Nissan Navara 2,5D - test spotřeby | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Zatímco na druhé straně Atlantiku jsou tzv. "trucky" oblíbenými auty na nákupy, v Evropě je většinou můžeme vidět jako nezdolné pracanty. I to je asi důvod, proč se Navara dodává pouze s jedním motorem - silným a úsporným turbodieselem 2,5 litru. Zákazník tak může vybírat z kratší kabiny King Cab, která nabízí jen dvě nouzová sedadla vzadu, nebo z čtyřdveřové kabiny Double Cab, ve které najde dostatek prostoru a pohodlí pět pasažérů. Na výběr je ještě šestistupňová manuální nebo pětistupňová automatická převodovka a tři stupně výbavy. Naším testem prošla verze Double Cab s šestistupňovou manuální převodovkou a v prostředním stupni výbavy SE (obohaceném o tempomat a lepší audiosoustavu, obojí s ovládáním na volantu).

Motor	vznětový přeplňovaný čtyřválec, vstřikování common-rail, 4 ventily na válec
Objem [ccm]	2448
Výkon [kW (PS)/ot./min]	128 (174)/4000
Točivý moment [N.m] při ot./min	403/2000
Převodovka	manuální 6 stupňová
Maximální rychlost [km/h]	170
Zrychlení 0-100 km/h [s]	11,4
Udávaná spotřeba [l/100km]:
Město	10,7
Mimo město	7,3
Kombinovaná	8,5
Emise CO2 (g/km)	273
Objem palivové nádrže [l]	58
Základní cena bez DPH [Kč]	685 630
Cena testovaného vozu bez DPH	783 950

Spotřebu jsme měřili na trase dlouhé 70,6 kilometru, která začínala i končila u benzínové pumpy v Praze na Barrandově. Odtud jsme jeli po dálnici D5 do Berouna a zpátky jsme se pak vydali po silnicích I. až III. třídy. Navara vezla dva lidi, takže byla celkem nevytížená, dokáže totiž uvézt až 855 kg nákladu a táhnout přívěs vážící tři tuny. Při obou testovacích okruzích běžela klimatizace a o pohon auta se starala jen zadní náprava. Pro úplnost je třeba dodat, že auto mělo najeto jen něco málo přes 500 kilometrů. Po zajetí se tedy spotřeba pravděpodobně ustálí na nižších hodnotách. Spotřebu jsme měřili jak na palubním počítači, tak i dotankováním až po okraj.

První okruh jsem jel s cílem dosáhnout co možná nejmenší spotřeby. Na dálnici si tak Navara předla na šestý rychlostní stupeň v rychlostech do 130 km/h, na silnicích jsem řadil kolem 2000 ot./min., což motor přijímal bez jakýchkoliv protestů. Po návratu k výchozímu bodu ukazoval palubní počítač spotřebu 8,5 l/100 km při průměrné rychlosti 54 km/h. Až po okraj hrdla jsem pak dotankoval 5,93 litru nafty, z čehož vyplývá, že spotřeba byla o deci nižší, tedy 8,4 l/100 km.

Druhý okruh probíhal ve svižném tempu, na dálnici se rychlost pohybovala okolo 150 km/h, krátkodobě jsem ověřil i papírové maximum 170 km/h. Ani jedno nedělalo Nissanu Navara potíže. Na okreskách při svižné jízdě trochu omezovalo pohodlí poskakování nezatížené zádi na nerovnostech, ale i tak Navara příjemně překvapila jízdními vlastnostmi. Většinu zatáček dokáže projet s jistotou ve srovnatelných rychlostech jako běžná osobní auta. Tentokrát palubní počítač ukázal spotřebu 11,9 l/100 km a průměrnou rychlost rovných 70 km/h. Po opětovném dotankování se na stojanu objevilo 8,33 litru, což zanmená průměrnou spotřebu 11,8 l/100 km.

	Délka trasy	Průměrná rychlost	Dotankováno	Prům. spotřeba dle PP	Prům. spotřeba dle dotankování
Okruh 1	70,6 km	54 km/h	5,93 l	8,5 l	8,4 l
Okruh 2	70,6 km	70 km/h	8,33 l	11,9	11,8 l

V obou případech palubní počítač naměřil o zanedbatelný decilitr vyšší spotřebu, chcete-li, my jsme dotankováním dospěli ke spotřebě o 0,1 litru nižší. Za předpokladu, že po zajetí motoru průměrná spotřeba klesne, jsou oba výsledky velmi dobré, i když je pravda, že Navara absolvovala měření prakticky bez zátěže a bez využití pohonu všech kol. Na druhou stranu motor zaslouží pochvalu za to, s jakým přehledem dokáže rozhýbat přes pět metrů dlouhý kolos s ne zrovna nejpříznivější aerodynamikou a na mohutných pneumatikách 255/70 R16.