Peugeot 508 SW – jaké je kombi s výkonem 225 koní?

Nízké kombi s agresivní přídí a bezrámovými okny. Asi se shodneme, že Peugeot udělal velký krok kupředu – minimálně, co se designu týče. Za novou pětsetosmičkou v provedení sportswagoon se člověk rád otočí. Nejen, že dobře vypadá. Peugeotu se podařilo to, co málokomu. Francouzi vystavěli kombi plné emocí. To vše ale na úkor centimetrů. Zatímco obvykle vozy mezigeneračně rostou, nové kombi je menší. Na délku ubralo 51 mm (nyní 4778mm). Emotivní a dravý vzhled má pak na svědomí především proporční změna - snížená výška o 56 mm (nyní 1420mm) a rozšíření o 6 mm (nyní 1859 mm). Na poměry kombíků se novinka pyšní mimořádně zdařilou zádí. Své dělá široký postoj, který ještě umocňuje vodorovná linka a hezká grafika zadních svítilen.


V kabině vozu se kombi nijak výrazně neliší od liftbacku. A to je moc dobře. Ten pocit, že sedíme v prémiovém autě, si prostě užíváme. Palec nahoru zaslouží materiály a velmi dobré dílenské zpracování. Pojetí I-cocpit bude pro mnohé trochu oříšek. My už jsme se s ním sžili v předchozích testech a s odstupem času ho vlastně musíme pochválit. Je příjemné, jak má řidič vše po ruce. A malý zploštělý volant navíc přímo vybízí k ostřejší jízdě a trošce té zábavy. Digitální přístrojový štít je přehledný a zobrazuje všechna důležitá data o průběhu jízdy. Infotainment chválíme za manuální tlačítka. Na rychlosti odezvy a přehlednosti by ale Francouzi ještě mohli zapracovat. Prémiový pocit doplňuje prémiová výbava, která u kombíků střední třídy zdaleka není standardem. Připlatit si můžete například za certifikovaná zdravotní masážní sedadla nebo infračervenou kameru, která v noci upozorní na chodce. A teď k otázce prostornosti. Ta nás ostatně tížila ještě předtím, než jsme do auta nasedli. Nad hlavami cestujících místa vyloženě nepřebývá, ale díky nízkému posazu to není tak zlé, jak by se na první pohled mohlo zdát. Bereme-li SW jako typicky rodinné auto, pak nebude s prostorem před koleny ani nad hlavou cestujících vzadu zásadní problém. Pět dospělých by se ale v autě vezlo na úkor komfortu. Podobně je na tom i zavazadelník. K největším v segmentu zdaleka nepatří. Ostatně rozdíl mezi liftbackem (471 l) a kombíkem (530 l) je pouhých 59 litrů. Nutno dodat, že ve srovnání s předchozí generací (508 l) zavazadelník o něco málo narostl. Chválíme pravidelný tvar a nízko umístěnou nákladovou hranu. Zavazadelník je tedy, přestože rekordy netrhá, krokem kupředu.

K testu jsme si nemohli přát lepšího zástupce řady 508 SW. Vrcholná zážehová šestnáctistovka s výkonem 165 kW je dostupná výhradně s výbavou GT. A rozjet to umí pořádně. Zrychlení z nuly na 100 zvládne za 7,4 vteřiny. K tomu má agregát hezky kultivovaný chod a cestující v kabině neslyší prakticky nic. Motor navíc velmi dobře ladí s osmistupňovým automatem EAT.


A jak je na tom adaptivní podvozek? Francouzům se podařilo docílit poměrně slušného poměru komfortu a tuhosti ve sportovním režimu. Rozdíly sice nejsou tak markantní, jak bychom si přáli. Ale na „staré dobré“ houpavé Peugeoty, které se v zatáčkách potily námahou, zapomeňte. Pětsetosmička je nejen hbitá, ale i mrštná a utažené zatáčky zvládá s přehledem. Jízdně není vůbec k zahození. A kolik toho spořádá? Při dynamické jízdě, ke které ať už chcete, nebo ne, vyloženě vybízí, spořádá okolo deseti litrů na 100 km. S lehkou nohou zvládnete jezdit i za necelých osm litrů. A to není úplně málo.

A co napsat závěrem? Pětsetosmička útočí na emoce a pocit luxusu. Není to zdaleka nejpraktičtější kombík. Natož pak neúspornější. Nabízí ale výborný poměr prostoru, luxusu a hbitých jízdních dovedností. Testovaný model startuje na ceně 1 100 000 korun.

+ luxusní design

+ velmi dobré jízdní vlastnosti

- menší zavazadelník na poměry segmentu

- vyšší spotřeba