je radost. Spotřeba ale rázem stoupá nad 8 litrů na 100 km. Jízda je komfortní, škoda vyššího aerodynamického hluku při rychlejší jízdě po dálnici. S víceprvkovou zadní nápravou se nedočkáte žádných záludností, i když se auto v zatáčkách naklání víc, než by bylo příjemné. Zásah citlivě nastavené stabilizace pak často preventivně srovná nejen auto ale i řidiče. Ne, tohle auto není na závodění. Naproti tomu pohon všech kol se nám během testu jevil jako velmi schopný – samozřejmě jsme museli auto vzít i do lehkého terénu. Elektromagnetická spojka v případě prokluzu předních kol rychle připojí zadní nápravu, navíc si můžete vybírat ze třech jízdních režimů (auto, sníh, štěrk). Eclipse Cross tak mimo asfalt zvládne hezké kousky, až jsme se sami divili, jak schopně se s nástrahami nezpevněného terénu vypořádalo.

(+) dynamický vzhled

(+) silný benzínový motor

(+) schopnosti v terénu



(-) málo místa na šířku

(-) malý zavazadlový prostor