Mitsubishi Grandis 2,0 DI-D

Mitsubishi vždy mívalo širokou nabídku "empévéček" různých velikostí. Skandál kolem zatajovaných vad svých automobilů a následné ekonomické problémy ovšem automobilku donutily zredukovat paletu modelů. Dnes tak nabízí pouze jeden vůz pro početnější rodiny. Grandis je na trhu tři roky, ale na našich cestách ho můžeme častěji potkávat až od loňského roku, kdy se do nabídky pohonných jednotek dostal vedle benzínového čtyřválce 2,4 litru i naftový motor 2,0 DI-D, bez kterého by Grandis na evropském trhu neměl mnoho šancí uspět. Turbodiesely zkrátka v Evropě vyžaduje většina zákazníků, zvláště pak u velkých rodinných vozů.

Srovnání Mitsubishi Grandis s vybranými konkurenty

Karosérie

Grandis je jedním z nejexotičtějších MPV na našem trhu. V zemi vycházejícího slunce už dávno nenapodobují vzhled evropských aut a Grandis je toho jasným důkazem. Moderní japonský design je možná trochu nezvyklý, ale musím se přiznat, že se mi líbí. Díky nízké karosérii (viz. srovnávací tabulka) vypadá Grandis trochu jako přerostlý kombík a dodává mu to i lehce sportovní šmrnc. S ostatními modely značky ho nejvíce spojuje charakteristická přední maska s dvojicí plastových mřížek, které dělí vystouplý pětiúhelník se třemi diamanty. Ten pak v podobě prolisu pokračuje daleko do přední kapoty. Spolu s ostře vykrojenými světlomety to Grandisu dodává bojovný výraz samuraje. Vzadu vzhled zpestřují částečně diodová světla umístěná v "D" sloupcích a spoiler na vrcholu pátých dveří. Při pohledu zboku je nejvýraznější elegantní křivka stoupající rovnoměrně už od přední masky někam po "B" sloupky, odkud zase zlehka padá dolů.

Rozměrnými bočními dveřmi klasické konstrukce se pohodlně nastupuje, snad jediný problém může představovat jejich nemalá hmotnost při parkování ve svahu. Dostatečně velké jsou i páté dveře, které se vyklápějí dost vysoko na to, aby se lidé vyšších postav nemuseli obávat o svou hlavu. Pokud je třetí řada sedadel schovaná v podlaze, je nákladová hrana v rovině s podlahou. V sedmimístném uspořádání je pak podlaha zbylého zavazadlového prostoru o pár centimetrů níž.

+ povedený a neotřelý design

Interiér

Jestliže zvnějšku vypadá Grandis menší než ve skutečnosti je, prostorností interiéru dostává svému jménu. Začněme ale postupně od předních míst. Po nasednutí padne do oka palubní deska, která je příjemná na pohled a v noci jí ozvláštní efektní do modra laděné podsvícení. V našem případě palubní desce dominoval dotykový LCD displej, přes který lze ovládat audiosoustavu a palubní počítač. Námi testovaný vůz byl vybaven i navigací, kterou ale můžete ovládat pouze dálkovým ovládáním. Zobrazované informace jsou přehledné a ovládání je vcelku intuitivní, ale displej není nijak chráněn před sluncem, takže ve slunečných dnech a navíc třeba přes sluneční brýle často vidíte na displeji jen otisky prstů. Nad displejem najdeme poměrně velkou uzavíratelnou schránku, pod ním pak ovládání ventilace a klimatizace. Ještě níž našlo svoje místo autorádio s CD přehrávačem. Vystouplá prostřední část palubní desky končí výběžkem, na kterém je v této třídě obligátně umístěna řadící páka, na sloupku pod ní ještě najdeme popelník a malou poličku. Před spolujezdcem je k pojmutí nezbytných drobností připravena hluboká polička a samozřejmě i dostatečně velká uzavíratelná schránka. Výčet odkládacích prostor na předních sedadlech můžeme zakončit praktickou vyklápěcí přihrádkou na brýle u zpětného zrcátka a kapsami v obou předních dveřích. Na podlaze mezi předními sedadly najdeme kromě ruční brzdy i tři místa na nápoje. Celý tento díl ovšem v relativně luxusním interiéru působí, jako by se tam dostal nedopatřením z mnohem staršího užitkového auta. Řidič může volant i sedadlo výškově nastavit, přesto se mi ale nepodařilo za příjemným čtyřramenným volantem najít ideální pozici. Volant byl při jinak ideálním seřízení sedadla pokaždé příliš daleko od těla. Ke cti Grandisu můžeme naopak říct, že z místa řidiče je dobrý výhled všemi směry, k čemuž přispívají i dostatečně velká zpětná zrcátka.

