Range Rover Sport 2,7 TDV6

Land Rover vyrábí své vozy již více než 50 let a vždy jim připadala přední místa pomyslných žebříčků v kategorii vozů 4x4. Za tu dobu se již leccos změnilo a proto je třeba prověřit jak je na tom jeden z nejžhavějších kandidátů a přímý konkurent vozům BMW X5 a VW Touareg.

Luxusní koráb

Žhavým želízkem v ohni automobilky Land Rover je model Range Rover Sport a právě tento model s typovým označením 2,7 TDV6 HSE jsem si vybral k testu. Range Rover s přívlastkem Sport vytvořil v britské automobilce zcela nový segment, ovšem v návaznosti na svého staršího bratříčka Discovery z kterého přebírá spousty systémů a ovládacích prvků, jako například vzduchové pérování, audiosystém s dotykovým monitorem a DVD navigací.

Srovnání s konkurencí

Vzhled karoserie při pohledu zepředu připomíná svého bratra Range Rovera, nicméně jeho odlišnost je patrná ihned, podíváte-li se na celkové rozměry a robustnost vozu. Svými rozměry 4788mm/ 1915mm/ 1784mm (d/š/v) se rázem dostal před svého největšího rivala BMW X5. Bok vozu zdobí dva prolisy, táhnoucí se po celé délce vozu. Range Rover sport je dle mého názoru vkusně doplněn plastovými prahy, které nejsou lakovány v barvě vozu a tudíž v terénu nemusíte myslet na to, zda ta vyčnívající větev kterou jste právě minuli vám udělá vítr v peněžence v podobě ceny za nově přelakované díly vozu. Bok auta dále zdobí výdechy pro odvod horkého vzduchu z motorového prostoru. Zadní skupinové svítilny jsou dobře viditelné a třetí brzdové světlo na zadním spoileru dává jasně tušit váš záměr, přivést auto do klidu. Pro toho kdo není zvyklý jezdit ve vozech této kategorie, budou působit rušivě boční zpětná zrcátka. Pro jejich dvojnásobnou velikost ve srovnání s osobním vozem, což je konec konců k rozměrům vozu pochopitelné, je slyšet při vyšších rychlostech, od cca 140km/h, vyšší aerodynamický hluk na který se dá ovšem rychle zvyknout a brát jej spíše jako pozitivní vjem. Karoserie je řešena vcelku líbivě a pohled na mohutnou příď jen umocňuje celkový dojem z robustnosti vozu.

+ robustnost karoserie
+ výhled z vozu

- vyšší aerodynamický hluk

Bezpečnost především

Interiér v testovaném voze působil díky své výbavě luxusně a kožená sedadla mne doslova vtáhla do svých útrob. Efektní řešení dvoubarevného interiéru je líbivé, ovšem na druhou stranu se zde nabízí otázka praktičnosti- černé čalounění působí usedleji a praktičtěji než-li světlá kůže. Kvalita zpracování všech částí je dle stupnice ve škole chvalitebná, veškeré ovladače jsou na dosah a kromě ovládání dotykového displeje navigace, který mimochodem u nás stále nefunguje a dle vyjádření generálního importéra v horizontu dvou let nebude fungovat, řidič nemusí měnit svoji polohu za volantem.Věnec multifunkčního volantu padne skvěle do ruky a všechny nabízené funkce jsou snadno dosažitelné. Výtka patří voliči automatické převodovky. Zprvu se mi stávalo, že jsem prakticky vždy při volbě z výchozí polohy „P“ na automatické převodovce zavadil o ovladač hlasitosti rádia. Pochvalu ale zaslouží vyhřívání sedadel která se během pár minut vyhřejí na příjemnou teplotu a dvoupolohovým ovladačem potom regulujete jejich výhřevnost.

Na výbornou funguje ozvučení vozu kterému napomáhá autorádio na 6 CD spolupracující s aparaturou od Harman Kardon – Logic 7 se 13 reproduktory a aktivním subwooferem. Zasklených ploch na voze je více než dost a jen těžko najdete úhel ze kterého nebudete dostatečně vidět na dění kolem sebe. O bezpečí posádky se starají boční výztuhy dveří a osm airbagů, které jsou standardně dodávány do všech stupňů výbav a jsou to: dvojce předních a bočních, zadní boční a hlavové. Zavazadelník je při svém standardním objemu 958 litrů možno zvětšit sklopením zadních sedadel až na velikost 2013L, čímž vznikne zcela rovná plocha. Přístup do kufru je u této třídy vozů vždy bezproblémový a u Land Roveru jej ještě umocňuje možnost vyklopení buďto zadního okna nebo celého víka zavazadelníku.

