Čtvrtá generace Opelu Astra označovaná písmenem J se prodává již šestým rokem a pomalu se blíží její lehčí a modernější nástupce. Dosluhující generaci se přesto daří úspěšně konkurovat novějším konkurentům. Kvalita materiálů, odhlučnění kabiny a tlumení rázů od kol dělá z Astry jedno z nejpohodlnějších vozidel mezi kompaktními hatchbacky, které navíc přidává bezkonkurenční výsuvný nosič kol a aktuálně zajímavé pořizovací ceny.
![]()
Tradice kompaktních Opelů sahá až do roku 1936, kdy německá automobilka spustila výrobu první generace modelu Kadett. Následovala řada generací a v roce 1991 přebírá žezlo kompaktního automobilu model Astra, která již nějaký rok tvoří celou třetinu prodejů vozů s bleskem ve znaku. Ročně tak svého zákazníka najde půl milionu Aster. Po úspěchu Insignie ve střední třídě přišla v závěru roku 2009 nová generace Astry, která se pochlubila celou řadou novinek.
Výprodejové ceny
Při příchodu na trh startovala Astra s benzínovou čtrnáctistovkou pod kapotou na částce 344 800 Kč, přičemž aktuálně stejný model pořídíte za 299 900 Kč. Rok 2012 znamenal facelift, který vůz omladil a vrátil zpět do hry o přední příčky prodejnosti. Astru navrhl designérský tým Marka Adamse, který rovněž stojí i za vzhledem větší Insignie. Astra podle zástupců automobilky strávila v aerodynamickém tunelu přes 600 hodin, přičemž stojí na podvozkové platformě GM Delta, kterou využíval například Chevrolet Cruze.
Diesel mile překvapí
![]()
Do testu jsme v redakci získali pětidveřovou Astru s dieselem 1.6 CDTi, který je posledním přírůstkem pod kapotou Astry. Moderní šestnáctistovka je dostupná hned ve dvou výkonnostních verzích (81 nebo 100 kW). My zvolili silnější variantu a udělali jsme dobře. Šestnáctistovka působí dojmem mnohem větší pohonné jednotky, jakoby se jednalo o vznětový dvoulitr. Agregát hezky táhne od nízkých otáček, je živý a rychle reaguje na pokyny plynového pedálu. Zpřevodování je téměř ideální, na nedostatek temperamentu si proto nelze ztěžovat. Předjíždění je snadné a zrychlení nadprůměrné. Motoru nemůžeme vytknout nic ani po stránce kultivovanosti (o pohodu se stará čtveřice vyvažovacích hřídelí). Oproti původní archaické sedmnáctistovce od Isuzu je posun kupředu doslova neuvěřitelný. S testovanou variantou lze jezdit dlouhodobě za pět litrů při plném obsazení, pokud pojedete ostřeji, počítejte s litrem navíc. Špatné to nebylo ani s odběrem nafty v hlavním městě, kde se v extrému dostanete maximálně na sedm litrů.
Vzdálenost nehraje roli
![]()
Opel nás překvapil při zdolávání dlouhých vzdáleností. Vjedete na dálnici, zařadíte šestku a bez rušivých elementů celkem pohodlně zdoláte velké vzdálenosti. Astře s testovanou motorizací nevadí ani rychlejší jízda, při té je díky své vyšší hmotnosti stabilní a velmi jistá. Ani kombinace sedmnáctipalcových kol a obyčejného podvozku s torzní příčkou vzadu neudělaly z Astry kostitřas. Stále se proto jedná o jedno z nejpohodlnějších aut nižší střední třídy. Lehkou obezitu je cítit pouze při svižnějším průjezdu zatáčkou. Astra však není určena na řezání zatáček, a tak většině potencionálních kupců drobná zavalitost vadit nebude.
Polykač kilometrů na sklonku života
![]()
Dosluhující Astru aktuálně pořídíte s čtveřicí různých karosérií, přičemž testovanou kombinaci považujeme za horký tip při výběru pětidveřového vozu s přijatelnou cenovkou, který bude sloužit nejen rodině, ale také na dlouhých cestách. Astra nám během týdne ukázala, že umí být nenuceným polykačem kilometrů, když poskytuje jistou jízdu, dobré tlumení nerovností a vytváří pocit mohutnosti a bezpečnosti. O dosluhující Astře by měli uvažovat všichni, kteří nemusí nejmodernější vychytávky a raději vyznávají konvenční ovládání pomocí klasických ovladačů - tlačítek.
