Mitsubishi Grandis 2,0 DI-D - test spotřeby | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Mitsubishi Grandis můžete mít buď s dvoulitrovým turbodieselem 2,0 DI-D a šestistupňovou převodovkou nebo s benzínovým motorem 2,4 litru. Ten může spolupracovat s pětustupňovou mauální či s čtyřstupňovou automatickou převodovkou. My jsme otestovali první z možných kombinací. Vznětový čtyřválec je jedním z posledních mohykánů čelících vítěznému tažení vstřikování common-rail a stejně jako VW používá vstřikování čerpadlo - tryska. K tomu čtyři ventily na válec a výsledkem je rovných 100 kW (136 k) a 310 Nm. Motor potěší řidiče svou přužností, a jak se přesvědčíme dále, i celkem příznivou spotřebou. Mezi největší zápory dané právě systémem vstřikování čerpadlo - tryska patří hlučnost hodná menšího náklaďáku, vibrace a trochu i těžkopádnost, tedy věci hodící se spíše do užitkového auta, než do luxusního MPV.

Motor:	vznětový přeplňovaný čtyřválec, 4 ventily na válec, 1968 ccm, přímé vstřikování čerpadlo - tryska
Max. výkon (kW(k)/ot./min.):	100 (136)/4000
Max. točivý moment (Nm/ot./min.):	310/1750 - 2500
Zrychlení 0 - 100 km/h:	10,8 s
Maximální rychlost (km/h):	195
Pohotovostní hmotnost vozu (kg):	1710
Spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km):
- ve městě:	8,4
- mimo město:	5,6
- kombinovaná:	6,6
Objem palivové nádrže (l):	65

Jeden okruh tentokrát měřil 70 kilometrů a začínal i končil na Barrandově u benzínové pumpy. Dále trasu stručně popíši v bodech: po dálnici do Berouna (2. sjezd), přes město směr Praha, na konci Berouna na silnici II. třídy (116) směr Karlštejn, dále po okreskách přes Bubovice, Chýnici, Ořech, Slivenec a Velkou Chuchli zpět na Barrandov. Tentokrát jsme se nespoléhali jen na palubní počítač a spotřebu změřili i dotankováním až po okraj. Palubní počítač se neukázal jako nejpřesnější a rovnou prozradím, že skutečná spotřeba byla při obou jízdních stylech nižší. Při obou jízdách byl Grandis obsazen dvěma lidmi a celou dobu nám zpříjemňovala cestu automatická klimatizace. Pro úplnost ještě dodám, že trasa (zvlášť její druhá část) je poměrně kopcovitá s množstvím zatáček, takže na delších trasách po silnicích první třídy by se dalo jet v obou režimech s ještě nižší spotřebou.

Po prvním dotankování nádrže až po okraj vyrážím s co možná nejlehčí nohou na cestu. Na dálnici se rychlost pohybuje do 130 km/h a práci má jen šestý rychlostní stupeň, na který motor točí při dálničním limitu 2750 ot./min. Zbytek cesty mimo dálnici se snažím jet co nejplynuleji a řadit kolem 2000 ot./min. Motor je sice velice pružný a ochotně se "sbírá" už z volnoběžných otáček, ale několik prudkých kopců a bezmála dvě tuny hmotnosti mě občas nutí poslat ručičku otáčkoměru o trochu výš. Po ujetí 70 kilometrů zajíždím ke stejné benzínce a stejnému stojanu. Palubní počítač ukazuje průměrnou rychlost 56 km/h a průměrnou spotřebu 6,9 l/100 km. Opět tankuji až po okraj a s překvapením zjišťuji, že víc než 3,8 litru nafty do nádrže nedostanu. Skutečná spotřeba dle dotankování tedy je 5,4 l/100 km. Tentokrát se tedy podařilo pokořit spotřebu udávanou výrobcem, i když jen o dvě deci. Palubní počítač byl navíc usvědčen z poměrně velké nepřesnosti, když naměřil o 1,5 l/100 km (o 28%!) víc.

Při druhém testovacím kolečku jsem se snažil o co nejsvižnější jízdu. Na dálnici se tentokrát rychlost pohybovala kolem 160 km/h, krátkodobě jsem dosáhl i tachometrových 200 km/h a ověřil, že papírová maximálka 195 km/h není jen teorií. Grandis se může pochlubit jistým podvozkem, kterému nedělají problémy ani rychle se střídající zatáčky, motor se ale při snaze o sportovnější jízdu s velkou hmotností auta trochu trápí. Po návratu k výchozímu bodu palubní počítač vypočetl následující hodnoty: průměrná rychlost 75 km/h, průměrná spotřeba 11,1 l/100 km. Do nádrže se mi tentokrát podařilo napěchovat 7,1 litru nafty, z čehož vyplývá, že skutečná spotřeba byla o rovný litr nižší, tedy 10,1 l/100 km. Odchylka palubního počítače byla při celkově vyšší spotřebě už celkem přijatelných 10%.

	Délka trasy	Průměrná rychlost	Dotankováno	Prům. spotřeba dle PP	Prům. spotřeba dle dotankování
Okruh 1	70 km	56 km/h	3,8 l	6,9 l	5,4 l
Okruh 2	70 km	75 km/h	7,1 l	11,1	10,1 l

Obě naměřené hodnoty hodnotím jako velmi dobré, především spotřeba 5,4 l/100 km při jízdě na spotřebu je příjemným překvapením. Uvážíme-li hmotnost auta, pak i 10,1 l/100 km při svižné jízdě je velice slušným výsledkem. Horší už to je s přesností palubního počítače, terý dvoulitrovému turbodieselu zrovna moc nelichotí. Při ostatních jízdách během testu hlásil palubní počítač průměrnou spotřebu mezi 8 - 9 litry na 100 km, ve skutečnosti tedy minimálně o litr méně. Grandis se ale většinou pohyboval po městě a moc jsme ho nešetřili. O tomto zajímavém "empévéčku" se dozvíte více v redakčním testu, který vyjde v některém z příštích vydání magazínu.