Peugeotu dlouho chyběl vůz v tolik populární kategorii SUV. Proto se spolu s Citroënem rozhodl pro radikální řešení v podobě převzaté platformy z Mitsubishi Outlanderu. Jakou má spotřebu použitý vznětový agregát 2,2 HDI?
![]()
Podrobnému receptu na úspěšné SUVéčko se budeme věnovat v klasickém redakčním testu. Dnes se zaměříme pouze na jednu položku na magické listině předpokladů úspěšného automobilu této kategorie. A tím je výkonná a zároveň úsporná pohonná jednotka. V případě Peugeotu 4007 se jedná již o kultovní přeplňovanou dva-dvojku HDI, která slibuje i u těžkého vozu příznivé hodnoty průměrné spotřeby ve všech druzích provozu. Peugeot slibuje u téměř dvoutunové 4007 průměrnou spotřebu jemně přesahující sedm litrů. Je to vůbec možné?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2 179 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 115 (156) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 380 / 2 000 |
| délka (mm) | 4 635 |
| šířka (mm) | 1 805 |
| výška (mm) | 1 670 - 1 715 |
| rozvor (mm) | 2 672 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 747 / 2 410 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 200 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 184 - 1686 |
| emise CO2 (g/km) | 194 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 14°C až 16 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 13 000 kilometrů a vůz byl obut do zimních pneumatik Bridgestone Blizzak LM20. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 13 000 km |
| venkovní teplota: | 14-16 °C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám za doprovodu dešťových přeháněk překvapivě rychle a pohodlně. Dokonce na všech třech mi vychází zelená. Po třinácti minutách opouštím hlavní město s průměrnou spotřebou rovných 9 litrů. Snaha o úspornou jízdu se vyplácí před nájezdem na dálnici, kdy spotřeba klesá pod osm litrů. Na dálnici udržuji stodesítku a díky závěrečnému klesání a jízdě na šestý rychlostní stupeň klesá průměrná spotřeba podle displeje palubního počítače na solidních 7,3 l/100 km. Okruh dokončuji za dobrých 49 minut průměrnou rychlostí 55 km/h.
Peugeot 4007 | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 7,3 | 233,60 |
| okruh II. | 11,4 | 364,80 |
| rozdíl: | 4,1 | 131,20 |
* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Po několika minutách odbočuji na větší světelné křižovatce do klidnější části, kde šlapu pořádněji na plynový pedál. Měkčí podvozek se v četných zatáčkách celkem dost naklání a karoserie podivně vlní jako aspik vyndaný právě z ledničky. Město opouštím se spotřebou 12 litrů a mimo něj ještě více šlapu na plynový pedál. Spotřeba před nájezdem na dálnici stoupá o další o litr a půl. Poté hodnota průměrné spotřeby jen a jen klesá až na závěrečných 11,4/100 km. Okruh dokončuji za standardních 45 minut průměrnou rychlostní 60 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 7,3 | 11,4 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,0 | 11,2 |
rozdíl | -0,3 | -0,2 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka Peugeot uvádí pro městský režim Peugeotu 4007 průměrnou spotřebu 9,6 l/100 km, což je odpovídající údaj. V reálném provozu lze po hlavním městě jezdit i o nějaké to deci levněji. Mimo město jsem jezdil za rovných 7,0/100 km, což je o litr více než uvádí výrobce. V kombinovaném provozu jsem opětovně dosahoval spotřeby mezi 7-8 litry, což celkem odpovídá tvrzení Peugeotu, který uvádí spotřebu 7,3 l/100 km, a proto lze tento údaj považovat za pravdivý, tudíž reálný. Průměrná spotřeba za celý testovací týden se ustálila na hodnotě 7,8 l/100 km.
Peugeot 4007 2.2 HDI | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 9,6 |
mimo město: (l/100 km) | 6,0 |
kombinace: (l/100km) | 7,3 |
![]()
Závěr: úsporné SUV
Peugeot 4007 vybavený dva-dvojkou HDI patří mezi nejúspornější SUVéčka na trhu, což je dobrý předpoklad pro dobré prodejní výsledky. Vysoká a těžká stavba karoserie nebrání dosahovat průměrné kombinované spotřeby mezi 7-8 litry. To je rozmezí hodnot, za které by se nemusel stydět kdejaký vůz nižší střední třídy. V oblasti úsporného provozu "HáDeÍčko" prostě boduje.
