Peugeot 3008 - barokní lvíče

Crossovery jsou prostě v módě. Dokazují to na vrub pokračující krizi zvyšující se prodeje tohoto segmentu. Lidé od svého automobilu žádají stále více a vyznávají aktivnější životní styl. Chtějí prostě univerzální automobil, takového křížence, který odveze rodinu na chatu a hodí se zároveň i do města. Jedním z posledních přírůstků je Peugeot 3008, který sjíždí z výrobních pásů ve východofrancouzském Sochaux. Jaký je nový crossover se znakem lva?

Karoserie: kam ho jen zařadit?

Francouzský Peugeot dvojicí nul označuje "nafouklé vozy". Testovaný model 3008 kloubí výhody kategorie SUV, MPV a běžného hatchbacku. Z každé kategorie si bere něco (z SUVéček zvýšený podvozek a oplastování a z MPV variabilní kufr s polohovatelnými zadními sedadly), přičemž sama automobilka model 3008 označuje za dnes moderní crossover. Peugeot 3008 je o 91 mm delší než hatchback 308 a o 135 mm kratší než dlouhá verze 308 SW. Oproti oběma je o 22 mm širší, o 141 mm vyšší než model 308 a o 73 mm vyšší než 308 SW. Rozvor se oproti hatchbacku zvětšil o 5 mm, kdežto oproti kombi zkrátil o výrazných 95 mm. Peugeot 3008 si musel zachoval kompaktní rozměry, na trh totiž brzy uvede ještě větší crossover s označením 5008. Názor na kvalitu boubelatého designu 3008 si udělejte sami (2/3 oslovených lidí ho považují za spíše ošklivý).

(-) kontroverzní "barokní" design

Interiér: praktický a povedený

Pro český trh jsou určeny pouze tři stupně výbavy (ČR je totiž ochuzena o vrcholnou výbavu Féline). Řidič i spolujezdec jsou již v základní výbavě obklopeni kvalitně zpracovaným interiérem, který svým provedením připomíná spíše vozy Grand Tourismo za což může zejména vysoko položený středový tunel. Interiér ještě lépe vypadá ve vyšších stupních výbavy - v nižší střední třídě ho tak můžeme označit slovem luxusní. Osobně se mi zamlouvala jak pozice za volantem, tak rozvržením ovládacích prvků ke kterým nemám žádnou závažnější připomínku (narozdíl od jiných vozů vyrobených ve Francii). Ve vyšších výbavách je k dispozici head-up displej zobrazující na výsuvném plexisklu před čelním sklem důležité provozní údaje nebo funkce bezpečného odstupu (Distance Alert).

Přední výše posazená sedadla poskytují solidní výhled z vozu a mají dostatečné tvarování. I na delších cestách poskytují solidní oporu a řidič ani spolujezdec nepociťují výraznější únavu. Oproti tomu zadní sedadla nabízejí dostatek komfortu jen dvěma dospělým (prostoru je stejně jako v hatchbacku 308). Pro kolena a ramena je místa akorát, v oblasti hlavy však jen průměrně. Páté dveře jsou rozděleny na dvě části. Horní se vyklápí klasicky směrem nahoru, kdežto spodní část se vyklápí dolů (stejně jako u modelu 4007). Spodní díl s nosností 200 kilogramů lze využít jako praktické sedátko při obouvání například přeskáčů či in-line bruslí.

Variabilitu interiéru zaručuje systém Multifex, který nabízí tři výškové pozice dna zavazadlového prostoru včetně sklopných opěradel zadních sedadel, se kterými lze velmi jednoduše manipulovat. Sklopit můžete i opěradlo sedadla spolujezdce, díky čemuž lze docílit rovné ložné plochy sahající od víka zavazadelníku až po palubní desku (2 620 mm). V běžném pětimístném uspořádání 3008 pojme na 432 litrů zavazadel. Po sklopení druhé řady sedadel je možné naložit až 1 241 litrů.