Druhá řada sedadel pojme až tři cestující, i když plnohodnotně tvarovaná jsou jen dvě boční místa. Prostřední řada je dělená v poměru 60:40 a obě části jsou samostatně posuvné a sklopné. Svačinku mohou ve druhé řadě zpříjemnit vyklápěcí stolky a místo na nějaké drobnosti se najde ve dveřích a v kapsách na zadní straně předních sedadel. Na nedostatek prostoru si nebudou stěžovat ani dva pasažéři v poslední řadě. Dvě samostatně výklopné sedačky zaberou celou šířku mezi zadními podběhy a s lehkým přimhouřením oka je lze označit za plnohodnotné. Každopádně na nich nebudou ztrádat ani dospělé osoby na delších trasách.

Jak je v daném segmentu zvykem, vnitřní prostor se dokáže přizpůsobit nejen lidem, ale i tvarům zavazadel. Variabilní systém Grandisu je dobře propracovaný a v ničem nezaostává za konkurencí. Opěradla druhé řady sedadel jdou sklopit pro pohodlné poležení a v případě potřeby je lze uvést do kolmé polohy. Sedáky se pak dají zvednout k opěradlům a celé sedadlo pak můžeme odsunout dozadu nebo dopředu, těsně za přední sedadla. Poslední dvě sedadla tvoří v pětimístném uspořádání podlahu zavazadlového prostoru a jejich sklopení i vyklopení je poměrně rychlé a jednoduché. Po jejich vyklopení zbyde v nevelkém zbývajícím prostoru pro bagáž alespoň trochu místa navíc.

Na tomto místě se ještě krátce zmíním o DVD navigaci, která se dodává za nemalý příplatek 88 810 Kč včetně mapy. Pominu skutečnost, že navigace nekomunikuje česky, není takový problém pochytit její skromnou slovní zásobu v některém z nabízených světových jazyků. Horší je to s přesností dodávané digitální mapy. Správnou cestu mi nakonec navigace vždy ukázala, ale pokud bych se spoléhal jen na ní, najedu zbytečných několik desítek kilometrů. Například mě hnala po dálnici otočit se až ven z Prahy a přitom ignorovala minimálně dvě místa s podlezdem či mostem, kde se dalo otočit. Úplně suverénně se neorientuje ani v centru Prahy a občas na tu správnou odbočku upozorní až na druhý pokus. Když ale navigaci trochu pomůžete, většinou se nakonec "chytí" a najde správnou trasu. Nicméně se dají dokoupit přesnější přístroje za mírnější peníz s tím, že budete mít ještě jeden displej navíc.

