Peugeot 308 1.6 HDI - pokračovatel řady

Nižší střední třídu v posledních měsících zasáhla nejedna změna. Invaze korejských automobilek zamíchala pořadím a řada automobilek těžících ze zvučného jména se musí mít na paměti. Proto dochází ke zlepšením a inovacím. Díky tomu zájemci o nový vůz mají na výběr nepřeberné množství kvalitních automobilů. Jedním takovým může být i dnes testovaný Peugeot 308, který nahrazuje oblíbenou 307. Peugeot vsadil na zaběhnutý design a příliš designerům neuvolnil fantazii.

Karoserie: šarmantní frantík

Již nějakou dobu platí, že každá nová generace modelu je větší. Letos se objevily první vyjímky (v podobě Mazdy 2). Peugeot šel však vyšlapanou cestou, a tak 308 je postavena stejném rozvoru (2608 mm) a povyrostla na délku (+74 mm) i šířku (+85 mm). Jedině na výšku je oproti 307 nový model nižší (-12 mm). Rozchod předních kol zvětšil o 20 mm a zadních o 16 mm. Při navrhování karoserie se v francouzské automobilce krotili. Žádné výstřední tvary, žádné odvážné řešení. Designově 308 vychází z modelu 207.

(-) extrémní náchylnost zadního okna k zašpinění

Interiér: šarm, elegance, kvalita

Po otevření dveří mě překvapil interiér. Ten v tři-sta-osmě vyniká kvalitními materiály a dobrým dílenským zpracováním. Dokonce i v oblasti ergonomie nemám žádnou připomínku. Sladění jednotlivých prvků působí celkově harmonicky. Nejen za volantem vyzařuje z interiéru pohoda společně s elegancí. Jako celek kabina působí velmi příjemně. Volant lze nastavit výškově i podélně, a tak nalezení správné pozice se stane otázkou chvilky. Sedadla vynikají dobrým bočním vedením, dostatečným dimenzováním a příjemnou tuhostí. Na nedostatek místa si čtyři dospělí cestující nemohou ztěžovat.

Středovému panelu dominuje trojice kruhových výdechů klimatizace s ozdobným kovovým lemem. Pod ním najdete přehledné uspořádání ovladačů audiosoustavy a poté hned klimatizace. Panel je řešen přehledně a kvalitně. Provedení přístrojového štítu je elegantní a působí dojmem automobilu o třídu výše.

Zavazadlový prostor nabízí průměrných 348 litrů. Není to mnoho, přesto svá zavazadla do "kufru" překvapivě jednoduše poskládáte díky pravidelnému tvaru zavazadelníku ve kterém navíc oceníte praktickou síťku zamezující pohybu zavazadel. Pod podlahou se skrývá plnohodnotná rezerva. Nepotěší výše položená nakládací hrana a sklápění zadních opěradel. Těmi sice zvětšíte využitelný objem na potěšujících 1200 litrů. Bohužel nevznikne rovná ložná plocha.

(+) plnohodnotná rezerva
(+) dobře využitelný tvar zavazadelníku a síťka
(+) kvalita použitých materiálů
(-) nemožnost sklopit opěradla zadních sedadel do roviny
(-) horší výhled šikmo vpřed (A sloupky)
(-) vyšší nakládací hrana

Motor: HlaDce a spořIvě

Vznětová šestnáctistovka poskytuje výkon 110 koní dostupných při 4000 otáčkách a maximální točivý moment 260 Nm již při 1750 ot./min. Tyto hodnoty stačí u 1397 kg těžkého vozu k dosažení maximální rychlosti 191 km/h a zrychlení z nuly na stovku za 11,3 sekundy. Jeden kilometr s pevným startem zvládne 308 za 32,7 sekundy. Agregát po otočení klíčku ochotně a bez vibrací naskočí. Dieselový projev budete vnímat pouze do doby, než se zahřeje na provozní teplotu. Poté je v běžně využitelných otáčkách tichým společníkem a chová se vzorně. Více o spotřebě paliva se dočtete v předešlém .

