Nissan Pulsar 1.5 dCi - stačí na nejlepší?

Kdysi populární almeru vystřídala tiida, která se v Česku nesetkala s velkým zájmem zákazníků a mezeru v modelové paletě se Nissan snažil vyplnit modelem qashqai, který patří spíše do kategorie SUV. Absenci svého zástupce mezi kompaktními hatchbacky má napravit model pulsar, který vypadá na rozdíl od tiidy k světu a nabízí nevídaně prostornou kabinu.

Karoserie: obří rozvor náprav
Stejně jako Nissan Qashqai stojí také pulsar na nové platformě vyvinuté ve spolupráci s automobilkou Renault, která nese označení CMF a využívá ji dokonce nový X-Trail. Rozvor náprav dosahuje 2 700 mm, což je hodnota obvyklá spíše pro vozy střední třídy (jen pro srovnání, Volkswagen Golf nabídne 2 637 mm). Mladistvý vzhled karoserii pulsaru nelze upřít, přesto působí vedle svých stájových modelů velmi konzervativně.

Interiér: podélného prostoru jako v superbu
Všechny soupeře v nižší střední třídě pulsar překonává podélným prostorem pro cestující v kabině. Špatné to není ani s prostorem nad hlavou na zadních sedadlech, když se za téměř dvoumetrového řidiče pohodlně posadí cestující s výškou 185 cm. Jediným omezením je malá šířka v loktech na předních sedadlech, vzadu je to o něco lepší. Přední sedadla jsou celkově měkčí, tělo se do nich trochu boří, ale dobře ho drží v zatáčkách. Tvrdší zadní sedadla převezou tři dospělé, přičemž prostřední sedadlo je ještě tužší. Cestování na místě hanby není vyloženě za trest jako u některých konkurentů.

Zavazadelník poskytuje využitelný objem 385 litrů v základní konfiguraci, což není špatné. Nepotěší vyšší nákladová hrana a absence menších odkládacích prostorů či jiných vychytávek zamezujících pohybu převážených předmětů. Opěradla zadních sedadel lze v případě potřeby sklápět v poměru 60:40. Ložná plocha není úplně rovná a je nutné počítat se schodem mezi opěradly a zavazadelníkem. Neobvyklé množství podélného místa má ještě jednu výhodu. Pokud sklopíte zadní opěradlo, z toho předního vyndáte opěrku hlavy, sedadlo posunete vpřed a přední opěradlo opět sklopíte maximálně vzad, vznikne téměř rovná plocha pro odvoz dlouhých předmětů.

V kabině se nesetkáte s žádnými pazvuky, ovšem celkové odhlučnění je pouze průměrné. Z vozu je dobrý výhled a při parkování vše ulehčuje soustava kamer kolem celého auta.

+ prostorná kabina (zejména v podélném směru)
+ pohodlná sedadla
+ převeze dlouhé předměty
+ parkovací kamera
+ poměr ceny a výbavy
- odhlučnění (aerodynamický hluk)
- průměrná prostornost vpředu na šířku

Motor: pro cestovatele spořílky
Pulsar může pohánět dvojice motorů od Renaultu. Příznivci benzínu zajisté sáhnou po nedávno recenzované přeplňované dvanáctistovce o výkonu 85 kW, kterou lze kombinovat i s automatickou převodovkou. Druhou volbou je pak dnes testovaná vznětová patnáctistovka dCi, která se chlubí extrémně nízkou tovární spotřebou paliva 3,6 l/100 km. Patnáctistovka dCi klape po studeném startu více, než je zdrávo. K zlepšení dochází po zahřátí a při jízdě je hluk od motoru přehlušen tím aerodynamickým. Nárůst síly je plynulý a řada řidičů by díky tomu rozhodně nehádala udávaný výkon 81 kW. Šestý rychlostní stupeň je dlouhý a při devadesátce patnáctistovka točí jen 1 500 otáček a odebírá necelých 3,4 l/100 km. Při dálniční rychlosti se ručička otáčkoměru vyšplhá na 2 250 otáček a palubní počítač vykazuje spotřebu 4,7 l/100km, což je skvělé. Nepotěšil nás Stop/Start systém, který vypíná motor kvůli úspoře paliva. Děje se tak i při studeném motoru a často nečekaně.

+ úsporný diesel
- hlučnější chod motoru po startu
- zatím jen dvě motorizace

Jízdní vlastnosti: pohoda v první řadě
Podvozek s jednoduchou zadní nápravou překvapivě dobře žehlí většinu nerovností i nedostatků silnic. Jízdní komfort není vůbec špatný a bude vyhovovat všem, kteří nechtějí závodit. Díky dlouhému rozvoru vůz působí vznešeněji a dospěleji. V zatáčkách se karoserie o něco více naklání, je to však daní za poskytovaný komfort. Stabilizační systém je naladěn velmi horlivě, pokud chcete jet rychleji a trochu si užít, je lepší ho vypnout, stejně jako Stop/Start systém. Pulsar i v náklonu celkem dlouho drží zvolenou stopu, rozhodit se nechá až na hodně rozmlácené silnici. Řazení je vcelku přesné, ale hlučné. Řízení se hodí k charakteru auta a neztratí se ani při ostřejší jízdě.

+ bezpečnostní systémy
+ poskytovaný komfort

Závěr: prostorný pohodář
Návrat do nižší střední třídy se podle nás Nissanu podařil. Pulsar v našich očích nesoupeří s prémiově pojatými hatchbacky a sází na poskytované pohodlí, nadprůměrnou prostornost, vyvážené jízdní vlastnosti a skvělou výbavu při příznivé ceně. Časem vše ještě vylepší další motorizace a ostrá verze Nismo, která potrápí zavedené hothatche.