Zanedlouho bude představena zcela nová generace Opelu Astra, která vypadá velmi slibně. Než se tak stane, rozhodli jsme se ještě naposledy podívat na současnou Astru po faceliftu, která slibuje úsporu paliva včetně nižších emisí.
Facelift, kterým Astra prošla již před delší dobou, se zaměřil zejména na
snížení emisí a
spotřeby pohonných hmot a tak pod kapotou naleznete vše, co tomu má napomoci (katalyzátor SCR, záchytný katalyzátor LNT či dva ventily EGR). Není tak divu, že na první pohled není modernizace znát, to důležité se odehrálo pod kapotou.
Dnes jsme se zaměřili na
Astru Sports Tourer (verze kombi) s novým tříválcovým motorem a manuální převodovkou. Tato „končící“ generace stojí ještě na technice General Motors, přestože již delší dobu spadá pod francouzský koncern PSA (Stellantis).
Exteriér
Přestože si toho na první pohled nejspíše nevšimnete, nová Astra Sports Tourer přeci jen dostala
novou 3D masku chladiče se zavíracími lamelami, přepracovaný přední nárazník, ale také světlomety
IntelliLux Matrix LED (za příplatek), které se skládají z 16 oddělených LED segmentů a automaticky nastavují světelný kužel tak, aby nedocházelo k oslnění ostatních řidičů. Zadní svítilny mohou být také LED (opět za příplatek) vč. motivu „křídel“, který se opakuje i ve světlech denního svícení.
Astra může být vybavena i velkým elektricky ovládaným střešním oknem se zabudovaným deflektorem a sluneční clonou (taktéž za příplatek). Vůz má sportovní nádech a nechybí mu ani
velký zavazadlový prostor.
Co se týče bezpečnostních asistentů, Astra jich má dost, ale většina je opět na přání – rozpoznávání dopravních značek, zadní kamera, pokročilý parkovací asistent, automatický tempomat či tísňové volání, které je automaticky spuštěno při aktivaci airbagu atp.
Zavazadlový prostor nabízí v základu
540 l (po sklopení opěradel pak až 1630 l). Zadní sedadla jsou dělená v poměru
60/40, na přání pak mohou být rozdělena v poměru
40/20/40 vč. otvoru. Oba typy sedadel jsou pak vybaveny
tlačítkem pro rychlé sklopení. A když už jsme u zavazadelníku, Astra nabízí i hands free víko /stačí pohyb nohou pod zadním nárazníkem/anebo použití tlačítka na víku, na klíči nebo ve dveřích u řidiče. Sice se nejedná o největší zavazadlový prostor v segmentu, nicméně je velmi dobře tvarovaný a jeho využitelnost je tak o něco vyšší než u konkurentů, byť nabízejí více litrů. Ještě dodávám, že pod dvojitou podlahou je k dispozici i dojezdové rezervní kolo.
Interiér
Opět se potvrdilo, že ačkoli jsou vnější rozměry Astry větší než např. nové Škody Octavie, na interiéru se to zas až tak neodrazilo. Nevím, jak to Škoda dělá, ale opravdu je jedním z nejprostornějších vozů svého segmentu. V Astře se nebudete cítit nijak stísněně, ale v porovnání s Octávií je zde místa opravdu méně.
Interiéru dominuje
jednoduchá, ergonomická palubní deska, která vypadá téměř stejně jako ta předchozí. Nastavování zde probíhá pomocí
klasických páček, tlačítek či otočných ovladačů (ať již se jedná o nastavování klimatizace, tlumení nasvícení infotainmentu, přístrojové desky, zapnutí/vypnutí stop-startu atp.). Když už jsem zmínil
stop-start, rovnou se u něj zastavím. Jeho fungování je
natolik špatné, že jsme nuceni ho před každou jízdou rovnou
deaktivovat. Stop-start je totiž „nedočkavý“ a funguje i v rychlostech pod 5km/h, takže při rozjíždění anebo dojíždění k semaforu či na křižovatku se nevyhnete neustálému startování a vypínání motoru.
Astra Sports Tourer je v základu vybavena
8“ barevným dotykovým displejem. Služby connected, systému Multimedia Navi Pro pak zahrnují prediktivní navigaci, parkovací informace, ceny paliv i dopravní informace. Nechybí ani přihrádka s integrovaným indukčním dobíjením (na přání).
