Peugeot 207 GT - pětidvéřový rychlík

Peugeot s modelem 207 úspěšně navázal na svého předchůdce v podobě modelu 206, který se stále ještě vyrábí. Jen za první rok výroby opustilo brány výrobního závodu na milion "dvě-stě-sedmiček". Aby malý vůz byl úspěšný, musí umět nabídnout široké spektrum pohonných jednotek a uspokojit tak co nejširší okruh potencionálních zákazníků. Peugeot 207 můžete mít s klasickou benzínovou čtrnáctistovkou o výkonu 54 kW nebo silnější 1.4 VTi o výkonu 70 kW, šestnáctistovkou VTi nebo s diesely 1.4 HDI a 1.6 HDI. Pro fajnšmejkry je však připravena přeplňovaná 1,6 THP, která navazuje na slavnou historii malých mrštných vozítek se lvem na kapotě.

Karoserie: stará známá

Karoserii 207 pozná i malé dítě, proto nemá cenu si ji detailně popisovat. Přece jen 207 vídáme na silnicích nějaký ten rok. Peugeot 207 nedávno prošel faceliftem a dostal nový čelní nárazník s mohutným otvorem sání, který působí zcela agresivně, což může být až kontraproduktivní (vezmeme-li v potaz, že 207 je určena něžnému pohlaví). Testované provedení GT je obohaceno o řadu elegantních prvků (oválná koncovka výfuku, chromové ozdobné lišty, 17-ti palcová hliníková kola atd.).

Interiér: lvíče s nádechem luxusu

Modernizace se v polovině výrobního cyklu dočkal i interiér, který nyní působí luxusnějším dojmem a v námi testované nejvyšší výbavě oplývá řadou velmi kvalitních materiálů. Například kruhové ukazatele v kapličce za volantem mají chromové lemování. Stejně na tom je i hlavice řadící páky potažená kovem, který není v mrazivých dnech zrovna příjemným společníkem. Každý kontakt s řadící pákou se tak stává doslova utrpením. Potěší hliníkové děrované pedály nebo kožený volant. Kabina nabízí dostatek odkládacích prostorů (do dveří se vleze i 1,5 litrová PET láhev). Přední sedadla musíme pochválit za slušnou tuhost a solidní boční oporu.

Díky pořizovací ceně blížící se vozům střední třídy v kabině nalézáme například dvouzónovou automatickou klimatizaci, panoramatické střešní okno, dešťový senzor, automaticky ztmavující se zpětné zrcátko a další elektronické vychytávky.

Motor: devět motorizací

V námi testovanou verzi GT pohání benzínová šestnáctistovka THP (Turbo Hign Pressure) na které se podíleli konstruktéři BMW. Čtyřválci s výkonem 110 kilowattů pomáhá turbokompresor Twin-Scroll, který zaručuje dostatek síly v celém spektru otáček (dokonce i od těch nízkých). Už v 1000 otáčkách máte k dispozici 156 Nm, přičemž v 1400 otáčkách je dispozici maximálních 240 Nm. Vyjímečně příznivá křivka točivého momentu pokračuje i nadále, například v 5000 otáčkách čtyřválec kroutí stále solidních 208 Nm. V praxi se zmíněná charakteristika projevu příjemným zátahem v téměř celém spektru otáček. Příznivého průběhu bylo dosaženo díky přímému vstřikování, dvojici vačkových hřídelí s kontinuálním časováním, řízením olejového čerpadla nebo samotným tubodmychadlem, které není žádnou novinkou, ale u podobně nízkého zdvihového objemu je použito vůbec poprvé. Jeho přednost spočívá především v tom, že ideálně využívá dynamiku výfukových plynů. Potrubí z jednotlivých válců se neslučuje už před ním, ale až v něm. Uvnitř najdeme dvě sady hnacích závitů – do jedné komory proudí plyny z prvního a třetího válce, do druhé z druhého a čtvrtého válce. Protože výfukové plyny po projití pístovým motorem logicky pulsují, umožňuje popsaná technologie lépe využít energii v nich uloženou.

Spotřeba se odvíjí podle jízdního stylu, stejně jako u všech přeplňovaných motorů. Můžete jezdit ve smíšeném provozu za nějakých 6,5 l/100 km (výrobce udává 7,0 l/100 km). To však nesmíte využívat výkon motoru. Pokud budete jezdit ostřeji, spotřeba vyleze k osmi litrům.

(+) lineární přísun výkonu
(+) reakce na plynový pedál
(-) vyšší spotřeba

Jízdní vlastnosti: sportovní geny

Oproti běžné "dvě-stě-sedmičce" má verze GT přitvrzený podvozek, který se v zatáčkách nenaklání, ale pro kvalitu českých silnic není zrovna ideální. Posádka si neužije téměř žádného komfortu. Podvozek nedokáže pohlcovat nerovnosti natož výmoly, kterých jsou letos mraky. Cestující jednoduše a stručně řečeno trpí. Tvrději odladěný podvozek spolu s dostatečným rozchodem kol zajišťuje solidní stabilitu. Trochu limitujícím faktorem je zadní náprava, která s přicházejícími nerovnostmi má silné sklony k nervozitě a velmi brzy přichází přetáčivost. Toto chování jsem však pozoroval jen na špatném povrchu silnice, proto doporučuji to s plynem nepřehánět a brzdit výhradně na kvalitním asfaltu. Větší nerovnosti se projeví omezenou stabilitou. Holt Peugeot 207 GT byl odladěn na francouzských silnicích s kvalitním povrchem. Řízení je na francouzské vozy relativně komunikativní a brzdy zaslouží pochvalu.

Pět rychlostních stupňů manuálně řazené převodovky je málo. Není totiž plně využit potenciál výborného motoru (navíc dochází ke zvýšení spotřeby při dálniční jízdě a zvýšenému hluku), přesto šestnáctistovka THP patří k tomu nejlepšímu, co 207 můžete pod kapotou mít. Při sešlápnutí plynového pedálu se z poslušného lvíčka stává lev, který trhá vše, co před sebou nalezne. Prcek dokáže ujet i daleko větším a silnějším automobilům. Vždyť stovku zvládá za 8,1 s a maximálka činí 210 km/h.

(+) jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu
(-) jízdní vlastnosti na nekvalitních povrchu
(-) jen pětistupňová převodovka

Závěr: jeden za cenu dvou

Peugeot 207 GT je určen zejména sportovně smýšlejícím řidičům, kteří si chtějí užívat slušného zrychlení a občas "krouhnout" nějakou tu zatáčku. Tvrději naladěný podvozek o něco hůře snáší české silnice, proto je nutné počítat s omezeným komfortem. Komu se však 207 líbí a využije potenciál výborné pohonné jednotky, bude spokojen. Je však nutné počítat, že na verzi GT zaplatíte nejméně 493.400 Kč. Připlatíte-li si 4.900 Kč za vyhřívaná sedadla nebo 19.200 Kč za Hifi Packet či 9.800 Kč za metalický lak, dostanete se rázem na cenu dvou základních Peugeotů 207 s čtrnáctistovkou pod kapotou.