Peugeot 308 1.6 HDI - za kolik jezdí? | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Testovaná 308 byla vybavená v současné době velmi populární vznětovou šestnáctistovkou se systémem vstřikování Common-Rail. Čtyřválcový diesel vzešel ze vzájemné spolupráce koncernu PSA Peugeot Citroën a Fordu. S tímto agregátem jsme se již mohli několikrát v testu spotřeby setkat. Naposledy to bylo ve Fordu nebo Citroënu . Osvědčenou pohonnou jednotku také používá japonská Mazda v trojkovém modelu.

zdvihový objem motoru (ccm³)	1 560
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)	80 (110) / 4 000
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)	240-260 / 1 750
délka (mm)	4 276
šířka (mm)	1 815
výška (mm)	1 430
rozvor (mm)	2 608
pohotovostní / celková hmotnost (kg)	1 397 / 1 850
zrychlení 0-100 km/h (s)	11,3
maximální rychlost (km/h)	191
objem zavazadlového prostoru (l)	442 / 1 398
emise CO₂(g/km)	130

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v kolem -3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 6 000 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry popojíždím od semaforu k semaforu v pomalu jedoucí koloně. Po odbočení z hlavní provoz řídne a jízda se odehrává v zažitém stylu. Po necelých dvaceti minutách opouštím území hlavního města s průměrnou spotřebou 6,7 litru paliva. Mezi obcemi nedosahuji ani zdaleka maximální povolené rychlosti. Místy je totiž vozovka pokryta uježděným sněhem (spíše ledovkou), což vyžaduje maximální opatrnost. Před nájezdem na dálnici klesá konečně spotřeba pod hranici pěti litrů. Okruh dokončuji za nepříznivých 59 minut průměrnou rychlostí 46 km/h. Konečná spotřeba se díky závěrečnému klesání ustálila na hodnotě rovných 4,5 l /100km, což je zatím nejlepší dosažený výsledek v historii testu spotřeby.

Peugeot 308 1.6 HDI	průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)	cena paliva na 100 km (Kč)*
okruh I.	4,5	141,75
okruh II.	8,4	264,60
rozdíl:	- 3,9	- 122,65

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím s těžkou nohou na plynovém pedálu do víru velkoměsta. Trvá mi pět minut než se proderu kolonami, abych odbočil do klidnější části. Poté si užívám nerušenou jízdu po mokrých komunikacích velkoměsta s maximální využíváním síly motoru při opětovném zrychlování. Bohužel ne dlouho. S přibývajícími minutami vozovka namrzá téměř všude a já jsem nucen ubrat. Situaci na zledovatělém povrchu komplikuje nedostatečně citlivé řízení tři-sta-osmičky. Po nájezdu na dálnici mohu díky mokré vozovce opět zrychlit a dohnat časovou ztrátu. Trasu dokončuji za přijatelných 50 minut a konečná spotřeba stoupá na 8,4 litru.

Palubní počítač vs. dotankování	okruh I.	okruh II.
spotřeba dle PP (l)	4,5	8,4
spotřeba dle dotankování (l)	4,6	8,6
rozdíl	+ 0,1	+ 0,2

Před samým finišem se ještě pustíme do srovnávání s již testovanými vozy na stejném okruhu. Ford C-Max 1.6 TDCi na trase spolykal 5,7 litru paliva, Citroën Grand Picasso 1.6 HDI 5,6 litru a Volvo C30 1.6D 5,8 litru / 100 km. Z tohoto srovnání vychází se vztyčenou hlavou právě dnes testovaný Peugeot 308, kterému do karet hrála obezřetná jízda po namrzlé vozovce, na druhou stranu mu přitížilo popojíždění v kolonách z kraje testu. Přesto se mi podařilo ze všech testovaných vozů s 308 dosáhnout nejnižší spotřeby mimo město. Na trase Praha-Zdiby - Brandýs nad Labem - Čelákovice a zpět sem dosáhl průměrné spotřeby 3,7 litru průměrnou rychlostí 55 km/h.

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Peugeot u modelu 308 vybaveným pneumatikami Michelin Energy Saver ještě nižší spotřebu (řádově o 0,2 litru). Hodnoty průměrné spotřeby při použití těchto pneumatik uvádíme v závorkách.

Peugeot 308 1.6 HDI	hodnoty udávané výrobcem:
město: (l/100 km)	6,2 (6,0)
mimo město: (l/100 km)	4,1 (3,9)
kombinace: (l/100km)	4,9 (4,7)

Závěr: dobrá šestnáctistovka

Peugeot 308 s moderním diesel pod kapotou se ukázal v nejlepším světle, když dosáhl zatím nejnižší průměrné spotřeby po dokončení prvního okruhu. O dvě deseti tak překonal dosavadní rekord, který držela Audi A3 s 1.9 TDI pod kapotou společně s Toyotu Auris vybavenou vznětovým dvoulitrem D-4D. Na první pohled úsporný motor však má i svá negativa, při dálniční jízdě maximální povolenou rychlostí začíná být díky absenci šestého rychlostního stupně žíznivější. Spotřeba se může vyšplhat i na dvojnásobek udávané kombinované spotřeby. Pokud jezdíte rozumně a na plyn příliš netlačíte, budete se spotřebou maximálně spokojeni.