Rezervní kolo nenajdeme jako u většiny těchto „vládců terénu“ na zadních dveřích, ale zespodu vozu. Toto řešení vidím jako nešťastné při jízdě v terénu kde je vlastně skoro vždy zcela nemožné kolo vyměnit pokud nemáte alespoň minimální přístup pod auto a rezervu z něj dostat. Na druhou stranu, zase u takto luxusního vozu by případná montáž rezervního kola na zadní páté dveře byla nešťastná. Jediné východisko vidím v umístění rezervy pod dno zavazadelníku z přístupem zevnitř. Celkový dojem z interiéru je příznivý, vše funguje jak má a nechybí zde pořádná dávka luxusu. Jediná a velká výhrada je směřována na již zmíněnou navigaci která i přes nemalý příplatkový peníz v nižší výbavě stojí 102 500,- korun a nefunguje na území CR.

+ luxusní výbava
+ zavazadlový prostor
+ výkonná audiosoustava

+ pocit bezpečí

- umístění rezervy
- v ČR prozatím nefungující navigace

Machr v terénu, elegán na dálnici

Jízda v novém Range Roveru Sport je zážitek. Již po usednutí a nastartování vznětového šestiválce se systémem přímého vstřikování common rail a 190 koňskými silami se v kabině rozprostře ticho. Bez pohledu na otáčkoměr vůbec nezjistíte že je motor v činnosti. Na automatické šestistupňové převodovce volím režim „D“ a vyjíždím. Převodovka je v souladu s motorem který se jen tak líně převaluje na hranici 1500 otáček. Nikde ani známka cukání při řazení. Vše jde jednoduše a hladce. Zátah je slušný na první tři převodové stupně, potom už se motor musí nechat chvíli rozbíhat než dojde k opětovnému přeřazení. Pokud patříte k těm, kteří potřebují alespoň párkrát za jízdu „zakvedlat šaltpákou“, není nic jednoduššího než pohybem páky od sebe zvolit manuální řazení a nic Vám nebrání získat plnou vládu nad vozem. Elektronika samozřejmě zasáhne v případě přetočení nebo podtočení dané rychlosti. Při rychlosti 120km/h motor točí na šestý převodový stupeň něco málo přes 2000 otáček za minutu. Pokud je třeba bleskového zrychlení, stačí pedál plynu zatlačit na podlahu a během okamžiku dojde k podřazení o dva převodové stupně. Land Rover Sport má elektronicky omezenou rychlost těsně pod hranicí 200km/h. Zrychlení z 0-100km/h proběhne u vozu z celkovou hmotností 3070 kg během 11,9s. Pokud se ptáte na průměrnou spotřebu paliva je v praxi tato hodnota v rozmezí 12-14 litrů na 100 km. Při jízdě „na spotřebu“ se dostanete i zlehka pod 10l/100km.
Ale pojďme do terénu, je to přece terénní vůz a po silnici jezdí každý automobil. Přichází polní cesta. Zastavuji a volím na otočném ovladači systému terrein response jeden z pěti přednastavených jízdních režimů – vyjeté koleje. Zvedám Sporta pomocí vzduchového pérování do offroad pozice o dalších 5,5 cm výše než je běžná světlá výška.V tomto režimu Vás elektronika nechá jet pouze do rychlosti 50km/h potom zasáhne a automobil spustí opět do polohy pro běžné cestování. Zároveň se nastaví reakce na sešlápnutí pedálu plynu (zabírá až od 2/3 z důvodů větší kontroly nad vozem při přejezdu nerovností) a změní se charakteristika točivého momentu. Na dotykovém displeji se Vám nabídnou dvě ikony naznačující možnost zavření diferenciálu (jde o zavření pouze na 95% a ovládá se elektronicky bez zásahu řidiče). Další nespornou výhodou je grafické znázornění natočených kol, aktuální nastavení světlé výšky, možnosti kopírování terénu jednotlivých kol včetně vyznačení mezních možností, zařazeného rychlostního stupně a terénní redukce, popřípadě aktivace systému HDC – kontrolované sjíždění svahů rychlostí 9,5km/h vpřed a 6,5km/h vzad. Vše je nastaveno, můžeme vyrazit. Díky vzduchovému pérování se jízda po nerovnostech stává poklidnou plavbou na výletním parníku. Žádné vibrace nebo rázy do volantu, žádné vrzání či skřípání od podvozku nebo tlumičů. Ač se to na první pohled nezdá, Range Rover Sport je plnohodnotný terénní vůz a tomu odpovídají i hodnoty nájezdového úhlu který signalizuje hodnotu 34 stupňů a přechodový úhel 25 stupňů.

