Nissan Juke DIG-T – vypadá skvěle, jízdně nepřekvapí

Doufejme, že tento motor, kombinovatelný s 6stupňovou manuální nebo 7stupňovou automatickou převodovkou je jen předzvěstí agregátů, které by mohly přijít. Sice se o nich zatím nemluví, ale bylo by příjemné, kdybychom se dočkali alespoň benzínové 1,3 či naftové 1,5. V tichosti se zatím hovoří pouze o elektrifikované verzi v podobě mild hybridu či plug-in hybridu. Jen pro připomenutí, první generace Nissanu Juke nabízela například motor o obsahu 1,6 l se 190 koňmi nebo sportovní verzi Nismo s pohonem 4x4.

Exteriér

Vůz je postaven na stejné platformě s Renaultem Clio či Renaultem Captur. Svými rozměry víceméně i Captur kopíruje. Mezigeneračně tak výrazně narostl, ale zároveň je o 23 kg lehčí. Nový Juke na první pohled vyhlíží sportovněji než jeho předchůdce. Některými prvky připomíná Nissan Qashqai (např. denními LEDkami a chromovanou maskou chladiče ve tvaru písmene V), zadní část zase evokuje Micru (tvar svítilen). Vůz má podstatně vyrovnanější linie, než tomu bylo u Juke první generace, kulatá světla však zůstala zachována. Hrany karoserie dostaly ostřejší rysy a střechu rozděluje aerodynamický kanál, zasahující až do střešního spoileru. Klika zadních dveří je umístěna tam, kde bývá rohové okénko. Dle designu by se zdálo, že vůz slibuje i zajímavé sportovní sezení. Pod kapotou je bohužel ale ukryt pouze přeplňovaný litrový benzínový tříválec s pohonem předních kol.

Interiér

Vnitřek crossoveru je vyroben z kvalitních materiálů a je poznat, že si automobilka dala záležet i na detailním zpracování. Interiér obsahuje spoustu detailů, které navozují sportovní atmosféru vozu. Nám osobně se líbilo černé provedení s prvky Alcantary. Bílá varianta si také určitě najde své zákazníky, nicméně černá na nás působila decentněji, a přitom lépe korespondovala s vnějším designem. Oranžový interiér působí natolik specificky, že si ani neodvažujeme hodnotit jeho líbivost. Od toho tu však naštěstí ani nejsme.

V interiéru bychom vyzdvihli vysoce posazenou řadící páku, která nám připomenula řazení v již kultovní Mazdě MX5, mohutný středový panel inspirovaný tvarem nádrže motorek a příjemná sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, do kterých jsou zabudovány reproduktory sestavy BOSE (ve vyšších verzích). Osmipalcový displej infotainmentu je umístěn nad trojicí výdechů ventilace. Palubní deska pak nenabízí digitální provedení, ale klasické analogové budíky. Volant je příjemný a tlačítka na něm jsou přehledně umístěná a dobře se ovládají.

Stejně jako u modelu Qashqai, však automobilka zapomněla na výdechy pod předními sedadly. Qashqai se jich dočkal až po faceliftu, je tedy možné, že Juke půjde stejnou cestou. Možnost regulace teploty v zadní části vozu je tedy velmi sporadická.

Přední sedadla nabízí příjemné posezení s dobrým bočním vedením. Cestujícím vzadu sice přibylo několik málo centimetrů prostoru, nicméně stále je prostor velmi omezený. První generace umožňovala pohodlné sezení vzadu maximálně dětem, dospělé osoby vyloženě trpěly. Druhá generace vzhlíží trochu prostorněji, před koleny zbývá o cca 6 cm více prostoru a nad hlavou přibližně o 1 cm více než u Juke I. I tak si myslíme, že delší cesty pro dospělé osoby nebudou příliš komfortní.

Kufr oproti předchozí generaci narostl z 354 litrů na 422 litrů a pod dnem je možné mít rezervu nebo opravnou sadu.

Motor/Jízdní vlastnosti

Testovaný Juke s benzínovým motorem DIG-T s max. výkonem 86 kW (117 k) při 5250 otáčkách/min. byl vybaven 7st. automatickou převodovkou s možností manuálního řazení pádly. Zrychlení z 0 na 100 km zvládne Juke za 11,1 sec (s manuální převodovkou pak o něco rychleji, tedy za 10,4 sec.).

Spárování motoru s převodovkou není ideální, v kombinaci s nízkým výkonem motoru se tedy musíte spokojit s průměrnou jízdní pružností. Dvouspojková převodovka se chová zmateně a ve sportovním režimu si neví rady.

Měli jsme se možnost svézt i vozem s manuální převodovkou, která funguje o poznání lépe a z motoru dostane o trochu více „šťávy“ (manuální převodovka má krátké dráhy a řazení probíhá přesně).

Při jízdě městem je výkon dostačující, ale při snaze o trochu svižnější jízdu po okreskách Juke prostě pokulhává. Jakmile se však vrátíte do města, je vše tak jak má být. V zatáčkách se vůz téměř nenaklání a slušně drží stopu.

Odhlučnění motoru je natolik dobré, že vás nebude obtěžovat typický zvuk tříválcových motorů. Podvozek na 19“ palcových kolech je komfortní, dobře tlumí nerovnosti.

Spotřeba

Nissan v technických údajích neuvádí spotřebu ve městě, mimo město a kombinaci, ale pojal tento údaj formou spotřeby při nízké, střední, vysoké a extra vysoké průměrné rychlosti. Kombinovaný cyklus vychází ze spotřeby 6,1l/100 km. Nám se podařilo s Jukem jezdit za cca 7,3l po městě, mimo město se spotřeba snížila přibližně o 1l/100 km.

Cena/Výbava

V základu nového Juke nechybí Apple CarPlay i Android Auto. Vůz dostal také vylepšené bezpečnostní systémy. V základu dostanete hlídání v pruhu, automatická dálková světla, rozpoznávání dopravních značek i nouzové brždění. Připlatit si pak můžete za adaptivní tempomat, asistenta řízení, hlídání mrtvého úhlu, kontrolu dopravy při couvání atd. Juke nabízí možnost hlasového asistenta Google, díky kterému můžete přes Google Home nebo telefon s vozem komunikovat. Není pak zapotřebí používat složité formulace, Juke porozumí například i dotazu „jak je to daleko“, „kolik mám ještě benzínu a podobně. Parkování je snazší díky kamerovému parkovacímu systému 360° s možností volby na přední, zadní nebo boční pohled. Další aplikace NissanConnect umožňuje automatické volání o pomoc v případě nehody.

Závěr

Nissan Juke druhé generace je vůz určený zejména pro městský provoz. Využití mimo město je sporadické, vzhledem k méně výkonnému motoru a nemožnosti volby silnějšího agregátu. Bude-li využívám dvěmi osobami (plus případně malými dětmi), cestování bude komfortní. Očekáváte-li ale od vozu pohodlné cestování i na delší vzdálenosti v plné obsazenosti dospělých osob, nebo pružný motor umožňující rychlé a bezpečné předjíždění na okreskách či dálnicích, budete zklamáni. Tento crossover je opravdu pohodovým městským společníkem s přijatelnou spotřebou paliva, ale žádné zázraky od něj na delších cestách nečekejte.

Klady
Zajímavý interiér Líbivý design
8 reproduktorů
Široká škála individuálního přizpůsobení /design interiéru, exteriéru/

Zápory
Absence výdechů pod předními sedadly
Málo prostoru při sezení vzadu
Nemožnost volby jiného agregátu
Výroba neprobíhá v Japonsku, ale v britském Sunderlandu
Pružnost motoru