(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: ladně a komfortně

Pokud s tři-sta-osmičkou pojedete rozvážně, nebudete překračovat rychlostní limity a doslova řezat zatáčky, dostane se Vám komfortu o třídu výše. Peugeot 308 je stavěn pro klidné řidiče. V záplavě příliš tvrdých podvozků toto nastavení vítám. Je měkčí než sourozenecká C4 a stejná podvozková platforma se pozná pouze při přejezdu nerovností. Přejetí příčného zpomalovacího prahu dvacetikilometrovou rychlostí není zrovna příjemný zážitek. Navíc na nerovnostech zadní náprava doslova bouchá, a to přestože vůz měl v době týdenního testu najeto rovných šest tisíc kilometrů. Tři-sta-osma je dobrým společníkem při jízdách po městě i mimo něj a neztratí se i na dálnici, kde se stotřicítka stává příjemnou cestovní rychlostí. Na kvalitním povrchu podvozek dokáže posádku doslova rozmazlovat pohodlím a tichem.

Pokud začnete na 308 tlačit a plynový pedál držet na podlaze, budete vytrestáni. Zacházet s francouzským šarmem jako se sportovním náčiním se doopravdy nehodí. Konstrukci tuhé zadní nápravy poznáte hned v první rychleji projeté zatáčce. Zadní kola nespolupracují jako u multilinku a prostě se jen vlečou. Přidá-li se k tomu nekvalitní povrch nebo boční vítr, začne 308 nervóznět. Na dálnici při vysokých rychlostech začíná být problém vůz udržet ve svém pruhu. To samé platí o ostrém průjezdu zatáčkou, kde se projevuje nedotáčivost.

Spojení motoru s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou oceníte zejména po městě a příměstských cestách. Krátce poskládané rychlostní stupně dovolují mrštnost při proplétání se městskými komunikacemi. Oproti tomu na dálnici by se hodil šestý rychlostní stupeň. Pětka není příliš dlouhá a jízda stotřicítkou je stále ještě únosná (motor točí kolem 3000 otáček). Poté však do vozu začíná pronikat více hluku a spotřeba začíná dramaticky stoupat. Cestování stopadesátkou znamená čtyři tisíce otáček a spotřebu kolem 9 litrů.

Řazení. Ach to řazení. Před testem C4 jsem se těšil, že konečně přinesu v oblasti řazení pozitivní zprávu. Po pěti minutách za volantem bylo jasné, že i tentokrát budu muset kritizovat. No nic, nevěšel jsem hlavu a vzhlížel k dalšímu týdnu, kdy mě čekala tři-sta-osmička. U novinky bych očekával nápravu. Bohužel se tak nestalo a teď to schytá i za Citroëna. Dlouhé dráhy s podivnou kulisou připomínající vůle navíc často doprovázené kovovými zvuky se odstranit nepodařilo. Napadá mě, že se konstruktéři touto problematikou ani nezabývali. Jinak si to vysvětlit neumím. Vždyť korejské vozy jsou na tom mnohem lépe. U nového modelu Peugeotu proto musím konstatovat, že řazení je vzpomínkou na minulé desetiletí.

Řízení postrádá cit a o dění pod předními koly můžete jen spekulovat. V případě 308 mi to nijak zvlášť nevadí a spíše hraje do karet komfortnímu charakteru podvozku. Brzdy přes vlažný nástup odvádějí svojí práci dobře.

(+) komfortní nastavení podvozku
(-) absence šestého rychlostního stupně
(-) řazení

Závěr: elegancí zastíní mouchy

Ano. Peugeot převedl v interiéru velkou snahu získat si klienta příjemnými materiály a elegantním provedením. Komfortní charakter podvozku je v dnešní době vítanou změnou a věřím, že ho ocení 90% zákazníků. Peugeot 308 vybavený vznětovým agregátem je příjemným společníkem pro nespěchající řidiče. Tři-sta-osmička si svou elegancí a pohlednou karoserií získá nejednoho příznivce. Na druhou stranu nastává otázka, zda zájemci o 308 nesáhnou v záplavě korejské invaze po mnohem levnějších konkurenčních modelech a oželí ladné křivky a elegantní interiér.