(+) variabilita
(+) interiér
(-) méně místa na zadních sedadlech v oblasti hlavy

Motor: dojezd až 1000 km

Základní pohonnou jednotkou je pro 3008 benzínová šestnáctistovka VTi vyvíjená ve spolupráci PSA s BMW. Výborný motor známe z testu "", Citroëna C4 a C3 nebo z Mini Cooperu. Dalším agregátem v nabídce je přeplňovaná varianta šestnáctistovky označovaná THP. Z dieselových agregátů je k dispozici námi testovaná notoricky známá šestnáctistovka HDI s výkonem 80 kW a filtrem pevných částic. Vrchol nabídky tvoří vznětový dvoulitr HDI o výkonu 110 kW.

Námi testovaná dieselová jedna-šestka HDI poskytuje modelu 3008 odpovídající dynamiku. Žádné zázraky však nemůže při provozní hmotnosti 1,5 tuny čekat. Peugeot udává pro kombinovaný provoz průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km za předpokladu obutých pneumatik Michelin Energy Saver, které vynikají nízkým valivým odporem. V praxi však počítejte s hodnotnou o dvě, tři desetinky vyšší. V městském provozu výrobce udává 6,5 l/100 km a pro mimo město 4,4 l/100 km. Obě hodnoty jsou dosažitelné pouze za předpokladu lehké nohy a mírně defenzivním stylu jízdy. Šedesátilitrová palivová nádrž tak zaručuje dojezd přes tisíc kilometrů.

(+) osvědčená motorizace s odpovídající spotřebou

Jízdní vlastnosti: obratné lvíče

Model 3008 stojí na základech hatchbacku 308 (platforma 2). Vpředu nalezneme vzpěry McPherson, vzadu klikovou nápravu, což se negativně projevuje zejména na nerovném povrchu při ostřejší jízdě. Na kvalitních komunikacích poskytuje podvozek komfortní plavbu, kterou nenarušují ani náklony v zatáčkách. Vůz skvěle tlumí nerovnosti a zdolává pohodlně většinu neduhů českých silnic. Jelikož je 3008 určena spíše na silnice, zajímalo nás její chování v extrémních situacích. Například na mosteckém okruhu se u ní projevila po prvním esíčku silná nedotáčivost. Přes vyšší stavbu karoserie a diesel pod kapotou odevzdávala však velmi solidní výkony. Pomůžete-li ji do oblouku, drží zvolenou stopu překvapivě dlouho a díky poměrně komunikativnímu řízení (v rámci segmentu) si užijete i nějaké té drobné radosti. Řazení nepatří zrovna k nejpřesnějším (na francouzské poměry jde o výrazně lepší průměr).

O pohonu všech kol si majitelé mohou nechat jen zdát. V nabídce nalezneme jen systém Grip Control, který je pouhým rozšířením stabilizačního a protiprokluzového systému. Systém nabízí pět různých přednastavených režimů (silnice, sníh, bláto, písek, vypnuto), které lze volit otočným ovladačem na středové konzole. Zajímavostí je u vyšších výbav Dynamic Rolling Control systém, který eliminuje náklony karoserie při průjezdu zatáčkou (omezení náklonů je dosaženo pomocí centrálního "třetího tlumiče" umístěného horizontálně na zadní nápravě).

(+) řízení
(+) odhlučnění
(+) obratnost
(-) nedotáčivost
(-) jízdní vlastnosti na zvlněném povrchu silnice

Závěr: povedený "barokní" koktejl

Model 3008 své místo na trhu zajisté nalezne. Osobně mě testovaný exemplář v základní výbavě překvapil kvalitně zpracovaným interiérem a polohovatelným dnem zavazadelníku, které oceníte nejen při převozu křehkých předmětů. Palec nahoru tento francouzský crossover zaslouží i za praktické dvojité víko pátých dveří, přívětivě spořivé srdce pod kapotou a solidní jízdní vlastnosti. Ne vždy se automobilkám při snaze o stvoření universálního automobilu podaří namíchat ten správný koktejl vlastností, Peugeotu se to však povedlo.