Crossovery jsou prostě v módě. S tím nic nenaděláme. Mohutnější stavba karoserie spolu s rostoucí hmotností těchto vozítek předurčených do lehkého terénu přináší často mnohem vyšší spotřebu paliva. Jak je na to Qashqai se vznětovou patnáctistovkou od Renaultu?
![]()
Nissan QashQai (čti kaškaj) skvěle vyplnil mezeru na trhu. Tento nový crossover určený i do lehkého terénu je nabízen se třemi motory. S dvěma benzínovými o objemu 1,6 a 2,0 litru a jedním vznětovým o objemu 1,5 litru. Právě tento diesel poháněl námi testovaný "kaškaj" pomocí předních kol. Zájemci o častější vyjíždky do lehkého terénu nebo lidé bydlící v podhůří zajisté z nabídky zvolí pohon všech kol.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1461 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 78 (106) / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 2000 |
| délka (mm) | 4315 |
| šířka (mm) | 1783 |
| výška (mm) | 1606 |
| rozvor (mm) | 2630 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1407 / 1930 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,2 |
| maximální rychlost (km/h) | 174 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 410 / - |
| objem palivové nádrže (l) | 65 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 17-18°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvanáct tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,8 km (rozmezí stanovené dle různých tachometrů). Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Po výjezdu od čerpací stanice popojíždím v koloně na první světelnou křižovatku, kde odbočuji doprava do klidnější části. Po opuštění hlavního města doprava řídne a palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 6,1 l/100km. V obcích i mimo ně nepřekračuji maximální povolené rychlostní limity. Po nájezdu na dálnici udržuji rychlost kolem 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 55 km/h za 53 minut. Displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 4,9 litru/100 km, což je z dosud testovaných vozů druhý nejlepší výsledek.
Nissan QashQai | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 4,9 | 142,10 |
| okruh II. | 7,0 | 203,00 |
| rozdíl: | - 2,1 | -60,90 |
* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Nástup výkonu se dostavuje velmi brzy již pod hranicí dvou tisíc otáček. Mimo obce chvílemi překračuji povolenou devadesátku. Po nájezdu na dálnici zrychluji a udržuji rychlost mezi 140-160 km/h. Trasu dokončuji za 44 minut průměrnou rychlostí 66 km/h. Palubní počítač mě překvapuje velmi příznivou spotřebou 7,0 l/100 km.
A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 4,9 | 7,0 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 5,2 | 7,3 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 0,3 | + 0,3 |
Z tabulky je patrný stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v obou případech o 0,3 litru menší spotřebu, než já formou dotankování.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 53 | 44 |
| průměrná rychlost (km/h) | 55 | 66 |
![]()
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s QashQaiem za 5,7 litru, ale i za 7,1 litru, což je o 0,9 litru více než udává výrobce. Na druhé hodnotě se odrazil hustý pražský provoz zejména při jízdách v centrální části města. Mimo město si vznětová patnáctistovka říkala o 4,7 l/100 km a v kombinovaném provozu většinou o 5,7 l/100 km.
Nissan QashQai 1.5 dCi | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 6,2 | 6,4 | +0,2 |
mimo město: (l/100 km) | 5,0 | 4,7 | -0,3 |
kombinace: (l/100km) | 5,4 | 5,7 | +0,3 |
![]()
Závěr:
Nissan QashQai s poháněnou jednou nápravou dosahuje velmi dobrý výsledků spotřeby. Může za to především malá vznětová patnáctistovka od francouzského Renaultu ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou. Ta dovoluje na šestý rychlostní stupeň pohodlnou a úspornou jízdu po dálnici při 2750 otáčkách. Dobré odstupňování jednotlivých stupňů oceníte i ve městě, kde můžete při svižných rozjezdech jezdit i pod hranicí šesti litrů. Záleží však na hustotě dopravy. Každopádně tento model Nissanu s testovaným motorem mohu označit za úsporný.
