Peugeot 307 1,6 HDi - test spotřeby

Menší objem automaticky neznamená nižší spotřebu. Jestli to platí i u naftové šestnáctistovky, kterou kromě Peugeotů a Citroënů najdeme i pod kapotami Fordů, Mazd, či Volv, se dozvíte v dnešním testu spotřeby.

Začněme zevrubným představením motoru, který nese u Peugeotu a Citroënu označení HDi, Ford ho prodává jako Duratorq TDCi, Mazda ho označuje písmeny MZ-CD, zatímco Volvo si vystačí s prozaickým "D". Motor mnoha jmen má rozvod DOHC, vstřikování Common-rail a objem 1560 ccm rozdělený mezi čtyři válce, o jejichž plnění a vyprazdňování se stará celkem šestnáct ventilů. U většiny modelů je k dispozici ve dvou verzích s výkony 66 kW (90 k), nebo 80 kW (110k). Maxima točivého momentu 215 (resp. 240 Nm) agregát dosahuje při 1750 ot./min. Právě slabší z obou variant poháněla testovanou pětidveřovou "třista sedmičku". Peugeot udává spotřebu v pořadí město/mimo město/kombinovaný provoz 6,1/4,3/4,9 l/100 km. U silnější verze by měla být spotřeba ještě o deci nižší ve všech režimech.

Měření spotřeby mi tentokrát usnadnil palubní počítač, který kromě průměrné ukazuje i okamžitou spotřebu, průměrnou rychlost na dané trase a několik dalších, pro náš účel již méně podstatných údajů. S autem jsem jezdil již několik dní před samotým měřením na delší trase a průměrná spotřeba se při běžné svižnější jízdě (jedno jestli ve městě, na dálnici, nebo po okreskách) ustálila na hodnotě 5,6 l/100 km. Už jsem začínal mít podezření, že je tento údaj nastavený od výroby a nikdy se nezmění. Krátký test spotřeby (asi 50 km) v tradičně zacpané Praze ale moje podezření vyvrátil. Při snaze o co nejúspornější jízdu (většinou popojíždění v zácpách) jsem se dostal na hodnotu 4,9 l/100 km, což mě spolu s překvapivou kultivovaností a pružností motoru velice příjemně překvapilo.

Když jsem se tedy vydával na 144 kilometrů dlouhou trasu s cílem dosáhnout co nejnižší spotřeby, bylo mi jasné, že přes pět litrů bych se neměl dostat. Cesta vedla přibližně z poloviny po dálnici a z poloviny po silnicích I. až III. třídy. Už po pár kilometrech mě ale přibrzdila líně se sunoucí kolona na Jižní spojce. Naštěstí nebyla příliš dlouhá a podle pohybu průměrné spotřeby během další cesty neměla na spotřebu negativní vliv. Horší to bylo na dálnici při rychlosti 130 km/h (na 5. rychlostní stupeň 2750 ot./min.). I když při udržování stálé rychlosti se jen zlehka dotýkáte plynového pedálu, zřejmě kvůli vyšší stavbě karosérie, a tím pádem většímu odporu vzduchu, právě na dálnici průměrná spotřeba mírně rostla až k hodnotě 5,1 l/100 km). Při ploužení stokilometrovou rychlostí (2000 ot./min.) by se spotřeba dala ještě snížit. Po opuštění dálnice a pokračování po silnici první třídy rychlostí 90 km/h (1900 ot./min.) se čísla na displeji bezpečně vrátila pod hodnotu pěti litrů. K mému překvapení spotřeba ještě klesla na okreskách, i když jízda už zdaleka nebyla tak plynulá jako na hlavní silnici. Zkrátka čím nižší rychlost, tím nižší spotřeba. A co na první část měření řekl počítač? Počet ujetých kilometrů 144, průměrná rychlost 77 km/h a průměrná spotřeba 4,8 l/100 km. Auto bylo prakticky prázdné a jediným členem posádky byla moje maličkost. Jak už jsem předeslal dříve, spotřeba by šla ještě o pár deci stáhnout pomalejší jízdou na dálnici a hlavní silnici.

Na zpáteční cestu jsem přibral ještě jednoho spolujezdce a vydal se rychlým tempem s hojným využíváním celého potenciálu motoru zpět ku Praze. Tentokrát jinou trasou s přibližně 40% okresek, 40% dálnic. Zbytek cesty vedl přes Prahu totálně ucpanou odpolední (nebo spíš celodenní) špičkou. Na dálnici přišla na řadu i zkouška maximální rychlosti (s odřenýma ušima 190 km/h). O málo nižší rychlostí probíhal i zbytek "letu" do hlavního města. Při té příležitosti jsem zjistil i okamžitou spotřebu při rychlosti 180 km/h, která je přijatelných 10,8 l/100 km. Když jsem se po nekonečném posouvání v zácpě konečně dostal zpět k domovu, centrální mozek auta mi prozradil následující údaje: ujetá vzdálenost 127 km, průměrná rychlost 53 km/h (kvůli zmiňovaným zácpám) a průměrná spotřeba 7,3 l/100 km. Nutno ještě dodat, že po zastavení v prvním "džemu" se průměrná spotřeba nijak výrazně neměnila.

Vzhledem ke schopnostem motoru považuji obě hodnoty za velice příznivé. Pokud rozdíl ve spotřebě (2,5 litru) vyjádříme v penězích, jedná se přibližně o 75 Kč na 100 kilometrů. Jediná hodnota udávaná výrobcem, která je podle mého názoru hůře dosažitelná je 4,3 litru v mimoměstském provozu. Naopak při jízdě po městě se mi podařilo oficiální údaj 6,1 litru pokořit o 1,2 litru. S lehkou nohou se dá dlouhodobě bez problémů jezdit pod pět litrů na sto kilometrů, aniž byste se museli nechat předjíždět kamiony nebo stařičkými Škodovkami.