Nissan Note 1.5 dCi - hlavně úsporně

První generace Nissanu Note se objevila již v roce 2005 jako nástupce tehdy populární almery. Japonská automobilka v té době měnila strategii. Od klasických modelů v podobě sedanů (primera) a hatchbacků (almera) změnila orientaci na MPV a SUV. Nový note se objevil na podzim loňského roku s atraktivně střiženou karoserií.

Karoserie: prokoukla

První generace modelu note stála na prodlouženém podvozku Renaultu Modus. Nástupce používá podlahovou plošinu Nissan V, kterou využívá model juke nebo micra. Vpředu tak nalezneme modifikované vzpěry McPherson a vzadu vlečná ramena s torzně poddajnou příčkou. Karoserie dostala přívětivější a atraktivnější tvary, přičemž ze všech stran vyniká vyšší stavba karoserie. Rozvor se protáhl na 2 600 mm a délka dosahuje 4 100 mm (s výbavou Sport pack dokonce 4 140 mm), což tento model řadí mezi malé hatchbacky, resp. "eMPVéčka".

Interiér: jednoduchý, ale účelový
Interiér testovaného kousku v nejvyšší výbavě Tekna je japonsky strohý, avšak účelný. Plasty jsou slícovány s pečlivostí a nikde nic nevrže. Vše funguje jak má a po stránce ergonomie nelze mít zásadnější připomínku. Středový panel v sobě nově skrývá integrovaný navigační systém, který kombinuje navigaci, audiosoustavu a komunikační systém. Vše se ovládá pomocí dotykového displeje nebo tlačítek na volantu. Sedadla druhé řady jsou posuvná v rozmezí 16 cm (páčkou zepředu i pákou umístěnou v zavazadelníku). Zadní sedadla tak dokáží poskytnout dostatek místa, zejména v podélném směru. Objem zavazadlového prostoru se může v závislosti na posunutí zadní lavice pohybovat od 295 až po velmi solidních 381 litrů. Využití zlepšuje i praktická mezipodlaha. Přístup do kufru je slušný, nákladová hrana nízko a jediným omezením jsou nízko se vyklápějící páté dveře.

Novinkou je systém Safety Shield, který vytváří pomocí kamer panoramatický obraz dění kolem vozu z ptačí perspektivy. K dispozici je v rámci systému Safety Shield i upozornění na auto v mrtvém úhlu (pomocí klasické kontrolky ve zpětných zrcátkách) nebo na opuštění jízdního pruhu (hlasitým pípnutím). Tento systém standardně získáte v nejvyšší výbavě Tekna. U prostřední výbavy Acenta je za něj nutné připlatit 30.000 Kč, kdežto v základní výbavě Visia na něj musíte zapomenout.

(+) dvojité dno
(+) výhled z vozu
(+) prostornost v podélném směru
(+) posuvná zadní lavice
(+) výbava
(-) jen výškově nastavitelný volant
(-) menší odkládací prostory /kapsy ve dveřích/
(-) úzký interiér
(-) ovládání palubního počítače

Motor: spořivá patnáctistovka

Místo dřívějších čtyřválců s objemem 1,4 a 1,6 l se pod kapotou nového note objevuje potřeba smířit se s dvojicí zážehových tříválců. Základ tvoří dvanáctistovka o výkonu 59 kW následovaná přeplňovanou verzí DIG-S o výkonu 72 kW. Obě motorizace známe dobře z menší micry. Zájemcům o diesel je určena patnáctistovka dCi o výkonu 66 kW původem od Renaultu. Ta je sice hlasitější, ale dokáže být nejlepším společníkem na dlouhých trasách. Ty navíc zvládá velmi levně. Například na trase Praha - Rakovník - Slaný - Mělník a zpět si 1.5 dCi řekla o příděl 4,2 l/100 km, stejně tak na trase Praha-Ústí nad Labem a zpět. Po více než 500 ujetých kilometrech po hlavním městě se spotřeba pohybovala mezi 3,8-4,6 l/100 km v závislosti na hustotě provozu. Mimo město není problém jezdit za těžko uvěřitelných 3,5 l/100 km při plném obsazení. Automobilka sice v technické specifikaci mluví o průměrné kombinované spotřebě 3,2 l/100 km (což je v praxi nesmysl), ale náš výsledek není vůbec špatný. A možná si teď říkáte: "No dobře, ale co rychlá jízda?" Samozřejmě nás tato otázka také napadla, a proto jsme zhruba sto kilometrů jezdili s cihlou na plynovém pedálu. Výsledek? Nikdy jsme se nedostali přes 7,5 l/100 km!

(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: pohodlí bez emocí

Note poskytuje dobře naladěný podvozek, na který se můžete spolehnout. Vyniká slušnou stabilitou a nezalekne se ani prudšího manévru či rozbité silnice. Jen od něj nečekejte zábavu. Note totiž poskytuje vše, jen ne legraci za volantem. A to je dobře. Převézt rodinu na chalupu dovede stejně dobře jako vozy o třídu výše. Řízení je přesné a mírně přeposilované. O něco hůře je na tom manuální pětirychlostní převodovka, která působí gumově a je vcelku nepřesná. To však nic nemění na faktu, že note je příjemným společníkem pro klidnější řidiče (snadno se ovládá), kteří žádají pohodlnou přepravu rodiny z místa A do místa B.

(+) dobré jízdní vlastnosti
(+) příjemný společník na delších cestách
(-) přeposilované řízení
(-) řazení (dlouhé, gumově působící dráhy)

Závěr: opomíjený model
Nissan Note je v Česku neprávem přehlíženým automobilem. Dříve soupeřil se Škodou Roomster, nyní spíše se Škodou Rapid Spaceback. Note přijde v základní výbavě Visia s benzínovým tříválcem a manuální převodovkou na 229.900 Kč, přičemž za námi testovanou vznětovou verzi je nutné zaplatit nejméně 289.900 Kč. Cena testovaného kousku se vyšplhala díky vrcholné výbavě Tekna na 406.900 Kč, přičemž ve výbavě nechyběla automatická klimatizace, dešťový senzor, panoramatický kamerový parkovací systém, integrovaný navigační systém s dotykovou obrazovkou či další nadstandardní výbavové prvky.