Nissan X-Trail 2.0 dCi - lehké retuše

Třetí generace Nissanu X-Trail je tu s námi už od roku 2014. Jen v Evropě se jich za tu dobu prodalo 115 tisíc kusů. A to je hodně slušné číslo. Automobilku určitě potěšilo i loňské první místo mezi nejprodávanějšími vozy kategorie SUV na světě. Možná i proto se rozhodla, že bude facelift raději hodně decentní.

Co se tedy změnilo? Na předku vozu je nová mřížka chladiče, vyšší verze dostaly nové čtyřoké LED světlomety s natáčením. Nové jsou i obdélníkové mlhovky zakomponované do předního nárazníku. Díky těmto úpravám je teď auto o 5 cm delší. Jiný je teď zadní nárazník a zadní LED světla. Testovaný vůz byl v nejvyšší výbavě Tekna, jejíž součástí je mimo jiné chromovaná lišta na spodní hraně obou dveří a taky fešná devatenáctipalcová kola, která ale bylo možno objednávat i před faceliftem. Aktuálně si můžete vybírat ze šesti barev karoserie, z toho jsou čtyři nové. Jednou z nich je i oranžová (v ceníku pod názvem Pearl), která autu dle mého soudu sluší nejvíce.

Hlavní hvězdou interiéru je nový, ve spodní části zploštělý, volant. Není to jen pro "sportovní pocit", ale toto řešení má hlavně praktický účel - lépe se totiž vystupuje. A také se lépe drží, protože se věnec rozšířil asi o 3,5 mm. Společně s volantem doznaly změn i ovladače na něm. Součástí naší výbavy je standardně kožené čalounění sedadel včetně jejich vyhřívání. Jinak jsou změny v interiéru opět velmi decentní. Zmínit mohu novou loketní opěrku nebo výdechy ventilace. Konstruktéři ale udělali uvnitř ještě jednu zásadní věc. Rozhodli se přeorganizovat zavazadelník u pětimístné verze. Aktuálně má tedy objem 565 litrů (dříve 550 l). My ale máme sedmimístné uspořádání, ve kterém je objem stejný, jako před inovací. Tedy 445 litrů. Vyzdvihl bych úroveň zvuku audiosystému BOSE, kterým byl námi testovaný vůz vybaven (dodává se ve standardu pro výbavu Tekna).

Paleta motorizací zůstala zachována i po faceliftu. Náš Nissan měl pod kapotou výkonnější diesel v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem všech kol. I nadále platí, že tohle auto zvládá jízdu na asfaltu i v terénu (má světlou výšku 21 centimetrů). Právě toto kompromisní nastavení z něj dělá univerzála pro většinu zájemců o SUV. Podvozek je nastaven komfortně, ale zároveň si je docela jistý i v rychleji projížděných zatáčkách. Dvoulitrový diesel není novinkou, byl představen už v minulém roce a před tím se montoval do řady Renaultů. V SUV to není žádný trhač asfaltu, hodí se ale na pohodlnou jízdu beze spěchu. V reálu budete s tímto dvoulitrem jezdit za 7,5-8,5 l/100 km, nepočítejte tedy s výrobcem udávanými hodnotami.

Celkově mohu tedy po týdenním soužití konstatovat, že faceliftovaný X-Trail rozhodně neurazí. Kombinace manuální převodovky, pohonu 4x4 a vyššího stupně výbavy je dle mého soudu ideální. Bohužel to ale znamená cenu atakující hranici jednoho milionu korun, kde už lze vybírat ze širokého spektra ostatních konkurentů.