Peugeot 508 - první jízdní dojmy

Peugeot vstupuje do nové fáze a nemohl si k tomu vybrat lepší model než 508. Zapomeňte na obrovskou tlamu doplněnou o hliníková "rovnátka", vozy budou odteď uhlazenější, i když ještě při pohledu zepředu je cítit u modelu 508 doznívající vliv minulých generací. Auto není nástupcem jedné, ale hned dvou modelových řad. Chce v sobě spojit 407 ze střední třídy a manažerský 607 z vyšší střední. Jak se mu to podařilo, zjišťovaly HN v okolí španělského Alicante.
Peuegot 508 sice asi nevyhraje soutěž krásy, nicméně působí uhlazenějším dojmem než předchůdce 407. Vpředu najdeme lehký výstupek odkazující na dlouho používaný "nos" skoro u všech vozů se lvíčkem na kapotě. Autu sluší větší kola i chromové obložení skleněné plochy. Ta je oproti zbytku karoserie poměrně malá. Sedan je zakončen decentně střiženou zádí s brzdovými světly trochu připomínajícími Mazdu 6. Verze SW, neboli kombi, vypadá lépe. Samozřejmostí zadních světel je v obou případech použití LED.

Komfort na palubě
Palubní deska v sobě nezapře tvary původního 607, na rozdíl od něj je ale její zpracování na vyšší úrovni, i co se týče použitých materiálů. Nový volant díky své ideální velikosti velmi dobře padne do ruky a navozuje na palubě lehce sportovní atmosféru, stejně jako startování tlačítkem vlevo (podobně to má například Porsche). K ergonomii jsme přesto měli určité výhrady: na volantu je až příliš mnoho tlačítek, ve kterých se budete zpočátku těžko orientovat. Ovladače head-up displeje jsme zase našli v přihrádce u levé nohy řidiče. Ocenili bychom i větší množství odkládacích prostor, dva výsuvné držáky na nápoje a špatně dostupná schránka před spolujezdcem nestačí.
Sedadla ale musíme pochválit, svým komfortem si v ničem nezadají s vozy prémiového segmentu (v nejlepší výbavě GT). Vzadu je dost místa před koleny i nad hlavou pro dva dospělé cestující. Vyšší postavy vpředu ale budou obtížně hledat dobrou polohu za volantem. Ocenili bychom možnost nastavit posez ještě trochu níže. Zavazadlový prostor má v sedanu hodnotu 545 litrů, v kombi SW 660 litrů.

Na "robota" zapomeňte
I Francouzi se už angažují v honbě za co nejnižší spotřebou a proto do nabídky motorů mimo jiné obsadili i variantu 1.6 e-HDi. Malý vznětový čtyřválec s výkonem 82 kW (112 koní) rozhodně není špatný motor a dokáže nabídnout i slušný zátah až 280 Nm. Problematické je ovšem jeho spojení se šestistupňovou robotizovanou převodovkou. Ta řadí velmi pomalu a trhaně. Při změně rychlostního stupně dojde k přerušení toku energie na kola a celé auto se nepříjemně zhoupne. Čáru přes rozpočet vám také může udělat při předjíždění, kdy prostě síla motoru neočekávaně vypadne ze hry. Na druhou stranu systém start-stop funguje ukázkově. Motor se vypíná už při rychlosti nižší než 8 km/h. Opětovné nastartování proběhne rychle a bez větších otřesů, což jsme v kombinaci s turbodieselem nečekali. Díky tomu není problém dosáhnout spotřeby pod 5 litrů nafty na 100 km. Daní za ni jsou bohužel zmíněné jízdní problémy, které auto devalvují na příměstské "přibližovadlo".
To jízda ve vrcholné verzi GT vybavené motorem 2.2 HDi je diametrálně odlišným zážitkem. Motor o výkonu 150 kW (204 koní) disponující maximem točivého momentu 450 Nm (2000 až 2750 ot/min) dobře doplňuje automatická šestistupňová převodovka. Ta vůbec poprvé na palubě Peugeotu nabízí řazení páčkami pod volantem. Pokud necháte práci zcela na ní, potěší vás předvídavostí a hbitostí svých reakcí. Překonat 100 km/h z klidu vozu zabere 8,2 sekundy a to mluvíme o nejtěžší verzi s hmotností 1540 kg. Spotřeba se při dynamické jízdě může vyšplhat maximálně k 10 litrům nafty na 100 km, v průměru ale budete jezdit zhruba okolo 7 litrů.
Kromě luxusní výbavy však vrcholná verze GT přináší ještě další důvod, proč byste měli uvažovat nad investicí do ní. Jsou to jízdní vlastnosti. Zatímco ostatní verze Peugeotu 508 na přední nápravě spoléhají na upravené zavěšení kol typu McPherson, výbava GT přináší dvojité lichoběžníky. Ty přispívají k lepšímu chování v zatáčkách. Vůz lépe vede zvolenou stopu a do nebezpečných situací se dostanete mnohem později. Vše ale ještě zachraňuje vyvážené ESP. Karoserie se přesto nezbavila drobných náklonů do zatáček, ty ale na jízdní stabilitu v případě modelu GT nemají výrazný vliv.
Peugeot 508 by měl na český trh přijít i s velmi zajímavou cenou, i když její přesná výše v době uzávěrky ještě nebyla známá. "První cena bude lehce nad půlmilionovou hranicí, nejvyšší verze GT nepřekročí milion," řekla HN mluvčí českého zastoupení značky Radka Matthey. Sedan bude k dispozici od poloviny února, kombi verze SW jen o pár týdnů později.

Klady a zápory
+ dynamika motoru 2.2 HDi
+ jízdní vlastnosti verze GT
+ kvalitní zpracování
+ systém start-stop
- těžko použitelná robotizovaná převodovka
- vysoký posaz za volantem
- málo úložných prostor
- McPherson u všech verzí mimo GT