V Astře Sports Tourer se vzadu sedí pohodlně, je zde dostatek místa jak pro hlavu, tak i pro kolena. Opravdu příjemné jsou dostatečně výsuvné opěrky hlavy, které padnou jakékoli postavě. Dokonce i sezení na
nejméně oblíbeném prostředním sedadle není nijak strašné, dá se dokonce říci, že je vcelku komfortní a to i při delší jízdě.
Vůz je vybaven
elektrickou parkovací brzdou (ovládá se tlačítkem), která se automaticky deaktivuje při rozjezdu vozu. Díky ní se zvětšil prostor na středovém tunelu a zároveň i místo v loketní opěrce.
Přední sedadla jsou velmi pohodlná a zároveň moc dobře vypadají. Sedadla nabízejí řadu možností nastavení vč. bederní opěrky, prodloužení sedáku nebo funkce vyhřívání, která je stejně jako u zadních krajních sedadel za příplatek.
Nechybí zde
dvouzónová automatická klimatizace, vyhřívaný volant (na přání nebo standardně s koženými sedadly) nebo vyhřívané čelní okno ThermaTec (opět za příplatek).
Astra nabízí i prvky konektivity jako Apple CarPlay i Android Auto, hlasové ovládání připojeného telefonu a Bluetooth pro telefonování hands-free, streamování nebo přístup k telefonnímu seznamu. O hudbu se stará BOSE Sound Systém se sedmi reproduktory.
Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba
V základní výbavě Edition jsou v nabídce dva benzínové motory 1.2 TURBO o výkonu 81kW/110k spojené s 6st. manuální převodovkou od 419 990 Kč anebo o výkonu 96 kW/130k od 429 990 Kč. Řadu doplňují dva naftové motory 1.5 CDTI taktéž s 6st. manuální převodovkou o výkonech 77 kW/105k za 459 990 a 90 kW/122 k za 459 990 Kč.
Střední výbava Elegance pak nabízí jeden benzínový motor s výkonem 107 kW/145 k s 6st. manuální převodovkou za 439 990 Kč a dva naftové motory. První o výkonu 90 kW/122 k a 6st. manuální převodovkou za 479 990 Kč a druhý se stejným výkonem ale novou 9st. automatickou převodovkou za 519 990 Kč.
V nejvyšší výbavě Ultimate je pak na výběr jeden benzínový motor 107 kW/145k s 6st. manuální převodovkou od 519 990 Kč a dva naftové motory 90 kW/122k s 6st. manuální převodovkou od 559 990 Kč a nabídku uzavírá naftový motor 90 kW/122k opět s 9st. automatickou převodovkou za 599 990 Kč.
Námi testovaná předokolka má pod kapotou
vznětový přeplňovaný řadový tříválec 1.5 CDTI (90 kW při 3500 ot./min. /122k), toč. moment 300 Nm při 1750-2500 ot./min. se Start/stopem a 6st. manuální převodovkou, který lze pořídit od 559 990 Kč (po slevě 120 000 Kč). Max. rychlost Astry Sports Tourer je 210 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h dosáhne za 10,5s, což je hodnota srovnatelná s benzinovými turbomotory.
Abych nezačal hned negativy, podíváme se nejdříve na spotřebu pohonných hmot, která se Astře podařila udržet pěkně zkrátka. Spotřeba udávaná výrobcem je 4,1-4,3 l/100 km ve městě, 3,1-3,3 l/100 km mimo město a kombinovaná pak 3,5-3,6 l/100 km. I nám se této spotřeby téměř podařilo dosáhnout, a to hodnotou 3,7 l/100 km v kombinované jízdě a 3,9 l mimo město.
Zde ale chvála tak nějak končí. Ihned po nastartování nás rozladil
zvuk a vibrace motoru, které byly tak silné, že otřásaly celým vozem. Po rozjezdu se pak začaly ozývat zvuky, jako bychom jeli hodně starým autobusem. Celý vůz duní, třese se a při vyšších otáčkách je hluk téměř nesnesitelný.
