Nové Audi R8 je jasně rozpoznatelné hlavně díky světlům. Moderní diody LED jsou dnes v každém voze, většinou ale slouží jen k dennímu svícení. Technici z Ingolstadtu šli však o krok dál. Nové R8 je vybaveno LED i pro jízdu v noci, což vozu dává futuristickou tvář. Úpravou prošla také zadní brzdová světla, zajímavé jsou nové blinkry.
Základní tvary zůstávají stejné a jsou tím, co Audi R8 odlišuje od konkurence. Zatímco třeba Porsche 911 má motor vzadu a Aston Marin Vantage pod přední kapotou, Audi R8 využívá koncepce s motorem uloženým uprostřed, tedy přímo za zády posádky. Navíc sošně tvarovaná pohonná jednotka trůní za průhledným víkem, to aby ji mohli obdivovat i kolemjdoucí.
Do kabiny se vstupuje doširoka otevíratelnými dveřmi a sedí se velmi nízko, což není právě nejlehčí třeba na přeplněném parkovišti. A jestliže dramaticky tvarovaný zevnějšek vozu stále nutí lidi, aby se za ním otáčeli jako za žhavou novinkou, na interiéru Audi R8 je už jeho věk cítit. Řada tlačítek je známá ze starších modelů Audi, které už dnes nahradily nové generace. I po aktuální modernizaci zde zůstal starý multimediální systém MMI. To se projevuje na horším ovládání nebo poměrně zastaralé grafice.
I přesto se řidič může cítit jako ve výjimečném voze. Nízké posezení za volantem se zploštělým věncem, mohutná palubní deska a sportovně profilovaná sedadla, která pořádně obejmou tělo, navozují pocit závodnické atmosféry. V testovaném kousku jsme navíc našli řadu pěkných doplňků z uhlíkového vlákna a s kvalitně zpracovanou kůží. Až na méně prostoru pro nohy spolujezdce je interiér Audi R8 příjemným místem i na trávení větší porce kilometrů.
Snad si jen nebalte na výlet příliš mnoho zavazadel. Jediný kufr je totiž miniaturní prostor pod přední kapotou. Kdo by ale řešil praktičnost? Audi R8 je auto postavené na jízdu. To dosvědčuje i možnost volby motorů - buď pořádný atmosférický osmiválec, nebo desetiválec. Nic slabšího v nabídce není. Proto jsme při testu nepohrdli ani levnější verzí, tedy motorem V8. Základu nebylo třeba se bát, protože jednotka s objemem 4,2 litru je schopna ze svých útrob směrem na kola vyhnat stádo 430 koní.
Otočte klíčkem a osmiválec vyštěkne do výfuku, jako by chtěl varovat před svou agresivitou, záhy se ale zklidní. Zážitek je to nejen pro přihlížející, ale i pro lidi uvnitř vozu, kteří mají motor hned za svými zády a jeho pohyb mohou sledovat přes zadní sklo. Pokud chce, umí být Audi R8 i kultivovaným vozem. Není problém zařadit co nejvyšší rychlostní stupeň a převalovat motor v nízkých otáčkách při cestě třeba na svou toskánskou vilu.
Rozhodně by ale byla škoda neodbočit na projížďku po nějaké klikaté alpské silničce. Audi R8 přináší totiž řidičský zážitek, který mu může řada jiných strojů jen závidět. Právě uprostřed uložený motor totiž stojí za skvělým rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Auto je navíc vybaveno systémem pohonu všech kol quattro. Výsledkem jsou divoké průjezdy zatáčkami na hranici fyzikálních zákonů, přičemž Audi ani náznakem neuhne z přesně vytyčeného oblouku.
Testovaný vůz byl vybaven příplatkovým podvozkem AMR, který umožňuje nastavit tuhost tlumičů. V zatáčkách ho pak zpomalovaly agresivní keramické brzdy. S tímto závodním náčiním je ale potřeba umět zacházet. Brzdy fungují dobře jen při správném zahřátí a někomu by mohlo vadit, že jinak si občas hlasitě zaskřípají.
Jasně, to vše už tady bylo. Ale s novou verzí zahodilo Audi R8 poslední problém, který mu neumožňoval patřičně rozkvést - ne příliš povedenou automatickou převodovku R tronic. Tu nyní nahrazuje moderní S tronic se sedmi stupni a možností manuálního řazení páčkami pod volantem nebo pákou na středovém tunelu. Zatímco stará převodovka se v zatížení projevovala kopanci a prodlevou mezi jednotlivými stupni, nový S tronic řadí bleskově a hladce. Auto tak může téměř nerušeně vystartovat ze stání na stovku za 4,3 sekundy. Ručička tachometru se zastaví až na rovných 300 km/h.
A i když Audi R8 s osmiválcovým motorem není tak agresivní jako jeho desetiválcová verze, což by někomu nemuselo stačit, jde bezesporu o nejvyužitelnější stroj z celé nabídky, se kterým je možné žít každý den a klidně se vydávat třeba jen na cesty do města.
Ono by se také mohlo stát, že už vám ani na další auto do rodiny nezbude. Základní pořizovací cena přesahující o něco málo tři miliony korun není v porovnání s jinými zas tak přehnaná. Jak ale u Audi bývá zvykem, je potřeba se připravit na pořádné příplatky. Třeba kůže v interiéru vyjde na 180 tisíc, navigační systém stojí 64 tisíc a zmiňované keramické brzdy vás budou stát čtvrt milionu korun. Tedy jako nová Škoda Fabia.
Technické údaje Audi R8 4.2 FSI quattro:
Motor: zážehový atmosférický osmiválec
Objem: 4 163 ccm
Výkon: 316 kW (430 koní)
Toč. moment: 430 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 4,3 s
Max. rychlost: 300 km/h
Převodovka: 7stupňová, automatická
Komb. spotřeba: 12,4 l / 100 km
Rozměry: 4 440 x 1 904 x 1 252 mm
Rozvor náprav: 2 650 mm
Hmotnost: 1 660 kg
Objem kufru: 100 l
Cena: 3.084.600 Kč