+ dostatek prostoru pro všech sedm cestujících

+ hezká a kvalitně zpracovaná palubní deska

+ jednoduchá a rychlá manipulace se zadními sedadly

- volant je příliš daleko od těla

- lacině působící plastová část kolem ruční brzdy

- na dotykovém displeji jsou ve slunci vidět jen otisky prstů

Motor

Turbodieselový motor se v nabídce objevil v loňském roce a Mitsubishi si ho vypůjčilo od koncernu Volkswagen. V podstatě jde tedy o nejnovější "tédéíčko" 2,0 litru se vstřikováním čerpadlo - tryska (PD) známe například i z Octavie II. V Japonsku motor přejmenovali na DI-D, snížili výkon o 3 kW na rovných 100 kW (136 k) a točivý moment o 10 Nm na 310 Nm. Maximálního výkonu motor dosahuje ve 4000 ot/min., točivý moment vrcholí v 1750 ot./min. Motor šlechtí velmi nízká spotřeba paliva - při úsporné jízdě jsme naměřili 5,4 l/100 km a při svižné 10,1 l/100 km - více se dočtete v , který vyšel minulý týden. Další výhodou motoru je dobrý zátah z nízkých otáček, který příliš nezbrzdí ani vysoká hmotnost Grandise (1710 kg). Kdo měl s tímto turbodieselem něco do činění, asi už tuší, jaká je cena za tyto přednosti. Ostré hlasité klapání dieselu neodmyslytelně spjaté se systémem vstřikování čerpadlo - tryska proniká do interiéru ve všech otáčkách a více než by si posádka přála. Zvukový projev menšího náklaďáku tak kontrastuje s celkem luxusním charakterem Grandisu. Řidiče pak ještě obtěžují vibrace v pedálech, které mizí jen na krátkou chvíli kolem 2000 ot./min. Pro běžnou jízdu jsou výkony motoru naprosto dostačující, při svižné jízdě už se ale motor s těžkým autem trochu "pere". S tímto agregátem je spojená výhradně šestistupňová manuální převodovka se snadným, ale nepříliš přesným řazením. Při rychlosti 130 km/h motor točí na 6. rychlostní stupeň 2750 ot./min. a problémem není ani dosažení maximální rychlosti 195 km/h.

+ nízká spotřeba

+ pružnost

- vysoká hlučnost

- pronikání vibrací do pedálů

Jízdní vlastnosti

Kromě designu karosérie se snaha o sportovní pojetí auta nejvíce odráží na jízdních vlastnostech. Naladění podvozku je dost tvrdé a vzadu najdeme víceprvkové zavěšení kol typu MultiLink. Když k tomu přidáme velká kola - minimálně 17" - dostaneme velmi jisté jízdní vlastnosti, o kterých lze mluvit jen v dobrém. Grandis je stabilní při vysokých rychlostech na dálnici i při rychlém střídání zatáček na okreskách. Samozřejmě je ale třeba počítat s tím, že řidič musí zkrotit auto s hmotností kolem dvou tun.

Hlavní výtka této části testu směřuje k brzdám. Námi testovaný kousek měl za sebou přibližně 22 tisíc km, během kterých ho určitě nikdo nešetřil. Na předních kotoučích už bylo doslova vlnobití a brzdění z vyšších rychlostí znamenalo výrazné rozvibrování celého auta, takže následující připomínky k brzdám možná nejsou zcela oprávněné a to, že Grandis neochotně brzdil mohlo být způsobeno opotřebením kotoučů a destiček. Nicméně brzdy se projevovaly velice mdle a navíc měly při opakovaném prudším brzdění sklony k vadnutí.

+ velmi dobré jízdní vlastnosti

- slabé a vadnoucí brzdy

Závěr

Pokud uvažujete o autě kategorie MPV, je Grandis určitě zajímavou alternativou do výběru. Cenou i rozměry se řadí někam mezi kompaktní "empévéčka" typu Opelu Zafiry či Mazdy 5 a většími typu Chryslera Voyager. Ve srovnání s těmi menšími nabízí prakticky plnohodnotá sedadla ve třetí řadě, na ty větší trochu ztrácí ve velikosti zavazadlového prostoru při využití všech sedmi míst. Špatnou volbou není ani příkladně úsporný a pružný motor 2,0 DI-D, je ale potřeba počítat s bídnou kultivovaností (hluk a vibrace), která se k charakteru auta příliš nehodí. Uvažujete-li o navigaci, nemůžu s čistým svědomím doporučit tu příplatkovou od Mitsubishi, která je drahá a nepřesná. Nabídka přenosných i integrovaných navigačních systémů už je dost široká a můžete ušetřit i několik desítek tisíc. Chválu zaslouží jízdní vlastnosti, slabší to ale pravděpodobně bude s brzdami.

Výbava

Testovaný Grandis byl v prostředním stupni výbavy Intense, který zahrnuje ABS + EBD, airbagy čelní, boční a okenní v 1. i 2. řadě sedadel, systém uchycení dětských sedaček ISOFIX, MASC (stabilizační systém), MATC (protiprokluzový systém), 17" litá kola, přední mlhovky, střešní spoiler s brzdovým LED světlem, audiosystém s CD a MP3 přehrávačem a 6 reproduktory, aut. klimatizaci, centrální zamykání s DO, el. ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el. ovládaná okna vpředu i vzadu, palubní počítač, posilovač řízení, loketní opěrky v 1. a 2. řadě sedadel, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče.

Příplatková výbava: Navigační systém MP 8200 s digitální mapou (88 810 Kč), metalický lak (15 000 Kč),