Nissan Murano - Vesmířan

Nissan Murano vypadá vážně jako UFO. Alespoň z přední části. Japonští designéři si asi usmysleli, že když facelift, tak pořádně vyzývavý. To se jim povedlo dokonale. Všichni bez výjimky, kteří auto uviděli, řekli, že jako UFO vypadá. Takže proč ho tak nenazývat.

Svět sám pro sebe
Druhý pohled na UFO ale není tak strašný. Při třetím se nám už docela líbil a další dny jsme už ani ten charakteristický „nos“ nevnímali. Asi to bylo tím, že na dalších částech karoserie je auto naprosto normální. Je to typický japonský crossover, tedy kříženec terénního vozu, kombíku, MPV, …
Murano je ideální společník do města. Vyšší světlá výška nabízí super rozhled po silnici, a co nevidíte, to vám pomůže rozpoznat elektronika. Ale o tom až o kousek dál. Mohutnost překáží především při parkování, kdy téměř dvoumetrová šířka zabere v podzemních garážích celý vyhrazený prostor, a pak už není kam vystoupit.
Zaoblená záď nese v sobě tradiční prvky z předchozího Murana a také nové symboly Nissanu, které přinesl Qashqai. Globalizace tak zasáhla i UFO.

Vnitřní síla
Murano sází hlavně na komfort. A to je poznat především v interiéru. Stačí vyskočit do sedadla, které je dost vysoko, zavřít dveře a hned máte pocit, že ti mimozemšťané se musí mít mnohem lépe než my. Přístrojová deska má přesné lícování, dbá na detail a ergonomii. Vynikající je velký displej s mnohými tlačítky na ovládání před ním. Je jich tam tolik, že chvíli jen marně tápete, které co ovládá. Stačí ale pár dní a na ovladače už se ani nedíváte. Prostě natáhnete ruku a zmáčknete hned potřebný spínač.
Luxusní výbava pak zavedla do auta několik zajímavých prvků. Nebudeme se zabývat skvěle fungujícím dvozónovým topením, které jsme využili při silných mrazech nebo audiosoupravou s velmi dobrým zvukem. Podívejme se na slíbené hlídání okolí vozu.
Když se zařadí zpátečka, na displeji se objeví záběr z kamery, umístěné u zadní značky. Příjemná, ale dnes už obvyklá finta. Jenže stačí zmáčknout na přístrojovce další tlačítko a objeví se další záběr. Chvíli váháte, co to může být. Ale jistě – malá kamera umístěná pod zrcátkem u spolujezdce snímá bok vozu a silnici. Parkování u chodníku tak nikdy nebylo tak snadné. Konec odřeným ráfkům!
Když jsme se vyblbnuli s kamerami, podívejme se ještě v rychlosti na prostor pro cestující a zavazadla. Přední sedačky jsou velké, pohodlné klubovky, které však mají horší boční vedení. Ale co do místa, nemůžeme si stěžovat ani na zadní sedadla. I tady je místa dost a dost ve všech směrech.
Tak slavné to už není se zavazadelníkem. Je to sice dobrý pocit, když se na parkovišti začne víko kufru samo zvedat a všechny okolo na to upozorní hlasitým pípáním. Pak ale vám úsměv mrzne na rtech a okolním závistivcům se rozlévá po tváři škodolibost. Vysoký nakládací práh znamená, že nákup vzpíráte nadhozem jako činku. Velikost také není nijak oslnivá a po zatažení roletky zjistíme, že větší náklad musíme nechat doma.

Tam, co to hučí
Podívejme se nyní do míst, kde je asi největší radost auta. Vůně benzínu, horký chladič a tichý šelest při zastaveném autě nás neomylně přivedou k přední kapotě. Po otevření se objeví ten krásný nápis V6. Ano, je to skutečně šestiválec z produkce Nissanu. A kde jej vzali? Vzpomeňte si, jaké další auto z této značky má šestiválec. Ano, správně - sporťák 350Z. Z něj konstruktéři převzali motor, upravili ho a nasadili sem. Takže stačí šlápnout na plyn a začne cirkus.
Hukot od výfuků se změní na pořádný ryk sporťáku. Výkon 188 kW a točivý moment 334 N.m dávají Muranu sílu boxera střední váhy. Na dálnici není problém překročit 130 km/h. Ručička se v klidu podívá i na dvoustovku, a vy to ani nepocítíte.
Ve městě agregát jen tichounce posouvá vůz od semaforu k semaforu a nechává posádku v pohodě vychutnávat pohodlí.
K němu ale přispívá i převodovka. Proč to slůvko „ale“? Protože se jedná o krásně komfortní variátor s proměnlivým převodem. Je to super pomocník do zmíněné kolony, ale šlápnout mu na krk znamená, že dlouho váhá, vybírá nejvhodnější převod, řadí… a sekundy plynou. Podobné je to při dynamickém zrychlení nebo rychlém zařazení zpátečky. Prostě pohltí spousty výkonu jinak super motoru.
Velmi důležitou informací o motoru je pak spotřeba. Tabulka říká, že v kombinovaném provozu si UFO žádá téměř 11 litrů benzínu na 100 km. Ve městě pak jsou mimozemšťané o kousek žíznivější – 15 l. Jenže i tahle hodnota je podle nás jen těžko dosažitelná. Naše poklidná jízda, uvážlivé řízení a jen krátký kousek testování jízdních vlastností podvozku a motoru vyneslo hodnotu na palubním počítači přes 17 litrů.

Na vysoké noze
Ještě jsme se nezmínili o podvozku. Majestátní. Nic jiného nás nenapadá. Ohromná kola jak do šířky tak průměru filtrují nerovnosti jedna radost a příčné zpomalovací prahy ani nejsou cítit. Vytlučené kanály, vysoké obrubníky, vyjeté koleje? Nic z toho UFO neohrozí.
V zatáčkách je silně cítit vysoká hmotnost karoserie. Ale fyziku udržuje na uzdě kvalitní odpružení a na tu výšku spíš mírné naklánění karoserie. To spíš „vystoupíte“ z ploššího kluzkého sedadla, než byste auto vyrvali z klidu.

Cena – dobrá
O ceně musíme říct, že je dobrá. Ale ve známkování je dobře za tři. Murano druhé generace zlevnilo o notný kus a plně vybavené auto tak stojí 1,15 milionu korun. Pro někoho moc, pro jiného málo. Nebudeme soudit naditost peněženek spoluobčanů. Podívejme se spíš, co za to Murano nabízí a jak je na tom v porovnání s konkurenty.
Výbava je maximální. Najdete tam téměř vše. Je jen málo položek, které si můžete připlatit. Všechny prvky se pak zařadí do vyšší výbavy Premium, která je o sto tisíc dražší. Najděme tedy konkurenci a porovnejme je.
Asi nejbližším konkurentem je Mazda CX7. Podvozkově, pohodlím i motoricky. Výkonný benzínový motor (2,3 l/190 kW) a slušná výbava si žádají v základu 842 tisíc korun. Plně vybavené auto nedojde ani k milionu.