Měli jsme možnost vyzkoušet si i stejný motor s 9st. automatickou převodovkou a taktéž jsme nebyli spokojeni. Přestože jde v této třídě vozů o raritní počet stupňů, méně je někdy více, a v tomto případě to platí dvojnásob. Když jsme jeli konstantní rychlostí, motor točil velmi nízké otáčky (cca kolem 1000-1200 ot./min.), což se odrazilo na hluku a vibracích uvnitř vozu. Jakmile se akcelerátor sešlápnul,
převodovka začala podřazovat o několik stupňů dolů a motor se začal škrábat do červených hodnot. Než pak automat našel správný stupeň, motor už dávno
ztratil dynamiku. Bohužel tu nejsou k dispozici páčky manuálního řazení a tak si prostě nijak nepomůžete. Co tak můžeme pochválit je pouze nízká spotřeba, která by však byla ještě lepší, kdyby si automat věděl rady hned napoprvé. Kombinovaná spotřeba se nám ustálila na 6,2 l/100 km, zatímco výrobce udává hodnotu o 2 l/100 km nižší.
Přestože podvozek po faceliftu dostal
nové tlumiče pérování, na komfortu mu to moc nepřidalo. Malé nerovnosti Astra tak nějak zvládala, nicméně při trochu větších hrbolech, výmolech atp. se do interiéru přenášely opravdu velké rány a otřesy. Co se týče držení stopy v ostrých zatáčkách na suchu i za mokra, ani zde nemůžeme Astru zrovna pochválit. Často bojovala s nedotáčivostí a její těžkopádná karoserie se nakláněla. Nejvíce vozu svědčí jízda po dálnicích, ustálené tempo a minimum zásahů od řidiče. Zde se Astra odvděčí předvídatelným chováním a příjemnou spotřebou.
Výbava
Opel Astra Sports Tourer je nabízen ve třech výbavových stupních:
Edition, Elegance a Ultimate.
Ve výbavě
Edition najdete například elektronický stabilizační systém, protiblokovací systém brzd ABS, asistent pro rozjezd do kopce, elektronický posilovač řízení, systém uvolnění pedálů, čelní, boční a hlavové airbagy, signalizace nezapnutých pásů, LED denní svícení, dešťový senzor, automatické přepínání světel s detekcí tunelu, manuální klimatizaci, 7“ audiosytém Multimedia, integrace s Apple CarPlay a Android Auto, 6 reproduktorů apod.
Výbava
Elegance navíc obsahuje automatickou dvouzónovou klimatizaci, LED ECO světlomety, varování před čelní kolizí, indikaci vzdálenosti, varování před vybočením z jízdního pruhu, protikolizní brzdění, elektrickou parkovací brzdu, ergonomické sedadlo řidiče AGR, čalounění kůže/látka, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, stříbrné střešní ližiny, B-sloupky v lesklé černé barvě, 16“ ráfky z lehkých slitin atd.
Nejvyšší výbava
Ultimate pak ještě navíc obsahuje IntelliLux LED Matrix světlomety, LED zadní světla, přední mlhové světlomety, zadní parkovací kameru, parkovací asistent, automatický parkovací asistent, hlídání slepého úhlu, 8“ navigační systém Multimedia Navi Pro, sportovní volant potažený kůží, bezklíčové otevírání a startování PEPS, ergonomická přední sedadla AGR, čalounění Ancara/kůže, pedály z lehkých slitin, dělená zadní sedadla 40/20/40, zadní loketní opěrku, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, zatmavená boční a zadní okna, 17“ lesklé černé ráfky z lehkých slitin atd.
Závěr
Přestože mě to vcelku mrzí, musím zde opět zmínit nepříjemný, hlučný a nekultivovaný chod motoru, který mě opravdu nenechával v klidu, kdykoli jsem do vozu usednul. Dalším vroubkem na „kráse“ je dozajista i systém stop/start, který je nutné opravdu před každou jízdou deaktivovat. A v neposlední řadě i manuální (ale bohužel i automatická 9st. převodovka), která se dozajista podílí na chodu motoru. Pro Astru bych volil zcela jiný motor i převodovku, teprve pak by byl vůz pro mě i zajímavým. Na druhou stranu mě Astra i překvapila – a to zejména prostorným zavazadelníkem, vynikajícím ergonomickým interiérem nebo velmi pohodlnými předními sedadly. Jestli to však stačí k pořízení vozu, který začíná na 449 990 Kč, si tak úplně nemyslím.
Klady
• Ergonomický interiér
• Pohodlná přední sedadla
• Prostorný zavazadlový prostor
• Úsporný motor
• Celkem široká výbava
Zápory
• Hlučný motor
• Nepříjemné vibrace od motoru
• Problematický Start-stop
• Špatné sladění manuální i automatické převodovky s motorem