Maximální světlou výšku 227mm můžete dle libosti snížit až o 10,5cm a milovníkům brodů jistě udělá radost maximum 700mm. Zkřížitelnost náprav (613mm) umožňuje průjezdy i měsíční krajinou bez problému nebo zaváhání. Systém terrein response pracuje bezchybně a vyobrazené zámečky jednotlivých uzávěrek diferenciálů na středovém panelu obrazovky navigačního systému (který bohužel nenabízí funkci ztmavení displeje a proto při provozu v noci působí jako rušivý element. Jediná jeho funkce je zcela vypnout barevný displej) mění barvy ze zelené na oranžovou. To proto, že dochází k uzavírání a otevírání diferenciálů a je jen málo situací kdy už opravdu Range Rover neví kudy kam a zůstane stát se hrabajícími koly. Vše závisí na vhodné volbě pneumatik a tento vůz měl klasiku v podobě univerzálních černých válců Goodyear o rozměrech 255/50 R 19“ takže podmínky nebyly ideální. Jednoznačným kladem je prakticky neslyšitelný motor a hladký chod šestistupňového automatu. Na druhé straně pomyslných misek vah je potom provozní hmotnost vozu která překračuje hranici 2500kg a proto myslím že i přes veškerou snahu konstruktérů je zdvihový objem 2720ccm a 190 koní málo a vozu by slušelo přinejmenším o 20 koníků přidat. Majitelé tohoto vozu musí počítat s tím že v akceleraci je vždy o něco lepší konkurence v podobě BMW X5 3,0 d nebo VW Touareg 3,0 V6 TDi.

+ tichý a kultivovaný motor
+ dobře fungující převodovka

+ skvělá funkce terrein response

+ příznivá spotřeba

- vetší hmotnost vozu
- občas delší prodleva převodovky
- slušelo by více koní

Závěrečné shrnutí

Cena nového modelu Range Rover Sport v provedení 2,7 TDV6 S začíná na částce 1 545 000,- korun včetně DPH. Za příplatek 35.000,- korun je možno vůz předělat na kategorii N1a díky přepážce pro odpočet DPH tak ušetřit cca 300.000,- korun.

Cena hodinové servisní práce v autorizovaném servisu činí 750,- korun bez DPH. To vše kompenzuje servisní interval který se na vás rozbliká po ujetí 24.000 km.

Na závěr je potřeba říci že ač se cena testovaného provedení vyšplhala na částku 2 119 000,- korun včetně DPH je to vůz který svým image a britskou precizností nadchne nejednoho zámožného kupce. Od tohoto vozu čekejte pomoc při jízdě mimo zpevněné vozovky a pouhým otočením knoflíku se promění ve svižného sportovce který Vás dopraví s noblesou sobě vlastní i tisíce kilometrů daleko. Svoji přítomností vzbudí pozornost všude tam , kde se objeví a vždy bude něčím jiným než jeho konkurence. Na druhou stranu nikdy nebude tak známý jako jeho konkurence a po silnicích se bude prohánět velice poskromnu. Spousta lidí dává přednost právě BMW nebo VW pro jejich servisní síť a rychlejší dodání náhradních dílů.

Výbava HSE v testovaném voze zahrnuje:

8 airbagů, ABS, EBA – elektronický rozdělovač brzdného účinku, HDC – kontrolované sjíždění svahů konstantní rychlostí, Bi-xenonové světlomety s ostřikovačem, přední dešťový senzor, alarm s imobilizérem, dvouzónová automatická klimatizace, kožené čalounění Premium, elektricky ovládaná okna všech dveří, el. ovládaná přední sedadla-řidičovo s pamětí poloh, kožený volant, elektricky ovládané střešní okno, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vnitřní zrcátko se systémem proti oslnění, rádio Premium paket +13 repro, navigační systém s dotykovým monitorem, tempomat, šestistupňová automatická převodovka se systémem command shift, zadní diferenciál s uzávěrkou, vzduchové pérování se systémem terrein response, elektronická parkovací brzda, přední a zadní parkovací systém, vyhřívaná čtyři sedadla a čelní sklo, hliníková kola 19“ 255/50 s pneu Continental a spousta dalších drobností.