Peugeot 807 - vystačí 80 litrů na 1100 km?

Osmimístný velkoprostorový vůz osazený silným vznětovým agregátem dovede posádku pohodlně dopravit především na delší vzdálenosti, přičemž výrobce slibuje příznivou kombinovanou spotřebu 7,2 l/100 km. Osmdesát litrů paliva v nádrži by zaručovalo v tomto případě dojezd 1100 kilometrů. Zda je tato hodnota reálná, si řekneme závěrem testu spotřeby. Nezapomeneme se podívat na spotřebu ve městě a také na přesnost palubního počítače. Pojďme tedy na to.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 23 až 24°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 12 600 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Pilot HX o rozměru 215/60 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina, před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu společně s vypnutou klimatizací směrem do centra. Počasí i hustota provozu mi přejí a část Plzeňské ulice zdolávám překvapivě rychle. Již po šesti minutách odbočuji do klidnější části města. Prahu opouštím se spotřebou rovných 9 litrů. Před nájezdem na dálnici ukazuje palubní počítač hodnotu o dva litry nižší. Snaha o ekonomickou jízdu se vyplatila. Jízda na šestý rychlostní stupeň po dálnici a závěrečné klesání snižují spotřebu na konečnou hodnotu 6,9 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 50 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.

* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu. Zapínám klimatizaci a 807 šlapu více na krk. Prahu opouštím se spotřebou 12 litrů. Zhruba v polovině okruhu nabírám malou časovou ztrátu způsobenou přenosným semaforem (v prvním kole jsem měl štěstí na zelenou). Dravá jízda znamená před nájezdem na dálnici navýšení spotřeby až na hodnotu 13,5 l/100 km. Dálniční jízda a závěrečné klesání srazily konečnou spotřebu na 12,3 l/100 km. Okruh dokončuji za velmi dobrých 43 minut průměrnou rychlostní 62 km/h.

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Francouzská automobilka uvádí pro městský režim svého MPVéčka průměrnou spotřebu 9,2 l/100 km, což celkem odpovídá reálné přepravě po hlavním městě o letních prázdninách. V zacpaném městě při plném obsazení bych však počítat s litrem až dvěma navíc. Mimo obydlené zóny si 807 má říkat v průměru o 6,2 l/100km. V praxi se mi podařilo při snaze o úspornou jízdu dostat o litr níže. Běžně se však spotřeba pohybuje právě kolem této prezentované hodnoty. Pro kombinovaný provoz Peugeot uvádí spotřebu 7,2 l/100 km. Této hodnoty lze dosáhnout při velmi klidné jízdě. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden po ujetí 1260 kilometrů ustálila na hodnotě 8,8 l/100 km.

Závěr: úsporně v osmi

V úvodu avízovaný kilometrový dojezd lze docílit za předpokladu rozvážné jízdy. Dva-dvojka HDI ve spojení s šestirychlostní převodovkou dělá z velkoprostorového a poměrně těžkého vozu svižný a relativně úsporný automobil. Spotřeba se u této nejsilnější dostupné pohonné jednotky pohybuje ve stejných hodnotách jako u slabších dvoulitrů HDI.